Motorraum: Kaltstart-Probleme

[flo745]

Moin,

so alles wieder zusammen gebaut... Symptome sind wiederum alle noch da...
Kerzen, Spulen, Ventile, Schlauch, Ansaugbrücke (gebraucht neu gekauft Laufleistung 125tkm), Injektoren im Ultraschall gereinigt und Membrane KGE neu....

Am Wochenende wechsele ich noch Benzinfilter und schaue evtl. nach dem anliegend Benzindruck.

Beiliegend noch den aktuellen Fehler-Codes:
DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 2760
DME: Sekundärluftsystem Bank 1, Fehler momentan vorhanden, Sekundärluftmasse zu gering, Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 39 -
- Kilometerstand: 366416 km
- Mittelwert Lambdaregelfaktor Bank 1: 1.08 -
- Sollwert Lambda Bank 1: 1 -
- Korrekturfaktor Höhe Bank 1: 0.97 -
- Motortemperatur bei Start: 23.25 °C

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 2761
DME: Sekundärluftsystem Bank 2, Fehler momentan vorhanden, Sekundärluftmasse zu gering, Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 39 -
- Kilometerstand: 366416 km
- Mittelwert Lambdaregelfaktor Bank 2: 1.12 -
- Sollwert Lambda Bank 2: 1 -
- Korrekturfaktor Höhe Bank 2: 0.97 -
- Motortemperatur bei Start: 23.25 °C

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 279B
DME: Thermostat klemmt, Fehler momentan vorhanden, Thermostat klemmt, Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 39 -
- Kilometerstand: 366456 km
- Motordrehzahl: 1000 1/min
- Motortemperatur: 92.25 °C
- Ansauglufttemperatur: 22.5 °C
- Spannungswert Temperatur Kühleraustritt: 1.39 V

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 274E
DME: Aussetzererkennung, Summenfehler, Fehler momentan vorhanden, Signal oder Wert oberhalb Schwelle, Fehler verursacht Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 80 -
- Kilometerstand: 366496 km
- Motordrehzahl: 720 1/min
- relativer Luftfüllung: 34.5 %
- Motortemperatur: 30 °C
- Tankfüllstand: 55 l

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 2746
DME: Aussetzererkennung Zylinder 6, Fehler momentan vorhanden, Signal oder Wert oberhalb Schwelle, Fehler verursacht Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 80 -
- Kilometerstand: 366496 km
- Motordrehzahl: 720 1/min
- relativer Luftfüllung: 34.5 %
- Motortemperatur: 30 °C
- Tankfüllstand: 55 l

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 2745
DME: Aussetzererkennung Zylinder 8, Fehler momentan vorhanden, Aussetzer mit Zylinderabschaltung, Fehler verursacht Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 80 -
- Kilometerstand: 366496 km
- Motordrehzahl: 480 1/min
- relativer Luftfüllung: 19.5 %
- Motortemperatur: 70.5 °C
- Tankfüllstand: 55 l

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 2744
DME: Aussetzererkennung Zylinder 4, Fehler momentan vorhanden, Aussetzer mit Zylinderabschaltung, Fehler verursacht Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 80 -
- Kilometerstand: 366496 km
- Motordrehzahl: 600 1/min
- relativer Luftfüllung: 19.5 %
- Motortemperatur: 70.5 °C
- Tankfüllstand: 55 l

DME/DDE (Motor Elektronik):
Fehlercode: 2747
DME: Aussetzererkennung Zylinder 3, Fehler momentan vorhanden, Aussetzer mit Zylinderabschaltung, Fehler verursacht Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Logistikzähler: 80 -
- Kilometerstand: 366496 km
- Motordrehzahl: 560 1/min
- relativer Luftfüllung: 15 %
- Motortemperatur: 70.5 °C
- Tankfüllstand: 55 l

CAS (Car Access System):
Fehlercode: A0B1
CAS: Eingang Wählhebelstellung unplausibel, Fehler momentan nicht vorhanden, unplausibles Signal oder Wert

EGS (Getriebesteuerung):
Fehlercode: 507B
EGS: Parksperrensensoren unplausibel, Fehler momentan nicht vorhanden, Parksperrenposition unplausibel, Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 1
- Kilometerstand: 366488 km
- Status Substrattemperatur: Fehler oder Ersatzwert 0/1
- Status Temperatur Getriebeöl: Fehler oder Ersatzwert 0/1
- Status Parksperrensensor: Fehler oder Ersatzwert 0/1
- Status Positionssensor: in Ordnung 0/1
- Status Turbinendrehzahl: Fehler oder Ersatzwert 0/1
- Status Abtriebsdrehzahl: Fehler oder Ersatzwert 0/1
- Pegel an L1 Pin: Low 0/1
- Pegel an L2 Pin: Low 0/1
- Pegel an L3 Pin: Low 0/1
- Pegel an L4 Pin: Low 0/1
- Pegel an Tip+: Low 0/1
- Pegel an Tip-: Low 0/1
- Pegel an M-Gassen Pin: High 0/1
- DR/MV Versorgungsspannung: 12.56 V
- Magnetventil 1: Aus 0/1
- Magnetventil 2: Aus 0/1
- Magnetventil 3 Peek Phase: kein Peak 0/1
- Magnetventil 3 Hold Phase: kein Automatik Hold 0/1
- Magnetventil 4: Aus 0/1

PDC (Park Distance Control):
Fehlercode: 9E2B
PDC: Ultraschallsensor hinten links, Fehler momentan vorhanden, unplausibles Signal oder Wert
Umgebungsbedingungen:
- Häufigkeit: 2
- Kilometerstand: 0 km | 366496 km
- Außentemperatur: 18 °C | 21.5 °C

Wenn jmd. noch Ideen hat, einfach melden....

Irgendwann habe ich alles getauscht und hab nen neues Auto da stehen und es läuft immer noch nicht 😅🙃

Grüße Flo

Gesendet von meinem MI MAX 3 mit Tapatalk

[BMWMAX]

Die Kurbelgehäuseentlüftung könntest du mal abziehen und beobachten ob er so besser läuft.

Das klemmende Thermostat sollte ersetzt werden.

Eventuell ist deine DME defekt? Mit einem Oszilloskop kann man die Ansteuerung der Injektoren nachmessen.

 https://youtu.be/N1Ks6f14RLQ

Wenn der Wagen im warmen Zustand besser läuft könnte man mit Kältespray auf die DME testen ob es offensichtlich eine Temperaturabhängigkeit gibt.

Grüße, Max

[flo745]

Zitat von BMWMAX

Die Kurbelgehäuseentlüftung könntest du mal abziehen und beobachten ob er so besser läuft.

Das klemmende Thermostat sollte ersetzt werden.

Eventuell ist deine DME defekt? Mit einem Oszilloskop kann man die Ansteuerung der Injektoren nachmessen.

 https://youtu.be/N1Ks6f14RLQ

Wenn der Wagen im warmen Zustand besser läuft könnte man mit Kältespray auf die DME testen ob es offensichtlich eine Temperaturabhängigkeit gibt.

Grüße, Max

Also, wenn ich die Schläuche von der KGE abziehe, springt er gar nicht an und während dem Lauf läuft er schlechter.

Motor läuft ja auch wenn er warm ist schlecht --> Motor bekommt Aussetzer wenn man während dem Fahr sporatisch schnell Leistung möchte... ob das bei 40, 80 oder 120km/h ist, immer das selbe...

Hab vorhin mal auch während dem Lauf den Öldeckel abgemacht... der hört sich an wie ein Traktor, wenn ich den Deckel offen hab... Lad da nachher noch das Video hoch.

Grüße Flo

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https://youtu.be/_3-iOnQODRs

[Jazze]

Erreicht der überhaupt ohne Probleme hohe Drehzahlen? So 4000 aufwärts? Auch im Stand.

[Akolyth]

Ich würde gern mal die Lambda Adaptionswerte sehen, bzw hast du ihn mal ohne Luftmassenmesser laufen lassen?

[BMW-Sven]

Bin jetzt zwar mit dem Model nicht wirklich Vertraut, aber hast du beim abziehen der KGE den Anschluß auch Verschlossen?
Sonst zieht er noch mehr Nebenluft.

Gruß Sven

[flo745]

Zitat von Akolyth

Ich würde gern mal die Lambda Adaptionswerte sehen, bzw hast du ihn mal ohne Luftmassenmesser laufen lassen?

Ja hatte ich Mal, lief noch schlechter.
Hab aber noch einen gebrauchten rumliegen, den wollte ich mal noch tauschen.

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[flo745]

Zitat von BMW-Sven

Bin jetzt zwar mit dem Model nicht wirklich Vertraut, aber hast du beim abziehen der KGE den Anschluß auch Verschlossen?

Sonst zieht er noch mehr Nebenluft.



Gruß Sven

Uppss ne, hatte ich offen gelassen 🤦🏻‍♂️

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[ManiBo]

Sind deine Kats dicht?
Schau mal mit der Sonde rein.

[flo745]

Zitat von Jazze

Erreicht der überhaupt ohne Probleme hohe Drehzahlen? So 4000 aufwärts? Auch im Stand.

Ja geht über 4000

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