Motorraum: M30 1988 springt nicht mehr an

[1965 Pontiac]

Nein, Wegfahrsperre, sowas hatte er noch nicht ...

Ich weiss nicht ..
Zündspule?
Dieses weisse Relais für die Motronic vielleicht?
Kurbelwellensensor ?

[Fimonchen]

Zitat von 1965 Pontiac

Zündspule?
Dieses weisse Relais für die Motronic vielleicht?
Kurbelwellensensor ?

Spule käme in Betracht, war aber selten ein Problem.
Thema DME Relais; wenn es schon das weiße ist, fällt das eigentlich raus. Mal Testweise ein andres rein kann aber nicht schaden.
KW Sensor kann auch sporadisch rumzicken, ohne sein Signal kommt kein Sprit und kein Funke....

[oetti]

Mess mal den Kurbelwellensensor durch, der Widerstand des Kurbelwellensensors zwischen Pin 1 und 2 muss 520 Ohm plus/minus 5% betragen. Der Widerstand der Schirmung zwischen 1 und 3 und der Widerstand zwischen Pin 2 und 3 muss 100 kOhm betragen. Der Stecker befindet sich zwischen der Einspritzleiste und dem Zylinderkopfdeckel direkt hinter dem Thermostatgehäuse. Es ist der hintere von zwei Steckern.

Komplette Fehlersuche hier  M30

[Fimonchen]

doppelt...

[Fimonchen]

Zitat von oetti

Der Stecker befindet sich zwischen der Einspritzleiste und dem Zylinderkopfdeckel direkt hinter dem Thermostatgehäuse. Es ist der hintere von zwei Steckern.

Waren das ni die Stecker für Temp.anzeige und Temperaturgeber für die DME
Grad wird mir wieder bewusst, wie lange ich schon keinen alten r6er mehr in der Mangel hatte

Edit: Mein altes Gedächtnis is doch noch mal angegangen. Der KW und NW Positionsgeber saßen noch hinter dem blauen und braunen und waren beide schwarz. Hach so fängts an

[68msw]

Zitat von oetti

Mess mal den Kurbelwellensensor durch, der Widerstand des Kurbelwellensensors zwischen Pin 1 und 2 muss 520 Ohm plus/minus 5% betragen. Der Widerstand der Schirmung zwischen 1 und 3 und der Widerstand zwischen Pin 2 und 3 muss 100 kOhm betragen.

Ich habe interessehalber mal bei meinem KWS gemessen. Der Widerstand Pin1/2 wird ganz normal angezeigt. Bei mir sind es 515 Ohm.

Leider zeigt mein Messgerät keine Reaktion bei der Schirmung (100kOhm). Weder bei Pin1/3, noch bei Pin 2/3. Messgerät war richtig eingestellt und funktioniert auch.

Ist das ein Indiz für ein (beginnenden) Defekt?

[1965 Pontiac]

Danke für Eure Hilfe!!
Kappe / Verteilerfinger und Kohlestift sind astrein ..
habe mal mit einer Stroboskoplampe beim "Orgeln" die Zündkabel geprüft ...Lampe flash nicht ...
Hab dann mal an der Zündspule das Kabel getestet welches zum Verteiler geht mittels Stroboskoplampe ...auch keine Licht in der Strobo Lampe ..
Wenn ich die Zündung anstelle kommt aber bei der Ringeisenzündspule bei 15 und 1 Strom an ..(Prüflampe)

Andere Feststellung; Wenn ich "Orgel" ..muss dann nicht normalerweise auch der Drehzahlmesser sich leicht bewegen??
Das tut er nicht ..ist der DZM nicht auch über den KWS gesteuert ? Wäre vielleicht ein weiteres indiz für einen defekten KWS ..bin mir da aber nicht sicher weil der M30 sonst immer recht schnell ansprang und ich darauf noch nie geachtet habe ..

Alles sehr müssig ..habe geade eine gebrauchte Zündspule rechts vom E32 750 (BMW NR 1720166.2 , gleiche Nr wie beim M30) gebraucht in der Bucht geschossen und nen korrekten gebr. KWS für den 1988 730 mit Kat ...noch mal 2 Tage warten bis der Postbote es anliefert ...

Habe noch ein paar 12Volt Zündspulen von meinem 1965 V8 Pontiac rumfliegen ...könnte ich da nicht mal mit testen?? Im prinzip die gleichen anschlüsse ..aber bin da lieber vorsichtig ...

[oetti]

Mal ganz ehrlich, hast Du dir den Link den ich dir gegeben hatte mal verfolgt zu Fehlersuche M30?

Das was Du zur Zeit machst ist reiner Aktionismus, warum einen „neuen“ Kurbelwellensensor deiner war doch vollkommen in Ordnung. Die Wehrte waren gut und das die Schirmung einen Widerstand von unendlich anzeigt ist auch richtig so! Na ja und ob man ein Verschleißteil, also den KWS gebraucht kauft muß jeder selber wissen. Hast dann aber wieder ne potentiell neue Fehlerquelle eingebaut!

Der Drehzahlmesser ist elektronisch gesteuert, da muckt beim orgeln nichts. Kannst du nicht mit deinem 65 US Schlitten vergleichen. Zündspulen anderer Fahrzeuge oder Hersteller dran zu basteln kann bös nach hinten los gehen, lass das lieber.

Schau mal nach dem Benzindruckregler, der geht gern mal kaputt und könnte zu deinem Fehler passen! Arbeite einfach mal die Liste zur Fehlerbehebung 30M ab.

[1965 Pontiac]

Heute kam mit der Post schon der neue, gebrauchte KWS.
Sofort alles stehen & liegen gelassen und mit dem alten verglichen .. Optisch 100% gleich ... also eingebaut und gestartet:
Der 7er läuft wieder !!!
Das war der Fehler!

Kurios: die Lüftung (ging nur noch auf 3/4 power) funktioniert nun auch wieder !!???

Nach einer Probefahrt über die Ländereien musste ich aber ein unregelmäßiges ruckeln feststellen ... als wäre die Verteilerkappe feucht.. Ist aber nicht
Der KWS ist auf der gleichen Einstellung wie vorher der alte .. 130er Fühllehre
Hatte ja eine neue Benzinpumpe eingebaut .. Luft im Spritsystem ?

[1965 Pontiac]

[quote=oetti;2256713]Mal ganz ehrlich, hast Du dir den Link den ich dir gegeben hatte mal verfolgt zu Fehlersuche M30?


Hallo Oetti!
Dein Link war sehr hilfreich!
Aber bei mir war das Problem das kein Zündfunke erzeugt wurde und somit war die Frage warum .. Relais, Steuergerät, Zündanlage .. Irgendwo da muss das sein .. Hatte erst die 26 Jahre alte Benzinpumpe im Verdacht, weil die so komische Geräusche gemacht hatte, aber die war ne Fehlinvestition.. aber für 50€ auch okay .. ,)
Vielen Dank für deine Hilfe!!
LG, Björn