Zitat:
Zitat von Schnupperboller
Das allerbeste am B 12 gegenüber der Serie ist der völlig versteifte Drehmomentwandler, absolut nicht zu vergleichen mit dem Gummiband, der von BMW verbaut wird. Mfg Schnupperboller
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also, was ich bis jetzt herausgefunden habe und jemand auch bei einem Anruf bei ZF bestaetigt bekommen hat, der Drehmomentwandler ist der selbe (Alpina hat zwar eine andere # dafuer, aber das macht nichts). lediglich die Steuerung ist anders, da EPROM in der Getriebesteuerung anders programmiert.
Meine Frage : locked der Wandler bei der Alpina Steuerung schon ab Stufe 2 oder erst bei 3? Normal ist erst ab 4, oder ab 3 abhaengig von der Geschwindgkeit, wie Vollnormal sagt?.
Bitte keine Vermutungen oder Halbwissen, sondern definitive Auskunft
Hier mehr dazu
http://www.7-forum.com/forum/5/autom...der-94975.html
There are two methods for controlling the torque converter clutch on BMW transmissions:
• A4S310/270R, 4HP22/24 EH, A5S310Z - These transmissions use an on/off control method to lock and unlock the torque converter.
The Torque Converter Clutch is either completely engaged or disengaged. This method of engagement provides an abrupt sensation when the TCC is locking and unlocking. This abrupt sensation can be undesirable to some drivers.
A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z,A5S360/390R - These transmissions use a gradual approach to TCC control.
The TCC is gradually applied and released, this method reduces the abrupt feel of the on/off type TCC. The TCC solenoid is controlled by pulse width modulation. This allows fluid to be gradually introduced and released to the TCC.
ab Seite 27 ist das erklaert
27/67
http://www.ge39.com/files/electran1%2B2.pdf