Hauptbremszylinder ist nun drin - wie geht's weiter?

[Highliner]

Hallo Forum und Technikfreaks.

Habe nun beim E32 Alpina B12 einen neuen Hauptbremszylinder (komplett mit Bremskraftverstärker) eingebaut. Yeah! Premiere! Ich bin glücklich!;-)

Was muß ich jetzt noch tun? Bremse entlüften? Wenn ja, wie?
Wie hoch muß der Füllstand (Menge) für die Bremsflüssigkeit sein?
Was muß ich sonst noch beachten?

Dank und Gruß Euch allen!

Highliner

[FrankGo]

oh. man. entschuldige meine Kritik, aber ich will hoffen, dass Du durch unwisendheit nicht irgend einen Fehler gemacht hast.

Denn wenn Du schon nicht weißt, wie es nun "weiter" geht, dann ist das nicht gerade ein Zeichen dafür, dass Du das schon mal gemacht hast....


Aber sei es drum.

Also Entlüften muß sein.
Dazu: Hast Du ASC+T oder "nur" ASC oder keion ASC ??

Denn bei ASC+T gab es eine Besonderheit (Druckspeicher des "T" muß / kann nicht entlüftet werden), wenn ich mich recht entsinne.

[Knetepappi]

....jetzt reiß ich hier die Sprüche, kann es aber selbst nicht (hab mich wegen Faulheit auch nie damit beschäftigt.)

Aber entlüftet wird er ganz normal wie jedes andere Auto auch.

Auffüllen, an jedem Rad die Entlüftungsscharube aufmachen, pumpen bis Flüssigkeit kommt, dann zudrehen.

Und wenn er dann bremst würde ich zu ner Hinterhofbude fahren und die den Rest machen lassen.

[Highliner]

@FrankGo

Der Wagen hat nur "ASC" verbaut.

Hendrik hat mir für die bisherige Prozedur eine Bauanleitung geschrieben. Welche Schrauben, mit welchem Schlüssel, was wann wo abnehmen. Fehlten nur noch die Anzahl der Umdrehungen, die Schrauben zu lösen...

Wie gesagt, war Premiere. Da mir Hendrik aber auch geschrieben hat, daß das wohl sehr fummelig (Ja!) sei und lange dauern würde (2+ Stunden), habe ich erstmal diese Schritte gemacht. Teil drin, sitzt, paßt, wackelt nicht.

Und jetzt fehlen mir halt noch zur Vervollständigung meines Erstlingswerkes die Abschlußschritte.

*Sagst Du misch konkret wie gät, Alder?!*

Highliner

[FrankGo]

@Knetepappi:

Wenn ich mich recht entsinne stand im T-I-S irgend was drin darüber.
Aber was das drin stand weis ich nicht mehr.

.. es war irgendwas mit der Entlüfter-Schraube vom "T"-System.
Die darf man entweer nicht öffnen, oder die muß geöffnet werden... weis nicht mehr.
Auch denke ich war die Durchpump-Menge mit "T" erheblich größer, da längere Leitungen....

Und das Entlüften muß natürlich in der richtigen Reihenfolge gemacht werden.


.. aber was soll er, wenn das fertig ist noch in einer Werkstatt ??
Dann ist er doch fertig, oder verstehe ich das ganze nicht ??

[Highliner]

Ich habe erfahren, daß ich bei der Entlüftung wohl mit dem am weitesten vom Hauptbremszylinder entfernten Rad anfangen und mich dann "vorarbeiten" muß. Reihenfolgen wäre also demnach: HR->HL->VR->VL. Kann das jemand bestätigen?

Und die Frage mit der "Werkstatt danach"? Wozu? Was sollen die dann noch machen? Bremskraft testen auf Rollenprüfstand?

Hab' Euch alle lieb!

Highliner

[Knetepappi]

Entlüftergeräte...
Und die Jungs (jedenfalls in meiner Klitsche) haben das gelernt und können das.
Somit vermeide ich jeglich Restluft (und die kann durchaus recht unangenehm werden...)

Und ich habe Gewährleistung.....

[FrankGo]

Entlüften ohne "T":

Reihenfolge:
Hinten rechts
Hi links
Vo re
Vo li

Min. 2 Liter neue Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeits-Behälter entleeren wenn möglich.
Behälter fast Randvoll mit neuer Flüssigkeit füllen.
(Tuch um den Behälter legen, da es beim pumpen spritzen kann).

Staubkappe an der ersten (siehe oben) Bremse abnehmen.
durchsichtiger Schlauch drauf (muß dicht sein) und Entlüfterventil öffnen (minimal).
Bremse pumpen, bis neue Bremsflüssigkeit blasenfrei austritt.
Dann Bremspedal getreten halten und Ventil zu drehen.
( ich drehe das Ventil nur so weit auf, dass beim pumpen ein zu ertragender Druck aufs Pedal ausgeübt weren muß;
Beim Zudrehen des Ventils drehe ich es in 2-3 Etappen -immer wenn aufs Pedal getreten wird- zu.
Dann BEIM letzen Treten drehe ich es ganz zu.)

... und dabei darf der Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter niemals auf Null fallen.
Sonst würde Luft angesaugt und Du wiederholst das ganze..

Das ganze an der nächsten Bremse... 4x insgesammt...

Bremspedal dann wenn fertig (ohne Motor an) mit voller Gewalt treten. Wenn es irgendwo tropft, dann ist ein Entlüfterventil nicht korrekt zugedreht (Vorsich: nach FEST kommt AB). .. Mit Motor an wiederholen...
Dann vorsichtig erste Probefahrt machen..

. Handbremse in Notfall nutzen.
oder Bremspedal pumpen probieren im Notfall.

[FrankGo]

Orginal gepostet von Highliner
Ich habe erfahren, daß ich bei der Entlüftung wohl mit dem am weitesten vom Hauptbremszylinder entfernten Rad anfangen und mich dann "vorarbeiten" muß. Reihenfolgen wäre also demnach: HR->HL->VR->VL. Kann das jemand bestätigen?
Und die Frage mit der "Werkstatt danach"? Wozu? Was sollen die dann noch machen? Bremskraft testen auf Rollenprüfstand?
Hab' Euch alle lieb!
Highliner

Reihenfolge hiermit bestätigt.
(Man, lass mir doch n paar Sekunden Zeit, den Text zu tippen *grinz* )

Bremsleistung wirst Du im wahren leben testen ... oder auf einem Schotterplatz mit einer Volbremsung bei 30km/h ... aber dann spielt das ABS ja wieder mit... hmmm ABS ausschalten und dann Schotterplatz... naja...

Deswegen: mach es richtig und das testen kann auf der normalen Straße passieren.


PS: JETZT HELFE ICH MIR SELBST für den E34 wäre keine sooo schlechte Anschaffung... ist ja bald Weihnachten.
Da steht doch einiges über derart "alltägliches" drin.
Wenn Du mit "Bremse entlüften" anfängst, dann kommt bestimmt demnächst auch noch ein Reifenwechsel oder ein Motortausch hinzu...

[Bearbeitet am 7.2.2003 von FrankGo]

[Highliner]

@FrankGo und Kneti

Vielen Dank für Eure schnelle Hilfe!!!

Werde am Samstag (bei hoffentlich gescheitem Wetter) weiter frickeln und dann wieder berichten.

Entweder gibt's dann demnächst ein Posting "Prima, danke, hat alles geklappt!" oder eben "Alpina mit Frontschaden günstig abzugeben..." .

Freude am Schrauben.

Highliner