N73 Welches Öl fahrt ihr?

[uli07]

Angeblich verursachte das Öl erhöhte Ablagerungen in Form von Ölkohle. Das soll bei sämtlichen Motoren so gewesen sein. Egal ob Benzin oder Diesel, alte oder neue Motoren. Es scheint so als hätte Castrol da irgendwas geändert. So ging es auf jeden Fall durch die Presse.

[Claus]

Zitat von uli07

Es scheint so als hätte Castrol da irgendwas geändert. So ging es auf jeden Fall durch die Presse.

Ich meine, das wäre bereits mit Einführung von Castrol Edge der Fall gewesen, das war aber schon im September 2006.

Mobil hat auch die Formel geändert, war früher mal meine Stamm-Ölmarke.

Ich fahre übrigens seit dreißig Jahren in allen BMWs (Benziner und Diesel) ein vollsynthetisches Motoröl 0W-40 und kann auch keinen erhöhten Ölverbrauch feststellen. Beim E38 brauche ich zwischen den Intervallen (alle 10.000 km) gar nichts nachfüllen, der 330d braucht vielleicht 0,1 Liter/1000 km.

Und entgegen der immer noch verbreiteten Behauptung, ist ein 0W-40 im Betrieb bei warmem Motor nicht dünnflüssiger!

Die Diskussion, was nun besser ist, ein 5W-40 oder ein 0W-40, ist so alt wie es das Öl gibt. Da wir eher in gemäßigtem Klima fahren, oftmals verbunden mit vielen Kaltstarts, bleibe ich beim 0W-40, weil es im Kaltzustand bessere Schmiereigenschaften aufweist. In heißen Ländern und/oder bei Sportwagen und Tracktools, würde ich auf 5W-40 oder gar 5W-50 umsteigen, aber das trifft wohl kaum auf unsere 7er zu (egal, welche Generation). Siehe hier:

 https://oil-club.de/index.php?thread...bzw-nachteile/

[Bastl]

Ein 0W-40 ist aber je nach Fahrweise und Intervall eben eher ein schlechter Kompromiss, weil die Viskosität sich mit der Zeit stark ändert und auch die Spanne sehr breit gewählt ist.


Brot- und Butter-Diesel 5W-30, leistungsstarke und temperaturbelastete Benziner 5W-40 oder gar 5W-50 (kommt aber noch auf andere Gegebenheiten an, wie DI, Turbo etc., was andere Eigenschaften wichtiger macht).

[Claus]

Zitat von Bastl

Ein 0W-40 ist aber je nach Fahrweise und Intervall eben eher ein schlechter Kompromiss, weil die Viskosität sich mit der Zeit stark ändert und auch die Spanne sehr breit gewählt ist.

Das sehen nicht alle so von wegen "stark ändert". Siehe die Diskussion im Oilclub-Thread, den ich oben verlinkt habe.

Im E38 könnte ich auch ein 5W-40 fahren, aber ich habe das Auto fast 20 Jahre, warum sollte ich das jetzt ändern?

Der Diesel wird dagegen häufig in der Stadt bewegt mit Kaltstarts, da ist ein 0W immer angebracht. Natürlich sieht er auch regelmäßig schnelle Autobahnstrecken. Wichtig sind natürlich auch frühzeitige Wechsel, ich zum Beispiel mache das alle 10.000 km. Bis dahin hat sich noch kein hochwertiges Öl zur Unbrauchbarkeit abgenutzt.

[Bastl]

Wieso braucht er 0W für Kaltstarts? Lebst doch in Sibieren und nicht mehr bei Köln, wo der Winter eher kurze Hosen-Zeit ist ?

0er Öle sind in unseren Breitengraden eher selten benötigt, lieber weniger Spreizung nehmen, da das alles Kompromisse beinhaltet.

Darüber ist sich der Oilclub auch klar

Natürlich machst Du mit Deinen Ölen und Intervallen nix kaputt, aber wenn über gute Tipps gesprochen wird, sollte man halt eher nicht pauschalisieren- es kommt immer auf den individuellen Nutzen an.

[Claus]

So gesehen sind alle Öle nur ein Kompromiss. Ansonsten müsste man zu jeder Jahreszeit und für jeden Einsatzzweck ein anderes Öl einfüllen. Ich bin aber nun mal Fan von vollsynthetischen Ölen und die sind meistens ein 0W-xx. Mit dem hier bereits vorgeschlagenen Ravenol SSL 0W-40 macht man jedenfalls nichts falsch!

Es gibt auch Leute, die fahren seit 10 Jahren Baumarktöl und der Motor läuft immer noch einwandfrei (wie es dann mit Ablagerungen aussieht, ist eine andere Sache).

Und früher in den ollen Fiestas habe ich auch billige(re)s Öl gefahren. Die waren sowieso vor einem eventuellen Motor-Aus schon weggerostet...

[Bastl]

Das ist aber falsch, dass nur (ja, hast das nicht so explizit geschrieben) 0er Öle vollsynthetisch sind - das war mal früher so

Und auch ein Wechsel wegen der Jahreszeiten ist falsch, schau Dir mal an, für welche Temperaturbereiche die SAE-Klassen definiert sind. Dann weisst, warum im Prinzip ein 0er Öl in den hiesigen Breitengraden keine Vorteile bringt, sondern durch die Spreizung eher Nachteile (vor allem bei Longlife-Intervallen).