Motorraum: M30 Revision: Was ist von dieser Basis zu halten?

[AlexH]

Du müsstest mal die Kosten eine kompletten Revision (hohnen, neue Kolben incl. Übermaßringe, die KW würde ich auch schleifen lassen bei dem Bild von der Lagerschale,etc.) einem original BMW Austauschmotor gegenüberstellen. Evtl. kommt der ATM günstiger-und hast auch noch Garantie

Zitat von christian 72

Oder man vertraut den bekannten Forumsschlachtern! MfG

bei Andre (abenson) würde ich ruhigen Gewissens einen Motor kaufen
Gruß

[J.J. McClure]

Guter Einwand, da muss ich mal kurz nachrechnen.....


12x Pleuellager a 8,15€ = 97,8
6x Rep.-Satz Kolbenringe a 48,91€ = 293,46
1x Dichtungssatz Kurbelgehäuse: 79,85€ (67,57 Elring @ 100pro-ersatzteile.de)
1x Dichtungssatz Zylinderkopf: 276,08€ (213,02 Elring @ 100pro-ersatzteile.de)

macht laut meinem ETK an Teilen: 747,19€ original ohne Beziehungen, 671,85€ mit Alternativen und ca. 560,39€ original mit Beziehungen + Zylinderkopfbearbeitung: 100-150€ macht im teuersten Fall rund 900€ und im günstigsten Fall 660€

Austauschtriebwerk: 4358,45 laut ETK und 3268,83 mit 25% bzw. bekommt man noch was für den alten Motor

Hmm, ich würde sagen es kommt darauf an.

Ich meine, wenn man die Garantie/Gewährleistung berücksichtigt (bei Selbsteinbau) ist man mit einem neuen AT-Motor im Gegensatz zu knapp 750€ reinen Teilekosten schon auf der sicheren Seite, kein Frage! Vorallem wenn man weder Zeit, noch Werkzeug, noch Spass am Schrauben hat.

Aber vorausgesetzt bei meinem Originalmotor sind zumindest der Block mit Laufbuchsen und die Stöpsel noch in Ordnung, könnte ich aus den zwei Motoren, die ich sowieso schon habe, einen machen und hätte dann für ca. 700€ ein komplett überholtes Triebwerk. Natürlich darf man dabei die Arbeitszeit nicht mal ansatzweise berechnen Ausserdem: Wenn das Material mal 330000km gehalten hat, sind die nächsten 670000km auch kein Problem mehr



Grüße!

[AlexH]

Hallo,

na ja. Aus Zwei mach Einen klingt aber auch nicht nach einer korrekten Revision. Und ob ein so "zusammengeschusteter" Motor dann als neuwertig zu bezeichnen ist, darf bezweifelt werden. Wenn Du den Block nicht zum Hohnen bringst, sondern einfach nur neue Kolbenringe und neue Lager würde ich nicht von einem neuwertigen Motor sprechen. Hier stellt sich die Frage, ob ein 180.000 Km Motor nicht genauso gut wäre. Koben, wie die auf dem Bild würde ich nicht mehr verbauen und der Laufbuchse in der dieser Kolben steckte auch nicht mehr. Wenn ich dann noch die Lagerschalen sehe, ist ein Schleifen der KW eigentlich unvermeidlich. Wenn Du einen Motor mit solchen teilen zusammenbaust, kannst Du dir die Arbeit schenken.

gruß

[J.J. McClure]

Hmm, ich denke du hast mich da wohl falsch verstanden.

Die Gurke, die da auf den Fotos zu sehen ist, ist natürlich Schrott - keine Frage! Die Kolben habens definitiv hinter sich und die Laufbuchse ist mit etwas Glück durch Hohnen wieder hin zu bekommen. Das Überholen dieses Motors macht natürlich keinen Sinn mehr. Ärgerlich ist nur, dass das eben der Motor mit den angeblichen 180000km ist.

Die Kurbelwelle wäre übrigens noch in Ordnung. Die Oberfläche der Wellenzapfen ist plan und der Durchmesser liegt bei allen zwischen 47,98mm und 47,99mm (Mikrometerschraube, alle 45° gemessen). Laut TIS liegt das Original-Toleranzfeld zwischen 47,991mm und 47,975mm. Ich bräuchte also nicht einmal Stufe-1 Pleuellager.

Was mir jetzt noch zu meinem Glück fehlt ist ein Motorblock mit einwandfreien Laufbuchsen und schönen Stöpseln ohne Riefen. Ob ich das Glück habe, zeigt sich aber erst wenn ich meinen 330000km M30 ausgebaut und zerlegt habe. Sollte dem so sein, kann ich daraus mit o.g. Neuteilen problemlos wieder ein einwandfreies Triebwerk zusammen bauen.

Das ist vielleicht etwas unorthodox, aber immernoch besser als die Katze im Sack zu kaufen und mit einem Triebwerk durch die Lanschaft zu gurken, das auf 100km mehr Öl als Benzin säuft und nur noch die halbe Leistung bringt weil es in Wirklichkeit die 500000km schon vor der Jahrtausendwende hinter sich hatte anstatt der aktuell versprochen original 180000.

Gruß
Schorsch

[MartinE32]

Trotz allem werden die m30 3.0 so wenig auf dem Markt gefragt, dass Sie wieder so günstig abzugreifen sind, dass man bei dem Aufwand, der hier ansteht, glatt noch zweimal in den "Grabbelsack" langen könnte ....

hier im Forumsmarktplatz steht bspw. ein 730er für 1000.- mit nem überholten ZK ... dass könnte auch ne Schlachtbasis sein ...

Wie auch immer, wenn Du selbst nen Motor wieder aufbaust, wirst Du dann sicherlich am Besten wissen, was Du hast ...

Gruß
Martin

[dansker]

Hallo Schorsch !
Bin mit Dir einer Meinung,was den E32 angeht.Ich Dencke da ans Design.Und ich muss sagen,das ich Deine Meinung teile,was die Instandhaltung und Reparation eines solchen Fahrzeugs angeht.Ist die Karosseri in einem Wirklich
guten Stand,und die Mechanik hat Fehler,dann wuerde ich den Wagen auch
Reparieren.Durchgreifende Karosserirep.gehen zu sehr ins Geld,weil in der Regel immer Lackierarbeiten mit Eingerechnet werden muessen.Zu Deinem Problem mit dem Motor,wuerde ich sagen,nehme lieber deinen Motor mit den
330tsd.km.,und lass die Finger von den von Dir Gezeigten Motor weg.An Deiner
Stelle wuerde ich den ZK mit der Guten Nocke auf Deinem alten Motor montie=
ren.Nehme die Ventile raus,mache sie richtig Sauber.Ich meine,entferne den
" Blumenkohl auf der Rueckseite der Ventilteller,schleife sie mit Feiner Schleif=
paste nach,und setze neue Ventilschaftkappen auf die Ventilfuehrungen.Dann
hast Du mit dem ZK.die naechsten 200tsd.km Ruhe.Wenn Dein alter Motor kei=
nen ZKD.-Schaden hatte,kannst Du ihn ohne Planschleifen Aufsetzen.Aber da
sind ein Paar Dinge zu Beachten,bevor Du den Kopf Montierst.Untersuche die
Nockenwelle ganz genau.Zeigen sich Starke Riefen auf den Nocken,oder sind
die Nocken an den Seiten Hoeher,wie auf der Eigentlichen Gleitflaeche,dann
eine Neue.Montiere die Kipphebel auf die Gleichen Nocken,wo Du sie Abge=
nommen hast.(Wenn Nockenwelle OK).Das Spritzoelrohr muss Sauber sein.
Im Zweifelsfall : Neu.(Oder es Dauert nicht lange,und die Nocke meldet sich
wieder ab.Die 2 Hohlschrauben mit neuen Dichtringen Versehen,und Vorsicht
beim Anziehen.(Nach fest kommt da ganz Schnell Lose).Du kannst zur Sicherheit den Schraubenkopf Quer Durchbohren,und einen Draht durch Schraubenkopf und ums Oelrohr ziehen,zur Sicherung,das sich die Hohlschraube nicht loest.Als letztes solltest Du darauf achten,das die Sack=
loecher im Block fuer die ZK.-Schrauben frei von Wasser und Oel,oder anderen
Fremdpartikel sind.Es Besteht sonst die Gefahr,das Du A.:nicht den Richtigen
Anzugsmoment auf die Schrauben Bekommst,oder das der Block Gesprengt
werden koennte.Viel Spass bei der Arbeit.
M.F.G. Dansker