LPG Prins Probleme im Winter

[Chevyman]

Zitat von gandalf

Ich denke bei mir ist das Problem das die Prins-Einspritzventile zu kalt sind beim umschalten von Benzin nach Gas. Zumal das Problem ja auch nur bei kalten Temperaturen habe.

Da wärst du aber der Erste....Normal gibbet bei der Prins solche Probleme nicht, auch Doubblemix brauchst normal nicht. Ich kenne keinen m60/62 im Kundenkreis der solche problem hätte - auch nicht bei -15° und Umschalttemp 20°
Verliert der vieleicht im Stand Gasdruck zw Verdampfer und Rails? Ältere Prinsen machen gleichzeitig Magnetventile und Düsen auf - ist dann der Druck weg kann er schon mal ausgehen (und Doubblemix würde das kaschieren ...) Ab Soft 211 oder so werden erst die Ventile, dann nach ca 2sec die Düsen aufgemacht.
Da muss einfach mal jemand mit dem Laptop dran, glaubs halt

[SALZPUCKEL]

Zitat von Chevyman

Da wärst du aber der Erste....Normal gibbet bei der Prins solche Probleme nicht, auch Doubblemix brauchst normal nicht. Ich kenne keinen m60/62 im Kundenkreis der solche problem hätte - auch nicht bei -15° und Umschalttemp 20°
Verliert der vieleicht im Stand Gasdruck zw Verdampfer und Rails? Ältere Prinsen machen gleichzeitig Magnetventile und Düsen auf - ist dann der Druck weg kann er schon mal ausgehen (und Doubblemix würde das kaschieren ...) Ab Soft 211 oder so werden erst die Ventile, dann nach ca 2sec die Düsen aufgemacht.
Da muss einfach mal jemand mit dem Laptop dran, glaubs halt

Deshalb sollte er mal den Test aus #66 machen. Wenn er Gasverlust hat, muß er beim 2ten Umschalten an bleiben.

@Cheviman
habe in meiner Anleitung für die Stargas gelesen, daß man die beiden Warmwasseranschlüße am Verdampfer unter keinen Umständen vertauschen sollte (Eingang/Ausgang)

Könnte das etwas sein?

Gruß
Wolfgang

[Chevyman]

Nö, Prins schreibt eigentlich nicht vor welcher Anschluss Vor-, welcher Rücklauf ist. Schaut man sich die fahrzeugspezifischen Einbauanleitungen so durch - mal so, mal so. Wie es gerade am besten passt

Der Test so wie du sagst - wäre eine Möglichkeit das rauszufinden. Aber ich schätze 5 Minuten Laptop....
Evtl gleich neuste Firmware draufflashen und gut is.

So Schallschutzmatten hab ich glaube ich noch zwei rumliegen - nur passen die wegen den Gasdüsen nicht mehr. Drum liegen sie wohl rum

[gandalf]

Habe heute mit Prins Deutschland GAS - Gunnar Adam Services gesprochen und dort sagte mir der Techniker das meine Rails wegen Paraffinablagerungen im kalten Zustand so verklebt sind das dadurch der Motor ausgeht. Erst wenn es wärmer wird löst sich die Verklebung.
Einzig versuchen Motor im Stand laufen lassen und hoffen das dann durch die erhöhte Wärme sich das Paraffin ablöst oder die Düsen der Rails reinigen (wie kam keine Antwort).

Ich habe schon mal im Netz gesucht und schon sowas gefunden
 Home

Ich habe ja noch den Flashlubebehälter angeschlossen (wird aber nicht mehr aufgefüllt), wird das Zeug eigentlich noch vor den Rails eingespeißt? Sollte ich dann evtl. wieder Flashlube als Reiniger benutzen oder könnte ich da nicht eine andere Reinigungsflüssigkeit reinschütten?

[RS744]

Zitat von gandalf

... sagte mir der Techniker das meine Rails wegen Paraffinablagerungen im kalten Zustand so verklebt sind das dadurch der Motor ausgeht. Erst wenn es wärmer wird löst sich die Verklebung.
... oder die Düsen der Rails reinigen (wie kam keine Antwort).

Ich habe schon mal im Netz gesucht und schon sowas gefunden
 Home

Ich habe ja noch den Flashlubebehälter angeschlossen (wird aber nicht mehr aufgefüllt), ...

Vielleicht hat Dir sogar das blöde Flashlube-Zeugs die Gasinjektoren verklebt. Lass das FL bloß weg, nutzen tut es eh nichts. Nicht umsonst hat der bisherige D-Vertrieb sich davon getrennt.

Über den von Dir verlinkten Reiniger hatte auch ich letztes Jahr mal versucht, Näheres zu erfahren. Auf Email-Anfrage beim Anbieter (sitzt ja bei mir in der Ecke), ob er mir bitte mal die beworbenen angeblichen Empfehlungen der "führenden Gasanlagenhersteller" zur Verfügung stellen könne, kam die Antwort: "nein, das habe er leider nicht". Toller Werbespruch auf der Flasche, wäre eigentlich eine Abmahnung nach UWG wert.

Ein LPG-Fahrer hat das Reinigerzeugs mal - allerdings bei seinen Billig-Matrix-Injektoren - getestet, und in einem Forum von positiver Wirkung berichtet. Wenn Du relativ sicher bist, daß Dein Prob an verklebten Injektoren liegt, kannst Du den Reiniger ja mal auf eigene Gefahr ausprobieren. Und bitte berichten.

Andere LPG-Foren-Berichte haben die Reinigung der Injektoren, angetaktet und mit Bremsenreiniger oder Benzin, als erfolgreich beschrieben. Such mal die Berichte.

[gandalf]

Habe noch sowas gefunden und mit meiner Werkstatt besprechen ob er mir das machen kann:

Benötigtes Material- und Gerät:

Heissluftpistole
Kompressor mit Ausblaspistole
Kleines geregeltes Netzteil bzw. Ladegerät mit 12 Volt Spannung
Bremsenreiniger oder Benzin in Spraydose oder zb. Bremsenentlüfter
Siliconsprühöl
Erforderliches Werkzeug, Ring- Gabelschlüssel, Beißzange für Klemmschellen


Vorgehensweise:

Rail ausbauen und zerlegen
Injektor grob säubern
Injektor mit Heisluftgebläse gut erwärmen (damit Paraffin weich wird)
Injektor unter Stromantacktung mit Bremsenreiniger oder Benzin gut durchspülen
Jnjektor unter Antacktung mittels Druckluft (2 Bar) durchblasen bis sauber
Jnjektor unter Antackung mit Siliconspray schmieren (verhindert das erneute Ansetzen von Paraffin bzw. erschwert dieses)
Nach abgeschlossener Reinigung Rails wieder zusammensetzen und montieren.

Kann ja nicht schaden denke ich.

[peterpaul]

Das kostet alles erstmal DEIN Geld - ohne vorhersehbaren Nutzen!

Vorschlag:
Dein Umrüster setzt einfach mal probeweise andere Rails ein - wenn der negative Effekt dann weg ist - dann liegt es an den Rails - warum auch immer - dann kann man die immer noch kostenaufwändig reinigen - wenn der Effekt NICHT weg ist - dann liegt es NICHT an den Rails.

SO einfach ist das!

Dann hat die Spekulation bzgl. der Rails wenigstens ein Ende!!

Und leiden tun die anderen Rails ja auch nicht .....

zumindest nicht bei einem kooperativen Umrüster .....

mfg
peter