750i - Stoßdämpfer bei SA Niveau..Der Neue hier .

Ich e32 · 13.12.2015, 15:15

OK vorne sind es anscheinend nur die Dämpferpatronen welche heute den Bilstein B8 entsprechen dürften. Würde da also die B4 oder B6 empfehlen.
Dazu neue Federn von Spiedan z.b.

Hinten bist du an die Niveau gebunden, außer du schmeißt den ganzen Kram raus...

Mal was aktuelleres:

VA:

http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzt...ikid=3582&vin=
HA:

http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzt...ikid=4281&vin=

kleiner muck · 13.12.2015, 15:22

An der Niveau würde ich alles so lassen das ist belanglos.
Vorne machst du normale Dämpfer rein mit deinen Federn.
Dann wird er weicher und brauchst nicht viel ändern.
Zeit und Arbeit ca.3 Stunden.
So lange die Niveau trocken und sauber ist belasse es dabei,wenn du da anfängst zu schrauben kannste hinten gleich neue schläuche und Leitungen einbauen.
Du bekommst es nicht mehr richtig dicht.
Kosten und Arbeit ca Material 380 Euro und 5-6 Stunden.
Habs schon 4 mal durch.

kleiner muck · 13.12.2015, 15:27

Ach so,die Niveau würde ich nicht rausschmeißen, dann musst du den ölkreislauf schließen damit ein rundlauf entsteht.
Macht nicht viel Sinn.
Könnte auch Probleme beim TÜV geben ebenso beim Oldtimer Zulassung.

--750il-- · 13.12.2015, 15:54

naja die zeiten wo man versucht hat die autos möglichst billig zu fahren sollten ja jetzt eigentlich vorbei sei. halte von so gebastel gar nichts. auch das rausgebastel von edc fahrwerken, hab ich null verständnis dafür..

die hinteren stoßdämpfer mit sportlicher fahrwerksabstimmung sind entfallen.

Ich e32 · 13.12.2015, 15:58

Nuja entweder extrem teuer Neuteile besorgen(wenn Verfügbar!), Überholen lassen(wenn möglich) und sonst raus damit...

--750il-- · 13.12.2015, 15:59

Zitat:

Zitat von Ich e32

Nuja entweder extrem teuer Neuteile besorgen(wenn Verfügbar!), Überholen lassen(wenn möglich) und sonst raus damit...

richtig, also wenn geld da, ersteres, wenn weniger geld da ist, überholen.

kleiner muck · 13.12.2015, 16:03

Das waren von mir auch nur empfehlungen und erfahrungswerte was er draußen macht ist ja seine Entscheidung.

Aprilscherz · 13.12.2015, 17:01

Also ich lass die Niveau auf jeden Fall drin, gehört für mich mit zu den Highlights, und ich mag alles original belassen.
Ich werde zunächst dennoch nur vorn wechseln auf weich , (entscheidung fällt leicht da sportabstimmubg hinten eh weggefallen ist)
Dann sehe ich in Ruhe wie es sich fährt hinten wirkt er nicht stoßig, ausgeglichen,finde ich.
Bleibt er in schnellen Kurven stabil komme ich so zurecht.
Hinten dann nur Wechsel je nach Bedarf.
Beim kleinsten Zweifel werde ich hi auch wechseln auch in Hinsicht darauf, dass später mal was nicht mehr lieferbar ist..und dass ich neue ja nicht einbauen muss erst wenn er 30 ist, da hab ich dann lieber schon eher selber noch was davon.
Wobei es immer Experten geben wird die stossis neu füllen und überarbeiten können.

Also ich bau auch nix billig ein.
Danke soweit.

Aprilscherz · 07.03.2017, 21:39

Hallo ich wollte hier zum Abschluss mitteilen:
Lt. Rücksprachen und Erkundigungen ist der Bilstein upside-Down Dämpfer B6 die richtige Wahl bei der sportlichen Abstimmumg.
(B8 ist ein B6mit kürzerer Kolbenstange,rebound )
Das ist weitgehend auch bekannt.
Habe dann mit Norbert an der VA also B6 verbaut und hinten revidierte Niveau (Nagengast)

Ergebnis: einfach Klasse.
Im Audi stecken hinten in der Starrachse nun auch Bilstein (B4) so wurde die Achse wirklich angenehm grade hinten war es mir bei der Starrachse wichtig.
Vorn Monroe habe die aber eher gewählt, weil die mit 70 Euro (Satz) einfach nur billig waren und bei dem Audi wollte ich es mal geizig herrichten.
Vorn und hinten sitzen im Alltags audi 100 übrigend Fintec 30mm die ich für 50 Euro bekommen hatte da fiel es leicht den etwas zu senken, der C4 steht sonst etwas komisch da.
Bilstein? Immer wieder!
Auch wenn ich noch immer nicht genau weiß was bei 'sp.FW Abstimmung" wirklich anders ist.
Philosophiert haben wir hier schön öfter, wirklich gewußt hats bisher keiner genau. Ist auch nicht so wichtig.
(in Frage kommen 3 Dinge: dickere Stabi,dickerer Federstahl,weniger Federwicklungen oder eine Kombination dieser Faktoren)
Definitiv würden stramme Federn auch eher den B6 erforderlich machen. , stramme Feder erfordern natürlich Dämpfer mit mehr Zug und Druckstufe
(wenn man nicht so auf Kompromisse steht.. )
Dämpfer sind in Serie vermutlich bei beiden Fahrwerken Boge oder Sachs je nach damaligem Lieferant bei mir war es Boge, vermutlich nach 255 tkm noch die ersten.
Ob die in unterschiedlichen Druck/Zugstufen verbaut worden waren - ich glaube es nicht.
M Fahrwerk gab es ja eigentlich nicht beim e32.Auch wenn das ab und an mal genannt wird.
Kay