Motorraum: Nageln, Klackern, metallisches Klickern

[plcarnal]

Zitat von Turbo Boldy

das klingt ganz stark nach einem defekten hydrostössel

korrigiere mich bitte, wenn ich falsch liege
habe gehört, dass die Intensität des Klackerns abhängig ist von der Temperatur des Motors.... stimmt das?

Kann einer Abschätzen, was da auf einen finanziell zukommt?

Danke und erholsames langes Wochenende!

[Turbo Boldy]

Habe es mir nun doch endgegengesetzt meines Kredos mal angeschaut.


1 Ausgleichselement (Hüdrostössel im Volksmund) kostet ca. 20€. 24 Stück hast Du davon. Wenn man das macht, sollte man auch die Schlepphebel wechseln (würde ich zumindest machen), da kostet einer auch so um die 20-25€. Das alles mal 24stk. dann kommst Du nur von der Hardware auf 960€ (Ca.). Dann noch ein paar Dichtungen, und ich schätze mal ganz gewiss so 1000€ mind. für die Montage in einer freien Werkstatt.

Summa Summa, ca. 2000€ wenn es richtig gemacht wird. Du kannst natürlich auch veranlassen nur den einen defekten finden zu lassen, und nur den zu wechseln, ist in meinen Augen aber das dümmste was man tun kann.


Und nein, mich brauchst Du nicht fragen, ich lasse meine Finger von Dieseln, weil ich allein den Gestank schon nicht ab kann

[Turbo Boldy]

Ach ja, Temperatur. Ja stimmt, ein Hydro meldet sich Temperatur abhängig. Nur irgendwann is auch da schluss. Denn wenn er das Öl nicht hält, klapperts.

In der Regel, wenn das Öl morgens kalt und zäh ist, gelangt es nicht schnell genug in den Hydro ( der seines ja nicht mehr halten kann weil defekt) darum klappert es morgens ganz besonders laut. Wenn das Öl wärmer wird minimiert sich das klappern. Ist der Hydro aber ganz durch, und dazu noch der Schlepphebel und die Nocke defekt, hört es überhaupt nicht mehr auf zu klappern.


So, meine Erfahrungen........

[plcarnal]

Müssen diese auch nicht deutlich im Leerlauf hörbar sein?

[TRANSPORTER]

... wenn der einspritz/verbrennungsablauf nicht mehr ok ist,
klingt der M57 auch so ...

---> als der v8alex seinen Alpina-D10 bei mir abstellte klang der genau so,
eher noch extremer ---> wie ein alter russischer mähdrescher

 http://www.7-forum.com/forum/4/m57-i...er-178004.html

gruss

[Turbo Boldy]

OK, das könnte man ja via inpa eruieren....


würde sowieso vorher den Fehlerspeicher checken.

[TRANSPORTER]

nein,
i**** gibt in diesem kontext keine zuverlässige aussage,
nur die physische messung
---> mal den link meines ersten posts in diesem thread,
anklicken und lesen ...

solange injektoren nur minimalst funktionieren und der raildruck nicht signifikant
absackt, wird im fehlerspeicher nichts zu finden sein ...

auch diverse getriebeprobleme (hatte ich erst kuerzlich) sind nicht im fehlerspeicher
abgelegt, da bedarf es schon einer virtuellen reise der diagnose in die tiefen von i**** ...
um etweiige error/fehler-stellungen bzw. fehlerhafte datenausgabe,
signalquittierungen ausfindig zu machen und diese zu beheben ...
nicht jeder humanoide , welcher den namen der software i**** schreiben/lesen kann,
ist auch minimalst in der lage diese korrekt einzusetzen ...

gruss

[Turbo Boldy]

OK, wieder was gelernt. Aber ich lasse die Finger eh von den stinkenden Kisten. Ist einfach nicht meins.

Dennoch Danke

[plcarnal]

Hallo,

habe ganz vergessen euch das Ergebnis der Werkstatt mitzuteilen...
Ist vielleicht für den einen oder anderen, bei dem es sich ähnlich anhört, in Verbindung mit dem geposteten Video hilfreich.

Das Ergebnis lautet:
Kurbelwelle ist K.O.
Zylinder ist K.O.
Mehrere Pleuels inkl. Pleullager K.O.
Kurbelwellenlager K.O.

also ganzer Motor K.O.

Was ich nicht verstehe ist, das keine einzige Fehlermeldung im Speicher war.
Erst als dieses metallische Klickern ins fast schleifähnliches Geräusch überging und anschließendes lautes "Hammerschlagen" aus dem Motorraum folgte, blinkte die erste Fehlermeldung auf.


Habt ihr ne Idee wie das möglich ist?!