Motorraum: Diverse Zündaussetzer, die nur 1x auftraten

[Puddlejumper]

Benzinfilter ist mit Unterdruckmembran.

[its.rudii]

Gut, dann bin ich mal gespannt, ob ich einen Unterschied feststelle - danke dir!

[Markus525iT]

Dieser kleine Schlauch war bei mir auch schon ab...

Angeblich geht er zum Benzinfilter bzw dem integrierten Druckregler.

Als der Schlauch bei mir fehlte hatte ich aber keinerlei Aussetzer nur massive Drehzahlschwankungen wenn kalt.
Beim Anbremsen an die Ampel ist die Drehzahl komplett in den Keller und hat sich erst nach mehreren Überschwingungen nach oben wieder gefangen.
Einen Fehler im Speicher hatte ich da nicht.

Der Schlauch ist auch vor dem LMM, insofern fällt es dem gar nicht auf.
Trotzdem hatte ich die Symptome.


Markus

[its.rudii]

Zitat von Markus525iT

Dieser kleine Schlauch war bei mir auch schon ab...

Angeblich geht er zum Benzinfilter bzw dem integrierten Druckregler.

(...) nur massive Drehzahlschwankungen wenn kalt.

Einen Fehler im Speicher hatte ich da nicht.

Markus

Das wird bei mir wohl auch der Fall gewesen sein, deswegen der Fehlerauftritt bei 760rpm.

[nesi]

Zitat von Puddlejumper

Benzinfilter ist mit Unterdruckmembran.

Und nur Orginal kaufen!

[its.rudii]

Zitat von nesi

Und nur Orginal kaufen!

Ich weiß, Benzinfilter an sich ist schon neu ^^

[its.rudii]

Um das ganze hier mal aufzulösen, beschreibe ich mal, was passiert ist.

Vor etwa fünf Tagen habe ich mich mal mit dem 7er beschäftigt. Ich wollte einen Ölwechsel machen, inklusive neuer Zündkerzen und Zündspulen, sowie die besagte Unterdruckleitung wieder dicht machen. So war zumindest der Plan.

Sieben von acht Zündkerzenschächten waren mit Öl versaut, davon 2 (Zylinder vier und acht) sehr stark. Zylinder sechs war trocken. Da wusste ich schon, dass das etwas mehr Arbeit sein wird. Also habe ich schonmal begonnen, das Auto auseinanderzubauen. Ich rechnete sowieso nicht damit, vor den Weihnachtstagen an Teile zu kommen, und fahren wollte ich so selbstverständlich auch nicht mehr. Also schonmal begonnen, die Exzenterwelle abzuschrauben, Nockenwellensensoren und Exz.-w.-sensor abzustecken usw.

Da ist mir aufgefallen, dass ein klein wenig Kühlflüssigkeit zwischen der Ansaugbrücke und der fahrerseitigen Zylinderbank stand. Und da war ich dann baff. Immerhin hatte ich vor kurzem noch das Thermostat erneuert, und danach noch etwa drei bis vier Mal nach dem Kühlmittel gesehen. Nie hat etwas gefehlt. Flecken auf dem Boden hat er auch nie hinterlassen. Und das aller schlimmste: Ausgleichsbehälter geöffnet - leer!

Einen Fehler wegen zu wenig Kühlmittel hat er mir auch nicht geschmissen. Daher habe ich den Rest des Kühlmittels abgelassen, Zündung angemacht und sehe: jetzt zeigt er den Fehler an. Na super, wäre eine tolle weitere Fahrt gewesen ^^. Aber ich schweife ab.

Ende vom Lied war: einmal Wasserdeckel zwischen dem V neu, sämtliche Dichtungen, die auf dem Weg dahin demontiert werden neu. Im gleichen Zug die Dichtung der Vakuumpumpe neu, da ölverschmiert. Ventildeckeldichtungen und Zündkerzenschächte neu. Einspritzdüsen gereinigt (waren leicht ölverschmiert) und deren Dichtungen neu. Und zu guter Letzt: Ölwechsel, neue Zündkerzen und -spulen, sowie diesen einen Unterdruckschlauch erneuert. Die Teile habe ich glücklicherweise tatsächlich am nächsten Tag bereits erhalten und nach insgesamt 21h (durchgehend!) in der Garage war ich fertig. Ich habe mir natürlich bei allem Zeit gelassen und habe alles gründlichst gereinigt, denn wenn man das schon macht, dann richtig.

Und: Es ist tatsächlich ein riesen Unterschied zu spüren. Der Wagen läuft mit einer Ausnahme, die ich gleich erläutere absolut traumhaft. Das übliche Problem waren vermutlich zwar die ölverschmierten Zündkerzenschächte, aber nun gut.

Das einzige "Problem", das jetzt auftritt, ist eine Vibration, die vorher nicht da war. Und zwar bei Volllast und auch wirklich nur bei Volllast. Egal in welchem Gang. Immer ab ca. 4600 U/min. Da beginnen ganz plötzlich Vibrationen, ganz zart, welche man im Lenkrad spürt. Man hört auch ein ganz leicht anders klingendes Ansauggeräusch. Bei Teillast, sowie beim Abtouren nimmt man nichts dergleichen wahr. Die Motorleistung bleibt dabei konstant kräftig. Man sieht und spürt sonst keine Auswirkungen.

So kenne ich das nur von Honda's VTEC System, die Verstellung der Nockenwelle, welche bei hohen Drehzahlen plötzlich ihre Wirkung zeigt. Sagt bloß, dass das hier auch normal ist? Wäre mir neu.

[Puddlejumper]

Hmmm..nach dem Zusammenbau Vibrationen.
Kann viele sein.
Vielleicht treten dadurch, dass der Motor jetzt wieder seine volle Leistung hat, Probleme auf, die schon immer da waren, aber sich jetzt erst zeigen.
Vibrationen am Lenkrad bei Volllast...hmmm.
Motorlager durch?
Kraftstofffilter am sterben, was sich erst bei Volllast zeigt?
Hardyscheibe?

[bmw-master1979]

Zitat von its.rudii

Um das ganze hier mal aufzulösen,

Das einzige "Problem", das jetzt auftritt, ist eine Vibration, die vorher nicht da war. Und zwar bei Volllast und auch wirklich nur bei Volllast. Egal in welchem Gang. Immer ab ca. 4600 U/min. Da beginnen ganz plötzlich Vibrationen, ganz zart, welche man im Lenkrad spürt. Man hört auch ein ganz leicht anders klingendes Ansauggeräusch. Bei Teillast, sowie beim Abtouren nimmt man nichts dergleichen wahr. Die Motorleistung bleibt dabei konstant kräftig. Man sieht und spürt sonst keine Auswirkungen.

So kenne ich das nur von Honda's VTEC System, die Verstellung der Nockenwelle, welche bei hohen Drehzahlen plötzlich ihre Wirkung zeigt. Sagt bloß, dass das hier auch normal ist? Wäre mir neu.

Lerne mal die VVT-Anschläge Neu
Wenn das nicht helfen sollte,
lösche alle Adaptionen im Motor-Sg.
Nach der Anlernfahrt sollte er wieder wie Neu Fahren.

Mfg Laki

[its.rudii]

Die Adaptionen und die VVT-Anschläge wurden nach der Reparatur zurückgesetzt / neu angelernt. Hardyscheibe werde ich mir mal ansehen. Motorlager aind meines Wissens nach in Ordnung. Schaue ich mir auch mal an.