Qualmender V12!

[Big Mick]

Nu denn!
An alle ein dickes DANKESCHÖN für diese Informationen!!
Ich werde alles ausprobieren um den Grund einzugrenzen um dann, bei meinem "Glück",
die Karre in die Luft zu sprengen.
Bin sehr gespannt.

Gruß an alle!

Werde bald berichten.

Big Mick

[Big Mick]

Danke für diesen nützlichen Hinweis!
Werde es probieren.
Das Auto ist Bj.88 und hat nachweislich, da scheckheft, 175.000km auf dem Buckel.
Was, wie ich meine, für eine solche Maschine den Status gerade eingefahren hat, oder?

Gruß
Big Mick

[mr5]

Eigentlich schon.

Der alte e32 12-Ender ist ja dafür bekannt, dass manche hydrodynamische Lager (also Lager deren Gleitwirkung alleine auf einem Flüssigkeitsfilm basieren und nicht durch Abrollung auf Kugeln) etwas schwach bemessen waren (Beim e38 ist das schon geändert worden). Darauf hin sind manche 12-Zylinder bei "gerade eingelaufenden" Laufleistungen kaputtgegangen.

Deswegen sollte man einen e32 12-Zylinder auch nicht treten bevor er richtig warm ist.

Aber Öl aus den "Endröhrchen" hat damit nichts zu tun.

Es kommt halt vor, dass manche Ventilschaftdichtungen/Kolbenringe bei der Montage schon nicht die vorgeschriebene Materialqualität haben und das Ergebnis ist halt nach geringen Laufleistungen einen frühzeitigen Verschleis solcher Teile - da ist es dann nicht so wichtig ob man ein 0W50 oder ein 10w40 gefahren ist.

Gruß
Mr5
 www.totalfree.net

[marek]

mein e30 er 320 bläßt auch leicht bei vollast... so ab 4500 Umdrehungen.

Aber alles ist oki, ich mache mir auch keine Gedanken, fahre ihn aber recht ruhig mit wenig touren. (um die 2000)

Die Ventis können sich dann schon absetzten und der Auspuff wird auch nicht richtig heiss (hinten vor allem) ... denke bissl Kondenswasser ist dann drin.

Grüße Marek

[Roman]

@ BigMik!

175tkm sind garnichts für diesen Motor- vorrausgesetzt sie stimmen!!! Meiner hat 145tkm drauf und er hat Laufbahnen wie neu und auch der Ventiltrieb ist wie neu( Habe ihn gerade zerlegt wegen Kompressions- und Ölprobleme, Verdacht auf offene Ventile.). Ab einer gewissen Zeit nehmen halt Ablagerungen, harte Dichtungen und Verschleiss zu. Aber ich denke der M70 ist von der Haltbarkeit schon ok!


SERSN ROMAN

[Bearbeitet am 3.11.2002 von Roman]

[FrankGo]

Orginal gepostet von Big Mick
Danke für diesen nützlichen Hinweis!
Werde es probieren.
Das Auto ist Bj.88 und hat nachweislich, da scheckheft, 175.000km auf dem Buckel.
Was, wie ich meine, für eine solche Maschine den Status gerade eingefahren hat, oder?
Gruß
Big Mick

Ich will Dir keine Angst machen, man sagt dem V12 nach, dass bei 2oo.oookm das erste mal was teures zu reparieren kommt.

[knuffel]

Hi !
Soviel Öl/Flüssigkeit weg bei nur 70 Kilometern.Oha!

Ich hatte mal folgendes (Ursache:Ölabstreifringe verschlissen,eines gebrochen):

Ich hatte dabei am Heck tröpfchenweise Ablagerungen ,da
sich die unverbrannten(!) Flüssigkeitsmengen durch den Unterdruck am Heck im Wirbel
dort auf dem Blech niederschlagen.

Je dünner die Flüssigkeit ist(z.B. fettes Gemisch,oder verbranntes Öl),
desto weniger schlägt es sich nieder,
weil es mangels Masse gleich
durch den Fahrtwind weggerissen wird.

Bei einem anderen Motor war der Verbrauch auch sehr hoch.Dabei qualmte es blau.
Dort waren es dann die Ventilschäfte.Allerding sohne jegliche Ablagerungen am Heck.
Zu dünn und zu heiß dafür.

Gruß
Knuffel

[Big Mick]

Hallo Freunde!
Also.. Habe mir heute morgen Eure Tipps zu Herzen genommen
-Shell Optimax getankt
-2 Dosen Ventilsauber
-1 Dose Injection-Cleaner
Danach auf die BAB und mit beiden Beinen in der Ölwanne geblasen, daß die Heide wackelt (ca.480km=90l)
-Ölwechsel (10W-40)
-Luftfilter ausgeblasen
Danach mit nem M5 im Heck wieder auf die BAB und Gas gegeben.
Diagnose: Die Qualmentwicklung (ein blau-schwarz Gemisch) ist weiterhin da, aber nur bei wirklich brutalem Beschleunigen. D.h. Kickdown bei 100km/h die Automatik schaltet in den zweiten und geht los.
Die Qualmerei beginnt mit ner dicken Wolke und wird bei hohen Drehzahlen fast nicht mehr sichtbar.
Dieses Phänomen wird immer weniger, je öfter man diese Prozedur wiederholt bis es langsam ganz aufhört!
Fährt man nun wieder (in meinem Fall ca.20min.) gesittet und beginnt dann wieder diese extreme Beschleunigungsfahrten beginnt alles von vorn. Es qualmt anfangs und wird je öfter man wiederholt immer weniger(deutlich!)
Was meint Ihr? Ventilschäfte?

Gruß

Big Mick

[Roman]

Die Ventilschäfte merkt man wenn der Motor geschoben wird bei hoher Drehzahl. Im S-Modus bei 5000U/min wenn du schlagartig vom Gas gehst, schliesst du die Drosselklappe und es entsteht Unterdruck, der sich gerne eine Ausgleichmöglichkeit sucht und die über die Ventilschaftdichtungen bekommt. Doch leider kommt halt auch Öl mit. Schau dir mal deine Kerzen an, sowie du das schilderst sind sogar deine Kerzengewinde voller Öl getrifft. Kleiner Trick: Am besten immer mit E-Modus fahren und hohe Drehzahlen vermeiden, so kannst du ganz schön was sparen. Und hör auf den kaputten Motor zu jagen, das ist scheisse!!!!!!!!!! Dir verkokt so ziemlich alles, Brennraum und Zündkerzen. Die Zündkerzen werden bald ihren Dienst quittieren und dann läuft er beschissen. Ich verstehe nicht warum alte kaputte Motoren noch so getreten werden???? Also Kompressionsmessung und Lecktestmessung damit du sagen kannst ob es die Kolbenringe oder die Kopfdichtung ist. Sind beide Tests gut dann sinds die Ventilschaftdichtungen, BASTA.

PS: Wenn du lieber in dieser Zeit, wo du die Wundermittelchen und Optimax getankt hast, die sinnvollen Messungen gemacht hättest, wüsstest du was los ist!


SERSN ROMAN

[Bearbeitet am 4.11.2002 von Roman]

[knuffel]

Orginal gepostet von Roman
.......ich verstehe nicht warum alte kaputte Motoren noch so getreten werden????

....... wenn du lieber in dieser Zeit, wo du die Wundermittelchen und Optimax getankt hast, die sinnvollen Messungen gemacht hättest, wüsstest du was los ist......


SERSN ROMAN

[Bearbeitet am 4.11.2002 von Roman]

#


Hi ,kann mich dem nur anschliessen.....
Gruß
Knuffel