Motorraum: Unterschied Alpina B12-BMW750i

[MSE38ial]

Moin habe mal ne frage
was hat alpina eigentlich verändert an dem 12 Zylinder Motor
ich meine wo kommen die 50 PS mehr her ?????

[Ralph735iA]

Hab einen gezipten B12 Test. Kann ich dir mailen...........

Ralph

[210kW]

Hallo !

Vielleicht sollten wir sowas wie eine FAQ Rubrik aufmachen. Es müsste sich in der Suche was finden lassen, das wird so oft gefragt.

Kurz die hauptsächlichen leistungsteigernden Maßnahmen:
andere Kolben mit höherer Verdichtung, schärfere Nockenwellen, optimierte Abgasanlage mit Metallkats, Kennfeldanpassung

In den Teilekatalogen kannst Du exakt nachsehen was alles geändert wurde (da stehen nur die Alpina Teile drinn):
 Alpina-Teilekataloge

Grüße!
Christian

[Schnupperboller]

Hallo,

wenn Du den Testbericht in AMS liest, kannst Du sehen, das ist ein völlig andere Motor als die Serie wie vor allem Drehmoment, Ansprechverhalten etc.
Alle wesentlichen Teile des Motors wie Kolben etc werden von Alpina überarbeitet, darum sind die Teile auch so sündhaft teuer. .
Das allerbeste am B 12 gegenüber der Serie ist der völlig versteifte Drehmomentwandler, absolut nicht zu vergleichen mit dem Gummiband, der von BMW verbaut wird.

Mfg Schnupperboller

[Erich]

Zitat von Schnupperboller

Das allerbeste am B 12 gegenüber der Serie ist der völlig versteifte Drehmomentwandler, absolut nicht zu vergleichen mit dem Gummiband, der von BMW verbaut wird. Mfg Schnupperboller

also, was ich bis jetzt herausgefunden habe und jemand auch bei einem Anruf bei ZF bestaetigt bekommen hat, der Drehmomentwandler ist der selbe (Alpina hat zwar eine andere # dafuer, aber das macht nichts). lediglich die Steuerung ist anders, da EPROM in der Getriebesteuerung anders programmiert.
Meine Frage : locked der Wandler bei der Alpina Steuerung schon ab Stufe 2 oder erst bei 3? Normal ist erst ab 4, oder ab 3 abhaengig von der Geschwindgkeit, wie Vollnormal sagt?.
Bitte keine Vermutungen oder Halbwissen, sondern definitive Auskunft

Hier mehr dazu
 http://www.7-forum.com/forum/5/autom...der-94975.html



There are two methods for controlling the torque converter clutch on BMW transmissions:
• A4S310/270R, 4HP22/24 EH, A5S310Z - These transmissions use an on/off control method to lock and unlock the torque converter. The Torque Converter Clutch is either completely engaged or disengaged. This method of engagement provides an abrupt sensation when the TCC is locking and unlocking. This abrupt sensation can be undesirable to some drivers.

A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z,A5S360/390R - These transmissions use a gradual approach to TCC control. The TCC is gradually applied and released, this method reduces the abrupt feel of the on/off type TCC. The TCC solenoid is controlled by pulse width modulation. This allows fluid to be gradually introduced and released to the TCC.
ab Seite 27 ist das erklaert
27/67  http://www.ge39.com/files/electran1%2B2.pdf

[Ghostrider]

War nicht mal im Gespräch einen Chip für das Getriebe erstellen zu lassen welches die Wandlerüberbrückung früher greifen lässt, Erich?

Wieso ist der Themenstarter nicht mehr gesperrt?!