Motorraum kompressorkit...

Grimmjar · 07.11.2007, 20:19

der Rotrex Kompressor ist für meinen V12 bestimmt.
ich erhoffe mir ca. 500 PS und etwas über 700Nm. wenn das gut funktioniert werde ich mir noch Nockenwellen von Dr. Schrick besorgen.

chrisAÖ · 07.11.2007, 20:27

Hi,

schau mal hier

http://www.infinitas-gmbh.de/start.htm

Da wäre der SK II interessant + 109 PS / + 120 NM

Ein Bekannter hat einen E28 mit M73 B54 Motor mit 2 Kompressoren Infinitas SK II

Ergebnis: 518 PS / knapp 730 NM

....hatte am Anfang ein paar Thermikprobleme, die er aber durch große Kühlschlangen am Unterboden mitlerweile gelöst hat

Da lässt sich auf jeden Fall was machen denk ich!

Aufgeladener Gruß, Christian

Grimmjar · 07.11.2007, 20:37

hätte ich auch einen ASA Kompressor gekauft wäre ich um 4500 euro leichter.
dafür bekomme ich schon zwei Lader von Rotrex!

ich denke mal mein gesammtes Kit wird es auf ca. 5000-6000 euro bringen.
wenn ich dann noch etwas nachhelfe sollten 600+xx PS möglich sein. wie der Motor das findet werde ich ja merken

Gruß Thomas

gary666 · 07.11.2007, 21:04

Hi, hatte dieses nette Foto mal irgendwann beim goggeln gefunden!
Ist zwar nen e38, sieht aber auch schon wichtig aus! Da würden die Jungs beim Freundlichen schon ins staunen kommen!

Swordy · 07.11.2007, 21:09

Soviel wie ich weiss, iss das Kit von ESS Tuning... aus Schweden, über 400PS und 500Nm!

aber was da alles weg muss im Innenraum.... wahnsinn!

chefffe · 08.11.2007, 00:20

Hi Thomas
Coole Adresse, aber i find koan Price......?
Was hast´n du bis jetzt für Kosten beinander?
Andre Frage: warum Kompi und nicht Turbo ?

SchwarzerBaron · 08.11.2007, 00:55

Zitat:

Zitat von chefffe

Hi Thomas
Coole Adresse, aber i find koan Price......?
Was hast´n du bis jetzt für Kosten beinander?
Andre Frage: warum Kompi und nicht Turbo ?

Kompressor bringt Dampf von unten heraus, ein Turbo erst bei höheren Drehzahlen. Einziger vernünftiger Lösungsansatz wäre eine Registeraufladung (erstmal in Serie eingesetzt beim Porsche 959, Baujahr 1986, 2,85l B6 Motor, 450 PS, 500 NM, 0-100 in 3,7 s, 317 Km/h Spitze) wo ein kleiner und ein großer Turbo sich je nach Drehzahlbereich ablösen um ein Turboloch zu verhindern. Meiner Meinung nach das beste was man machen kann, korrigiert mich bitte wenn ich falsch liegen sollte.

peter becker · 08.11.2007, 01:11

Zitat:

Zitat von SchwarzerBaron

Kompressor bringt Dampf von unten heraus, ein Turbo erst bei höheren Drehzahlen. Einziger vernünftiger Lösungsansatz wäre eine Registeraufladung (erstmal in Serie eingesetzt beim Porsche 959, Baujahr 1986, 2,85l B6 Motor, 450 PS, 500 NM, 0-100 in 3,7 s, 317 Km/h Spitze) wo ein kleiner und ein großer Turbo sich je nach Drehzahlbereich ablösen um ein Turboloch zu verhindern. Meiner Meinung nach das beste was man machen kann, korrigiert mich bitte wenn ich falsch liegen sollte.

hallo

ich will dich nicht korrigieren,dazu bin ich in der turbotechnik zu unerfahren,ich
habe mir mal sagen lassen,dass man das turboloch auch sehr gut mit
zwei!!! kleineren turbos ausgleichen kann,sie sprechen schon sehr früh an und
dadurch das es zwei sind, bringen sie dann auch obenrum den dampf wie
ein grosser....

viele grüsse

peter

Michi730i · 08.11.2007, 01:21

Zitat:

Zitat von peter becker

hallo

ich will dich nicht korrigieren,dazu bin ich in der turbotechnik zu unerfahren,ich
habe mir mal sagen lassen,dass man das turboloch auch sehr gut mit
zwei!!! kleineren turbos ausgleichen kann,sie sprechen schon sehr früh an und
dadurch das es zwei sind, bringen sie dann auch obenrum den dampf wie
ein grosser....

viele grüsse

peter

Servus Peter,

ein Registerturbo sind ja eigentlich zwei Turbolader. Der erste kleine sorgt bei niederen Drehzahlen für den Schub und bei den höheren Drehzahlen setzt dann der große ein. Somit wird eben das "Loch" überbrückt und der Wagen zieht in einem durch... wie im z.B. aktuellen 135i bzw. 335i mit Registeraufladung.

Raffael@735i · 08.11.2007, 01:28

Zitat:

Zitat von Michi730i

Servus Peter,

ein Registerturbo sind ja eigentlich zwei Turbolader. Der erste kleine sorgt bei niederen Drehzahlen für den Schub und bei den höheren Drehzahlen setzt dann der große ein. Somit wird eben das "Loch" überbrückt und der Wagen zieht in einem durch... wie im z.B. aktuellen 135i bzw. 335i mit Registeraufladung.

Nööööööööö..... diese Aufladung mir kleinem & großem Lader gibt es beim 135i bzw.335i nicht!!!

Die beiden Modelle, haben jeweils 2 gleiche Lader ... also pro 3 Zylinder ein Turbo.

Gruß