BMW 7er, Modell E32 |
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27.08.2004, 23:29
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#61
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Mitglied
Registriert seit: 20.08.2004
Ort: Moehnesee
Fahrzeug: 735 i E32 735 i E38 V8
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Man sollte mal einen Versuch starten:
2 gleiche Wagen - einer mit gelochten Scheiben - und einer ohne. Das ganze bei Regen. Und dann volle Kanne bremsen.
Dann wissen wir alle, ob - oder ob nicht.
Ich mache gerne mit. Wenn jemand in der Nähe wohnt - und gelochte Scheiben hat - bitte melden.
Gruß
Jürgen
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27.08.2004, 23:42
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#62
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.04.2002
Ort: Moers
Fahrzeug: AMG SL55, BMW 740I (E38), F11, Straßen-Quad, 4 x MB S600
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so etwas musste ja noch kommen *grins*
Mensch ... BMW hat sich bei der Konstruktion bestimmt was dabei gedacht. Nun völlig anderes Material zu verwenden ist doch total hirnrissig. Da machen sich die Leute schon Gedanken, da etwas andere Reifen das ABS evtl. negativ beeinflussen können ... und nun noch andere Scheiben. Das mag alles OK sein ... ich kann mir aber nicht vorstellen das sich das alles sio positiv auswirken soll - dann wohl eher in einer höheren Belastung der Scheibe mit dem gezeigten Ergebnis.
Gruß
Frank
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28.08.2004, 03:52
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#63
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RAUBSAUGER©
Registriert seit: 14.08.2004
Ort: Nürnberg
Fahrzeug: XKR 4,2
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Gelochte Scheiben
Vom Motorrad weiß man daß bei Regen durch die Löcher die Scheibe etwas schneller trocken ist, geht da wohl um Millisekunden.
Weiß denn wer ob in der Europlus auch Bremsscheiben sind? Bei 200 runterbremsen klingt mein Renner wie ein VAG-Bus.
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28.08.2004, 23:25
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#64
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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Mit einem Trabant 601S deLuxe wär das nicht passiert...
*SCNR*
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01.09.2004, 09:46
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#65
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Neues Mitglied
Registriert seit: 30.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug:
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Hallo Amando
Das Problem mit der Rißbildung hatte auch wir ( Mov'it ) aber auch wir haben dazugelernt und vermeinten nun die Materialverdichtung durch bohren und vergießen die Löcher mit anschließendem Hohngang.
Dieses extreme Fading in diesem Verschleißbereich deiner Bremse halte ich jedoch für normal .... zumindest bei Schwimmsätteln in dieser Fahrzeugkategorie jedoch muss dir diese nachlassende Bremswirkung schon bei normalen Bremsungen aufgefallen sein .
Alles in allem lohnt es sich in so leistungsstarke Autos einen Festsattel zu verbauen auch wenn hierfür die Kosten um ein vielfaches höher sind.
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01.09.2004, 11:41
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#66
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
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Zitat:
und vergießen die Löcher mit anschließendem Hohngang.
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.
?
Was ist mit 'vergießen' gemeint ?
Mit 'Hohngang' meinst Du eventuell, daß ihr die Löcher
mit kleinerem Durchmesser vorbohrt und auf das Fertigmaß aufreibt.
.
.
Zitat:
Dieses extreme Fading in diesem Verschleißbereich deiner Bremse halte ich jedoch für normal
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.
Nein.
Bei einer serienmäßigen BMW Bremsscheibe tritt bei der 1. Vollbremsung
kein Fading auf, auch wenn die Beläge nur noch 3mm dick sind.
Gruß Manu
__________________
Heute ist der erste Tag vom Rest meines Lebens.
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01.09.2004, 21:31
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#67
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.08.2002
Ort: Nord-Münsterland
Fahrzeug: 730I V8 E32 Tartarini LPG
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Hallo,
mal eine frage am Rande wieso hat die Art der Bremzange auswirkungen auf Fading ?
Das Belag, Bremscheibe und ATE gründe sind ist mir Klar, aber die Art der Bremszange ?
Gruß
Ralph
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02.09.2004, 09:55
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#68
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Neues Mitglied
Registriert seit: 30.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug:
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Die Löcher werden beim gießen gesetzt ,somit keine Materialverdichtung durch bohren.
Und in Bezug auf Fading.... Schwimsättel neigen generell schneller zu Fading alleine schon auf Grund ihrer Bauform und daraus resultierenten Möglichkeit Wärme schlechter Ableiten zu können... des weiteren wird ein Schwimmsattel nie so gleichmäßigen Druck auf eine Bremsscheibe ausüben können wie ein Festsattel alleine der Fakt das der Festsattel 4 Kolben hat spricht schon dafür.
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