Getriebe: Simmering am Getriebe tauschen 750 M70. Worauf achten?

[dansker]

Du musst Berücksichtigen, das auch noch im Wandler ATF-Öl vorhanden ist. Dieses Öl bekommst Du bei einen "normalen Ölwechsel" nicht heraus, da es am Wandler beim E32 keine Ablassschraube gibt. Ich hatte damals an meinen E32/750, eine Ablassschraube in den Wandler montiert. Es gibt da noch eine Möglichkeit, das Öl aus den Wandler zu bekommen, dabmontiert werden, um dann mit einer Druckluftpistole, das Öl aus den Wandler zu Drücken. Ich möchte aber darauf Aufmerksam machen, das dies eine ziemliche Sauerei ist, das das Öl sich bei solch einen Vorgang, am ganzen Boden ausbreitet. Solltest Du es so machen wollen, dann decke auf jeden Fall den Fussboden grosszügig mit Plastfolie ab

[Erich]

4HP24 hat gesamt mit Wandler 8.1 Liter, ohne Wandler 3.1 Liter laut dieser Liste  https://www.ge39.com/files/SD92-113.pdf
evtl. war Getriebe ueberfuellt. Beim 4HP24 misst man den Getriebeoelstand bei betriebswarm = 80°C ± 10°C , nicht wie andere wie 5HP30 bei 30-50 Grad
 https://www.7-forum.com/forum/showth...24+Getriebeoel
Das Getriebe sollte betriebswarm sein, und der Motor muss laufen zum prüfen. Getriebeölkühler kann nicht größer sein, da er im Kühler integriert ist.

Betriebsanleitung 2. Auflage I/88, Automatic-Getriebe-Ölstand prüfen (4HP22H 4H22EH)
Das Fahrzeug muss waagerecht stehen, das Getriebe betriebswarm (80°C) sein. Bei Wählhebelstellung P oder N Motor im Leerlauf laufen lassen.
Ölmeßstab herausziehen, mit einem nicht faserndem Lappen reinigen und Ölstand messen. Dieser muß zwischen den beiden Markierungen (Kerben) am Ölmeßstab liegen.

Edit, Hab gerade meine detailliertere Version gefunden: Ölstand ZF 4HP22-24 mit Peilstab überprüfen

beim 4HP24 muss der Getriebeoelstand betriebswarm gemessen werden. (anders als bei 5HP)

Ölstand 4HP22-24 mit Peilstab überprüfen
Ölstand Getriebe automatisch, Automatikgetriebe, 4 HP 22, 4 HP 24 ,Öl nachfüllen, Ölkontrolle,
Eine Ölstandskontrolle oder -einstellung ist grundsätzlich unter folgenden Bedingungen vorzunehmen:
* Motor im Leerlauf P oder N (Handbremse angezogen)
* Öltemperatur - mit Einfüllrohr (Peilstab) 80°C ± 10°C
Seit 2/85 gibt es den verlängerten Öl-Peilstab mit 3 Kugeln.
Die unterste Kugel ist bei kaltem Öl gerade benetzt, gilt aber nicht zum kontollieren!!
Korrekter Ölstand bei 80°C Getriebeöltemperartur zwischen der 2ten und 3ten Kugel. Füllmenge von min bis max ca. 1/4 Liter
Nach dem Nachfüllen immer erst das Öl/Getriebe warmfahren, alle Gänge müssen geschaltet werden, auch die Wandlerkupplung bei ca. 95 km/h.
Die Öl-Temperatur 80°C kann man an der Ölwanne des Getriebeöls feststellen oder mit Tester auslesen.
Quelle: Service Info


Fuer die ZF 5HP und GM ohne Peilstab und GM mit Peilstab sollte die Temperatur 30-50 Grad C sein.
Das GM mit Peilstab hat 3 Kugeln,
oben: Maximum bei 80 Grad C.
Mitte: Minimum bei 80 Grad C.
unten: Minimum bei 40 Grad C.
 http://www.europeantransmission.com/...ansService.pdf

Dies sollte auch genau eingehalten werden. Falls zu wenig ATF drin, dann jault das Getriebe speziell bei kaltem ATF bis es warm wird und sich das Volumen vergroessert, es gibt auch Schlupf.
Zuviel ATF ist auch schlecht, dann schaeumt das ATF, die Kupplungspakete koennen rutschen, weil Luft mit drin ist, Ueberlauf von ATF durch das Entlüfterventil hinten auf dem Getriebe, ist ein Ausgleichsventil, laesst also je nach Bedarf Luft rein oder raus, je nach Ausdehnung des ARF durch Temperaturaenderungen.
Entlüfterventil 24111218007 z B bei 4HP22-24

[7er_Christian]

@ Dansker.
wie oder wo montiert man am Wandler eine Ablassschraube? führt das nicht zur unwucht? Und wo genau bläst man mit Druckluft rein? der Wandler ist doch komplett zu. Da gibt es nur eine Öffnung und die wird auf die Welle geschoben am Getriebe, wo und wie bekommt man das Öl da raus

[Erich]

Wandler mit Ablassschraube, Bilder und Kommentare von dansker
 https://www.7-forum.com/forum/showth...Ablassschraube
den Rest muss Dir dansker erklaeren mit Ablauf aus Wandler und Druckluft.

[5vor12]

So, habe das Getriebe jetzt ein Stück abgelassen und gesehen, dass hinten oben der gelbe Nippel komplett ölig ist.
Kann es sein, dass das Getriebe tatsächlich überfüllt war und es da heraus drückt?

Konnte nach einem Tag warten nochmal einen guten Liter ablassen und habe jetzt 6.5 Liter draußen ( ohne die 3 die noch im Wandler hängen).

Würdet ihr anhand der neuen Erkenntnisse das Getriebe abnehmen und die Simmerringe vorn an Kurbelwelle, Wandler und Getriebe Ausgang trotzdem wechseln (ist ja fast alles dafür demontiert oder sagt ihr never Change a running system?

[Erich]

bei der Entscheidung kann Dir keiner helfen, ich selber wuerde es machen und die Simmerringe wechseln, denn die Leckagen koennen schlimmer werden .

[7er_Christian]

aufjedenfall wechseln, die am Getriebe gehen ja sehr einfach.

[5vor12]

Wenn man die Schrauben an der Glocke auf bekommt..
Knarre keine Chance..
Eine ist schon rund, keine Ahnung wie ich da weiter machen soll, selbst mit. 800nm am Schlagschrauber bewegen die sich kein Stück, ich könnte kotzen...

[7er_Christian]

Am Getriebe nix aufschrauben !!!
einfach nur den Wellendichtring mit einem flachen Schraubendreher oder Haken rausmachen. hinten genauso. Geht wirklich einfach.

oder meinst du die Schrauben vom Schwungrad ?

[Erich]

Hatten wir auch schon, im Notfall den Schraubenkopf wegfraesen, Getriebe ab und dann den Rest der Schrauben rausdrehen.
Ich geh davon aus, dass Du das Getriebe abstuetzt. Sonst gehn die Schrauben auch nicht so einfach raus, wenn Du das Getriebe einfach haengen laesst.
Ist in der Werkstattanleitung extra beschrieben, abstuetzen unter dem Quertraeger.