Nach Ventilschaftdichtung tauschen, Zündkerze im Öl.

[Wally]

@boldy: probiere ich - die hoffnung stirbt zuletzt. aber lernt der E65 nicht irgendwie die Alterung der Zündspulen? Musste man nach tausch der Zündspulen nicht was in der DME löschen (lassen)? Hab vor ein paar Monaten mal die Spule von Zyl1 und Zyl3 getauscht ... hatte dann Zündaussetzer und MKL ging an ... wieder zurück und alles ging wieder ... Ich werde mal probieren die Spule von Zyl5 und Zyl7 zu tauschen, mal sehen ob der Fehler bzgl. Laufunruhe wandert.

@17er Schlüssel: ich schätze deine Erfahrung sehr. Aber ich muss dir leider ganz höflich und moderat sagen, dass es für mich unterschwellig so klingt als ob ich was falsch (Mist) gemacht hätte, allein nur auf der Tatsache, dass ich mit Markierungen gearbeitet habe. Aus meiner Sicht verallgemeinerst du viel zu schnell alles mögliche. Allgemein sind alle Markierungen; Allgemein sollte man nur mit Spezialwerkzeug arbeiten usw... ich weiß, dass hast du so nicht gesagt, aber es wirkt so. Ich möchte hier auch kein Fass aufmachen. Aber wenn du wüsstest wie und wo ich Markierungen gemacht habe und was ich abgebaut und vor allem was ich zusammengebaut gelassen habe, wüsstest du, dass man es so machen kann und man überhaupt nichts falsch machen kann. Bei meiner Variante gibt es nicht die Möglichkeit, dass irgendwas nur ein bisschen verdreht ist ... zumindest kann ich es mir nicht vorstellen wie das sich und vorallem wo sich irgendwas verstellt haben sollte ... aber dazu vielleicht per PN weiter. Wenn ich rausgefunden habe ob die Laufunruhe vom Umbau her rührt oder es wirklich irgendwelche Zündspulen und Ventile sind, und nicht die Nockenwelle, dann werde ich hier eine Anleitung publizieren die zeigt wie man auch als Laie keinen Fehler macht...

@odd: du meinst sicher das Sperrventil ... ich habe doch kein Diesel... also keine Abgasrückführungsventile ... Die Luftpumpe hat ja eine Saugleitung und eine Druckleitung. Die Druckleitung teilt sich in zwei Rohre, jeweils für eine Bank. Hinten sitzt dann irgendwo jeweils ein Sperrventil ... Ich würde es erstmal mit reinigen versuchen, da mir 2 * 90€ auf Verdacht wegen ein bisschen Schütteln zu viel sind. Vorallem läuft das Teil ja eigentlich nur während dem Kaltstart... Aber wenn die Sperrventile tatsächlich undicht wären, dann könnte das natürlich auch im Warmen Zustand einen Effekt verursachen. Aber lässt sich das ohne Zylinderkopfhaubendemontage abbauen? Würde hinten die Innenraumfilter und diese Metallwand da abbauen und schauen ob ich so ran komme ... Freundin ist übers Wochenende weg - das sollte ein produktives WE werden

PS
Ich würde mich freuen wenn sich jemand daran versuchen würde meine Fragen weiter oben zu beantworten - was verriegelt denn wo? Was ist dann fest? Werde mir nochmal die RA anschauen, aber auf den Schwarzweißen Fotos von BMW kann man kaum was erkennen.

Hab euch lieb

[17er Schlüssel]

Ist nicht persönlich gemeint.
Falls es so rüber kam,sorry.
2 sehr gute Sperrventile hätte ich noch von einem Kompressorumbau über.
Könnte ich dir günstig abtreten.
Bei Bedarf bitte PN.

[Turbo Boldy]

Zum verriegeln, wenn du den Motor aus stellst, sollten sich die vanos Einheiten selbstständig verriegeln. Wenn aber die vanos an der regelgrenze angekommen ist, aber sonst noch keine symptome zeigt, verriegelt sie halt nicht mehr. Anzeichen dafür wäre zb.das er direkt nach dem starten etwas rumpelig läuft, sich aber sofort wieder fängt.

So, nun zur Demontage, wenn jetzt eine der vanos einheiten nicht verriegelt, wird es zwangsläufig zur fehlstellung kommen wenn du die kette runter nimmst. Denn dann dreht sich die nockenwelle in 0 stellung, und wenn du dann die makiereungen auf dem kettenrad gemacht hast, passt nichts mehr.

Darum, immer bevor man eine Markierung macht, mit einem 22iger Schlüssel an der nocke testen ob die vanoseinheiten verriegelt sind.

Also, sollte es dummerweise so passiert sein, wirdder wagen sehr schlecht laufen, und je weiter die vanos aus der regelgrenze raus war, je schlechter bis garnicht mehr wird der motor laufen.

Ich hoffe das ich es plausibel erklärt habe

[peterpaul]

Zitat von Wally

...

@odd: du meinst sicher das Sperrventil ... ich habe doch kein Diesel... also keine Abgasrückführungsventile ... Die Luftpumpe hat ja eine Saugleitung und eine Druckleitung. Die Druckleitung teilt sich in zwei Rohre, jeweils für eine Bank. Hinten sitzt dann irgendwo jeweils ein Sperrventil ... Ich würde es erstmal mit reinigen versuchen, da mir 2 * 90€ auf Verdacht wegen ein bisschen Schütteln zu viel sind. Vorallem läuft das Teil ja eigentlich nur während dem Kaltstart... Aber wenn die Sperrventile tatsächlich undicht wären, dann könnte das natürlich auch im Warmen Zustand einen Effekt verursachen. Aber lässt sich das ohne Zylinderkopfhaubendemontage abbauen? Würde hinten die Innenraumfilter und diese Metallwand da abbauen und schauen ob ich so ran komme ... Freundin ist übers Wochenende weg - das sollte ein produktives WE werden

PS
Ich würde mich freuen wenn sich jemand daran versuchen würde meine Fragen weiter oben zu beantworten - was verriegelt denn wo? Was ist dann fest? Werde mir nochmal die RA anschauen, aber auf den Schwarzweißen Fotos von BMW kann man kaum was erkennen.

Hab euch lieb

Diese Ventile öffnen sich planmäßig, wenn während des Kaltstarts die Schadstoffreduzierungsluftpumpe läuft.

Die Saugleitung geht vom Luftfiltergehäuse hinter dem Luftfilter ab zur Pumpe.
Die Druckleitung teilt sich vor dem Motorblock in 2 Teile, die unter der Ansaugbrücke nach hinten geführt werden - jeweils zu einem Rückschlagventil links und rechts.
Sie werden etwa in der Mitte unter der Ansaugbrücke durch jeweils eine 3/4 runde Klammer aus Kunststoff gehalten.

Wenn Du dich auf den Motor legst, dann kannst Du diese Ventile von oben tauschen.
Allerdings werden die beiden Schläuche aus Kunststoff mit der Zeit spröde und brechen beim Abziehen von den Ventilen.

Das hat zur Folge, dass Du diese Schläuche entfernen darfst, indem du sie nach vorne herausziehst. Dabei gehen die beiden Halteklammern zu Bruch.

Diesen Druckschlauch, der ja eine Y-Form hat kann man mit VIEL Geduld und Gefühl von vorne wieder einfädeln. Das Material ist im Neuzustand steif und bricht leicht - also ist SANFTmut angesagt.
Aber es geht. Zu Zweit .....

Zum Test der Ventile: wenn auf der Schlauchseite schwarzer Ruß zu finden ist - dann schließen sie nicht mehr richtig und müssen ersetzt werden.
Bei dieser Gelegenheit sollte auch die Schadstoffreduzierungspumpe kontrolliert werden - meistens ist sie durch den Abgasstrom, der fälschlicherweise durch die defekten Sperrventile einen falschen Weg nimmt, auch defekt .....

[17er Schlüssel]

Die Verstelleinheiten sollen beim Einstellen der Steuerzeiten/auflegen der Kette verrastet sein.
Das muss bei allen vier mittels Werkzeug einzeln überprüft werden,bevor sie über die Zentralverschlußschrauben angezogen werden.
(Werden in sich verdreht bis Sie einrasten)

Dabei stehen die Nockenwellen fest fixiert in den Absteckwerkzeugen.
Die Kette ist dabei zugleich mit dem Kettenspannerdummi deffiniert vorgespannt.
Ohne entsprechende Werkzeuge ist diese genaue Einstellung nicht machbar.
Daher passt nachher sicher irgend etwas nicht genau,und der Motor kann/wird Zicken machen.



Die Y-Leitung der Sperrventile würde ich im Falle eines Tausches der Ventile immer mit erneuern,da sie wie schon gesagt sehr spröde und brüchig wird.
Zur Montage demontiere ich immer die Ansaugbrücke.(neue Dichtungen nicht vergessen!)
Da unten geht es sehr eng zu.Abgesehen davon ist die Leitung unter der Brücke in je einem Chlip geführt.
Wird schwierig Sie da mit montierter Brücke wieder hinein zu bekommen...
Wenn die Brücke ab ist kann man ganz bequem daran arbeiten,ohne sich zu verrenken,und ohne das einem etwas an der Leitung abfatzt.

[serschbmw]

also jungs, bei mir ist einer sehr dicke problem aufgetaucht. Wir haben wieder ventildeckel abgebaut und da waren die teile die von nockenwelle auf ventile drauf liegen(keine ahnung wie die heissen) die sind einfach irgend wie von der nockenwelle runter geflogen und daneben gewesen bei 5. zylinder.des wegen ist der zylinder nich richtig funktionierte. wir haben wieder druckluft an den zylinder angeschlossen und da hat man richtig gehört wie luft irgendwo entweicht. dann haben wir beschlossen zylinderkopf reihe2 ab zu bauen. und da war die überaschung. kolbenringe sind geplatz, bei drei zylindern kann man was sehen bei einem ist der kolben oben, ein zylinder ist ok, und die anderen 2 sind im *****.ich weiss jetzt nicht was ich machen soll. das kostet bestimmt richtig kohle. weiss villeicht jemand was ich jetzt am besten tun kann. wollte bilder hochladen, gings irgenwie nicht

[Chevyman]

Gebrauchten Motor suchen und einbauen -was sonst? OK, könnst alternativ auch einen Neuen kaufen....

[oddysseus]

Gibt es in Deutschland denn keine Betriebe, die die Zylinder aufdrehen und Hülsen einpressen?
Dies wäre evtl eine Alternative

Weiss leider nicht wie es auf Fachhinesisch heisst

mfg odd...

[serschbmw]

so wie es aussieht, sind die hülsen und motorblock - ein ganzes teil.es gibt keine hülsen so zu sagen. vielleicht irre ich mich auch.aber es sieht so aus.

[730i Schnitzer]

Zitat von serschbmw

so wie es aussieht, sind die hülsen und motorblock - ein ganzes teil.es gibt keine hülsen so zu sagen. vielleicht irre ich mich auch.aber es sieht so aus.

Korrekt gibt keine Hülsen aber instandsetzen ist trotzdem möglich jedoch teuer.

G. Matze