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01.02.2016, 12:41
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#1
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
eBay-Name: knicki950
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Zitat:
Zitat von oetti
Danke Dominic, das nenne ich mal Teamwork 
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Zufall 
Aja da fehltn k am ende des Namens
Habe zum Treffen evtl ne Überraschung 
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01.02.2016, 12:50
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#2
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Ich muss mal einwerfen  Der M70 ist ganz abstrahiert gesagt ein modifizierter doppelter M20 und nicht M50  Wer des Englischen mächtig ist, im englischen M70 Artikel stehen die (deutlichsten) Unterschiede: BMW M70 Wikipedia
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01.02.2016, 12:55
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#3
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6,
eBay-Name: kuddel-knoertz
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Meinst du nicht das der M20 da ein wenig zu alt ist, der ist auch eher mit dem M30 verwandt ! Und mal ne Frage: warum passen dann, natürlich mit Anpassarbeit die M50 Vierventilerköpfe auf den M70
M70 mit M50 Zylinderköpfen
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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01.02.2016, 12:58
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#4
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6,
eBay-Name: kuddel-knoertz
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Bitte nicht verwechseln!!
M30:
Ölpumpenprobleme dort sollte die revidiert werden bzw. ausgetauscht (K27 Michael Pütz)
M60:
dort lösen sich die Befestigungsschrauben der Ölpumpe und diese müssen dann neu eingeklebt werden.
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01.02.2016, 13:01
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#5
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
eBay-Name: knicki950
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Zitat:
Zitat von oetti
Bitte nicht verwechseln!!
M30:
Ölpumpenprobleme dort sollte die revidiert werden bzw. ausgetauscht (K27 Michael Pütz)
M60:
dort lösen sich die Befestigungsschrauben der Ölpumpe und diese müssen dann neu eingeklebt werden.
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  wobei das mit den Schrauben auch auf den M70 passen tut...Fällt mir grade ein mal Michael fragen ob er die auch machen kann 
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01.02.2016, 13:19
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 15.01.2016
Ort: HN
Fahrzeug: verschiedene
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Super Danke,seit meiner Anmeldung habe ich fast ausschließlich "nur" von euch beiden Antworten bekommen - die aber auch vollkommen zufriedenstellend sind.
Gruß Claus
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01.02.2016, 13:25
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#7
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
eBay-Name: knicki950
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Man tut, was man kann  Und es ist immer schön wenn sich Leute für die alten e32 interessieren 
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01.02.2016, 13:18
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#8
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Zitat:
Zitat von oetti
Meinst du nicht das der M20 da ein wenig zu alt ist, der ist auch eher mit dem M30 verwandt ! Und mal ne Frage: warum passen dann, natürlich mit Anpassarbeit die M50 Vierventilerköpfe auf den M70
M70 mit M50 Zylinderköpfen
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Wikiartikel gelesen?
Die logische Schlussfolgerung ist: Der M50 ist ein M20 mit Vierventilkopf, Steuerkette und neuer Elektronik (LMM; Einzelzündspulen, usw.)  Bohrunh und Hub ist auch jeweils bei M20B20/M50B20 und M20B25/M50B25 identisch.
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01.02.2016, 13:38
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#9
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6,
eBay-Name: kuddel-knoertz
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Nö, aber jetzt!
Na dann lese doch mal ganz genau nach, M20 M50 wobei Wiki nicht das Maß aller Dinge ist!
Ich enddecke dort nirgendwo das der M50 eine Weiterentwicklung des M20 ist, ich lese dort nur das er der Nachfolger ist und sonst nichts. Wobei das hier mit dem Fred recht wenig zu tun hat  Und da der M70 eine komplette Neuentwicklung ist haperts da ein wenig, im Gegensatz dazu lehnt der M50 sich schon ein wenig an den M70 an. Das natürlich irgendwie alle BMW Motoren auf einander aufbauen ist ja nun auch klar, also nun lass uns bitte nicht kleinkariert werden!
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