Motorraum: Kennt jemand beim 740er dies Phänomen

[flerchen]

Mahlzeit Chris,

ist bis jetzt nicht wieder passiert das wird bei mir bestimmt nur an der nicht ganz geschlossenen Drosselklappe gelegen haben.

Was mich noch immer wundert ist das dein Motor trotz des gezogenem Stopfens bei der Menge an Falschluft ohne murren laufen soll
Nicht das deiner eh irgendwo Falschluft zieht und er daher die Drehzahlanhebung hat!

Gruß
Heiko

[Stiefelknecht]

So,
bin die letzte Zeit im Hintergrund nicht untätig gewesen und hab nun endlich das Problem im Griff

Nachdem ich scherzeshalber mal die Spannung des DK-Potis während genau des Phänomen-Moments abgegriffen habe, wunderten wir uns (Salzpuckel war Phone-Berater und Unterstützer),
dass eben just in diesem Moment eine Bewegung an der DK erfolgt
Ergo mein (falscher) Trugschluss das dürfe nicht sein,
daher kam dann eine Konstruktion zustande die die DK mit aller Gewalt geschlossen halten sollte wie auf den Bildern zu sehen
Brachte aber nicht den erwünschten Erfolg
Dann kam bei mir der Klick dass die DK ÖFFNEN MUSS und das ist auch die Lösung des Problemes
Als ich vor 2 Jahren den Motor abgedichtet hab,
habe ich fälschlicherweise die Federn der DK etwas nachgespannt weil mir das ganze etwas ausgeleiert vorkam
Neue unverbastelte DK rein und gut ist.
Bzw. mußte ich auch noch Erich's Chip mit rauswerfen um den vollen Erfolg zu erzielen

Ergo meine Schlussfolgerungen aus dem ganzen:
-Die DK muss freigängig sein, da das Ende Schubbetrieb UNTERDRUCKGESTEUERT ist, das heißt der U-Druck wird so stark dass er die DK leicht öffnet und somit über den Poti ein Signal ausgibt dass die Schubphase vorbei ist.
Durch meinen stärkeren Widerstand der DK-Federn ging dass bei mir schlagartig und zu weit und hat dadurch übergeschwappt (schwer in Worte zu fassen)
-Erich's Chip muss in dem Moment andere Parameter haben (fetter) was den Effekt noch unterstützte (verstärkte)

Somit bleiben diese Fragen an jene die das selbe problem haben:
-Habt ihr gechipt???
-Ist Eure DK 100pro im Anschlagsbereich freigängig (schwer oder gar nicht ohne Ausbau prüfbar denk ich), kann ja sein dass die genau an den Ecken wo die Welle dann austritt stark verschmodert ist und dadurch auch einen zu hohen Widerstand leistet beim aufgehen aus dem Schubbetrieb.

MfG
Chris

[Kunii]

Grüße dich...

Hatte dir ja geschrieben das es bei mir dann weg war. aber es ist schleichend wieder gekommen.

Da werde ich heute meine DK nochmal ausbauen, nochmal an der Welle explizid reinigen. Wie kann ich wo die Federn einstellen? Soll die DK nun straff gefedert oder weich gefedert sein?

Erichs Chip habe ich drin, wöllte ich aber auch ungern raus machen, da ich doch gern andere ab und zu mal ärgere wenns auf der A4 zu den Schwigies geht... :-(

[Stiefelknecht]

Hi Kunii,
hätteste den Text oben nicht nur überflogen,
hätteste auch nicht nach den Federn fragen müßen
JA NIX MIT DEN FEDERN MACHEN,
AUCH AN DER EINSTELLSCHRAUBE NIX VERSTELLEN,
NUR INNEN SÄUBERN und sicherstellen dass die DK im Anschlagsbereich frei läuft.
Den Chip von Erich kannste ja mal testweise rausnehmen, ich hab dazu eben eine 2te DME, also ich lass ihn draußen, mir ist es das Wert
Muss aber jeder selber wissen.

Wart aber mal noch mit der DK,
es gibt Leute die behaupten starr und fest dass die durch den U-Druck nicht öffnen kann/darf.
Ich teste das heute nochmal mit einem angebauten Schalter

[Kunii]

schlag mich ni, es ist früh am morgen...

geht klar. da wart ich nochmal. hätte nur halt heut die möglichkeit...

[Stiefelknecht]

So,
heut wie aufm Bild getestet,
n Schalter an die DK gebastelt und den Durchgangstester angehängt (mir pfeifen jetzt noch die Ohren).
Leider konnt ich damit meine Vermutung NICHT bestätigen, muss aber dazu sagen, dass mit dem Schalter bauartbedingt die DK sich bei den Pfeilen um 1,5mm heben hätte müßen um ein Signal abzugeben
Aber die el. Messung brachte auch nur eine Änderung des Potis im mV-Bereich,
vielleicht war das aber ein Messfehler oder Störung

Also bleibt die Frage offen,
WER SAGT DER DME DAS DER SCHUBBETRIEB ENDET?
- das Geschwindigkeitssignal?
- oder wird doch kurz an der DK gesaugt (U-Druck gesteuert) und der Poti liefert das Signal Ende Schubbetrieb (zieht mal den dicken Stopfen hinten von der Membrane, da zieht's im Leerlauf schon ganz schön mächtig)

Kann mir jetzt eigentlich egal sein weil durch:
a) unverbastelte DK und
b) Wegfall Erich's Chip
und nur beides zusammen!!!
hab ich die Problematik bei mir in den Griff gekriegt
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee wie man das genau testen könnte

@Kunii
Ich an deiner Stelle würd jetzt mal die Federn deiner DK ankucken ob da mal jemand dran war (Kratzer von Zange o.ä.), Gängigkeit im eingebauten Zustand kontrollieren
und den Chip eben mal testweise rausnehmen

[carmesita]

Hallo Chris,

ich denke das Ende der Schubabschaltung wird vom Steuergerät bestimmt (Drehzahl).

Warum die Drosselklappe beim "Neustart" sich öffnet ist mir ein Rätsel, da
der Unterdruck zum Ende immer geringer wird und die Drosselklappe konstruktionsbedingt neutral ist da die Welle genau mittig sitzt.
Die Luft zum laufen holt er sich über das Leerlaufregelventil und EML
hat er auch nicht was die Drosselklappe öffnen könnte.

Gruß
Erwin