760 V12 geht einfach aus

[bmw-master1979]

Zitat von 750_1999

Also Leerlaufanhebung halte ich für wenig Sinnvoll, er läuft ja nach ein par Minuten Top.

Ich gebe ja zu, ich drücke auch gerne mal auf das Gaspedal, aber dauernd ? Ne Ne das brauche selbst ich nicht

Hast du deine Batteriepole mal kontroliert.
Rufe mal in München an und frage nach einem PUMA-Fall,kann ich auch für dich machen kenne da ein paar Leute.
Bist du dir sicher das es keine fehler im CAS gibt,
die älteren Baujahre hatten mal viele CAS probleme(PUMA-FALL).
MFG LAKI

[warp735]

Ihr habt gut lachen...
Selbst wenn ich die Alpen nur RUNTER fahren würde schaffe ich das nicht.
Glaub selbst bei Standgas wär das nicht machbar

[macchiato66]

Zitat von 750_1999

Also Leerlaufanhebung halte ich für wenig Sinnvoll, er läuft ja nach ein par Minuten Top.

Es geht darum, zu erkennen, ob das schon etwas ändert, also ob wir an der Drehzahl suchen müssen, oder ganz woanders.

Also meine ersten Verdächtigen, denen ich nachgehen würde:
- Irgendein Verbraucher schaltet sich nach eben diesen 10-15 Minuten zu. Mechanisch oder elektrisch und der Motor ist im Leerlauf nicht in der Lage, das nötige Drehmoment aufzubringen -> AUS
- CAS / EWS / ComfortAccess, irgendwas sagt dem Motor "Du darfst nicht"
-> AUS

Aber da Du selber sagst, mit ein wenig GAS, hälst Du ihn am Leben, tippe ich auf das erstgenannte.

Wenn Du testest, ist dann der Schlüssel IMMER physikalisch im CAS, oder hast den in der Tasche? Ist da ein Unterschied, ob er im CAS steckt oder in Deiner Tasche steckt?
Wie machst Du das Auto auf? CA oder mit dem Druck auf die FB-Taste? Gibt es einen Unterschied, wenn Du ihn "regulär" bedienst, so als hätte er den CA gar nicht?

[esau]

Zitat von wolfgang

also mit dem V8 schaffste bei konstant 100 schon 8,5liter, aber mit dem V12 war das unterste mal 10,5, weniger ging nicht, das ist der unterschied das der V12 immer so minimum 1,5-2liter mehr braucht als der V8,

Also auf BAB im Ruhrgebiet habe ich mit dem V12 auch schon 8,5 bis 9 geschafft, aber nur mit Gaspedalstreicheln...

14 l sind kein Problem, solange man nicht in der Stadt herumgurkt.

Aber ein Problem ist es, den V12 mal wirklich über eine längere Strecke richtig zu fordern. Auf meiner letzten längeren Fahrt konnte ich nach 500 km mit einem Schnitt von unter 100 km/h mal 10 km über 200 fahren, der Rest ging dann mit 50-80 km/h auf geschlossener Schneedecke, zum Schluss 30 km im 30 km/h Tempo hinter 2 Schneepflügen her und dann ein Alpenpass auf Schnee, da kam der Motor auch nicht über 2000 U/min.

Ich hoffe jetzt auf die Rückfahrt, wenn es da trocken ist kann ich mal wieder die Kuh fliegen lassen, meinem Motor würde es sicher gut tun.

Aber auch bei 240 dreht der ja im 8. Gang nur 3000 U/min...

[750_1999]

[quote=bmw-master1979;1865879]Hast du deine Batteriepole mal kontroliert.
Rufe mal in München an und frage nach einem PUMA-Fall,kann ich auch für dich machen kenne da ein paar Leute.


CAS hatte ich mal vor ner Ewigkeit im Speicher.

Kannst du wegen dem Puma-Fall etwas Deutlicher werden ?

Wie meinst du das mit den Pateriepolen ? Korusion ? Batterie habe ich vor einigen Monaten gewechselt.
War ne AGM ist wieder ne AGM, aber mir war nicht bewust, das man da was Anmelden muß, wurde somit nie gemacht

[Da Grunzl]

Das mit dem "freifahren" eines DI macht wenig Sinn,da die Verkokungen in den Köpfen oder DK(´s) (kommt auf den Motortyp an) sind wegen der AGR.Die meisten verschließen dann die AGR.
Sauber bekommt man so einen Motor mit Blastern.

[bmw-master1979]

Zitat von 750_1999

CAS hatte ich mal vor ner Ewigkeit im Speicher.

Kannst du wegen dem Puma-Fall etwas Deutlicher werden ?

Wie meinst du das mit den Pateriepolen ? Korusion ? Batterie habe ich vor einigen Monaten gewechselt.
War ne AGM ist wieder ne AGM, aber mir war nicht bewust, das man da was Anmelden muß, wurde somit nie gemacht

Puma-fälle sind die schwierigen fälle die nicht sehr leicht zu lösen sind oder auch waren,diese werden in München in einer Datenbank gesichert,falls mal wieder so ein Problem(E65 oder andere Bmws)daher kommt.
Jaap,die Batteriepole sind gemeint,es gab schon die fälle auch in der Suche zu finden,wo fahrzeuge von selbst während der Fahrt einfach aus gingen(Die Batteriepole waren unter den klemmen Korodiert.
Wie jetzt du hast eine Batterie eingebaut und diese wurde nicht angemeldet(Registriert),warum nicht.

MFG LAKI

[750_1999]

Zitat von bmw-master1979

Wie jetzt du hast eine Batterie eingebaut und diese wurde nicht angemeldet(Registriert),warum nicht.

MFG LAKI

Ja leider war mir davon vorher nichts bekannt.
Aber es war ja eine AGM drin und kam auch wieder rein.
Ist das den sooooo wichtig, das man die anmeldet ?
und vor allem warum muss man die anmelden ?

[bmw-master1979]

Wichtig,und das sehrrrrrrrrrrrrrrrrrr.
Damit dein Powermodul auch weis,das du jetzt eine Neue Batterie im Fahrzeug hast,das Powermodul gibt dann den befehl Neue batterie an Bord und die Lima kann wieder volle pulle laden.
Die anderen Sgs werden dann auch nicht wegen unterspannung heruntergefahren,deine Batterie im E65 ist wie dein Herz.
Batterie-registrieren dauert 1min.
Ich denke du hast ein Elektro-problem,denn dein Fahrzeug läuft ja auch ruhig und nach einer gewissen Zeit geht er ja auch nicht mehr aus,wenn ich dich richtig verstanden habe.
MFG LAKI

[Bastl]

E10 tanken ist schon Mist - und ich denke, dass hier wohl auch ne Hauptursache liegen wird.

Ich vermute ein Problem in der Druckversorgung mit dem Kraftstoff und das E10 wird da auch was getan haben....

In den anderen Sorten ist bis zu 5% Bioethanol drin, meistens nicht mal 1-2%. E10 hat zwar laut Bezeichnung auch nur bis zu 10% drin, aber das erreichen die wohl auch in der Regel...

Bin mal gespannt, wie man die AGR bei dem Motor abklemmen soll