Motorraum: Zylinderkopfdichtung

[Setech]

Also mit der defekten Dichtung.
Vorstellbar ist es. Das Triebwerk wird die Abgase nicht mehr los und der Block wird zu heiß. Deswegen stirbt die Dichtung.

Wenn Du den Kopf schon mal unten hast, dann werfe einen Blick auf die Nockenwelle und die Kipphebel. Es macht vielleicht Sinn auch die Ventilschaftdichtungen mit zu machen und Ventile einzuschleifen.

Der Block war hohem Stress ausgesetzt.

[BMW-Driver730i]

Zitat von Setech

Also mit der defekten Dichtung.
Vorstellbar ist es. Das Triebwerk wird die Abgase nicht mehr los und der Block wird zu heiß. Deswegen stirbt die Dichtung.

Wenn Du den Kopf schon mal unten hast, dann werfe einen Blick auf die Nockenwelle und die Kipphebel. Es macht vielleicht Sinn auch die Ventilschaftdichtungen mit zu machen und Ventile einzuschleifen.

Der Block war hohem Stress ausgesetzt.

achso wollte noch etwas zu der dichtung sagen sie ist nicht mal ein jahr alt...habe sie letztes jahr ersetzt weil motoroil rausgedrückt wurde und am kettenkasten vorne am kettenspanner austratt. die nockenwelle weist keine schleifspuren auf und die kipphebel sind zum glück alle ganz geblieben, die ventile sind soweit man beurteilen kann sauber...im betrieb verbraucht er kein oil und qualmt oder raucht auch nicht. zum block...nein denke nicht die tempratur war nicht im roten bereich aber im oberen drittel der wassertempraturanzeige.
gruß thorsten

[SALZPUCKEL]

ich sage mal nein, weil
der Druck vor dem zusitzenden Kat nicht höher sein kann als bei der Zündung im Arbeitstakt.
Durch die Entlastung in die Abgasrohre sinkt der Druck weiterhin, weil höheres Volumen nun vorhanden ist. Desweiteren würden wohl die Abgasventile von hinten aufgedrückt werden.

Der Druck im Arbeitstakt ist viel höher und der Ausgleich wird da schon stattgefunden haben...

Wäre der Kat zu, würde der Motor auch nicht mehr laufen, der Gegendruck würde ihn abwürgen.

Starten wäre dann auch nicht, steck mal ne Kartoffel in das Auspuffrohr und versuche zu starten

[BMW-Driver730i]

ja wie du schon geschrieben hast , so ist es auch geschehen...motor brachte keine leistung mehr bis hin zum absterben...darum wurden auch die hosenrohre demontiert.
gruß thorsten

[dansker]

Die Fotos der ZKD Sagen erst einmal gar nichts aus! Allen Anschein war die ZKD sogar auch Dicht. Du hättest vielleicht auch ein Foto vom ZK und Block Einstellen sollen, da es Wahrscheinlich ist, das der Schwarze belag der ZKD an einem der beiden Bauteile Kleben geblieben ist!

Der Kompressionsdruck von 5,5 bar(Gleichmässig?) Weckt bei mir eher den Eindruck, das beim letzten Tausch der ZK, die Steuerzeiten nicht Korrekt Eingestellt waren. Dies würde Evtl. auch das Glühen der Abgasmanifolde Erklären! Würde der Kat "Dicht" sein, so würde dies passieren, was "Salzpuckel" Dir eben gerade Erklärt hat!

Gruss dansker

[BMW-Driver730i]

weder an kopf noch am block sind dichtungsreste kleben geblieben...es wurde peinlich genau drauf geachtet das die steuerkette nicht ein zahn verrutscht...da die kette am zahnrad mit kabelbindern fixiert wurde...und auf spannung gehalten damit sie unten auch nicht verrutschen kann. motor hatte bis zum schaden volle leistung.
gruß thorsten

[SALZPUCKEL]

Steuerzeiten wäre ne Erklärung, aber hast du mal die Komp mit Öl im Zylinder gemessen als Vergleich ?

Könnte ja auch sein, dass alle Komp-Ringe hängen (was aber sehr unwahrscheinlich ist)

[BMW-Driver730i]

nein leider nicht...ist in dem stress unter gegangen.
motor lässt sich super drehen und es sind keinerlei schleifspuren in den zylindern zu sehen.
gruß thorsen

[dansker]

Sag mal, auf dem Foto vom Block, ist das nur ein Schatten, oder sind auf den Kolben wirklich so viel Verbrennungsrückstände Vorhanden? Bei Festsitzenden Ringen wirst Du auch keine Riefen im Zylinder finden, diese hast Du erst, wenn ein Ring gebrochen ist! "Salzpuckel" wollte Dir sicher eine Möglichkeit zeigen, woher der geringe Kompressionsdruck kommen könnte!

Bei Motoren, die einen so kleinen Druck haben, immer eine 2te Prüfung mit Öl im Zylinder machen, das könnte nämlich Aufschluss geben, ob ein Ventil,-oder Kolbenschaden vorliegt! Willst Du sagen, das der Motor erst wieder Starten konnte, nachdem Du das Auspuffsystem vor dem Kat geöffnet hast?

Gruss dansker

[SALZPUCKEL]

so muss ein Kolben aussehen, dann klappts auch mit ...


Bei den Ablagerungen würde es mich nicht wundern, wenn da doch die Verdichtungsringe haken täten.

Wie sehen denn die Ventile aus ? Ähnlich ? Kann das Ölkohle sein ?

Wenn ich mich nicht irre, fährst du doch mit LPG. Da sollten eigentlich keine Ablagerungen vorhanden sein, siehe meinen.