Motorraum: Mein M30 verschluckt sich unter 40°Wassertemperatur bei Vollgas aus dem Stand

[FrankGo]

Erzähl mal, was "fast alles getauscht" bedeutet (Liste).

Dann:
Wurde ein Reset gemacht ?

Motronic getauscht ?

Batterie neu ?

Lichtmaschine getauscht ?


Wurde der Wagen mal richtig warm gefahren ?
(In betriebswarmen Zustand min. 5 Minuten ordentlich Motorpower abverlangt, also z.B. Vollgas oder fast Vollgas auf der Autobahn.)


Stimmt der Kühlflüssigkeitsstand ?


Wie wurden Lambdasonde, Unterdrucksystem, etc. geprüft ?

Wurde der Bremskraftverstärker geprüft ?

Wurde das Zündsystem, insbesondere die Verschleißteile erneuert ?

Zitat von FrankGo

Erzähl mal, was "fast alles getauscht" bedeutet (Liste).

Luftmengenmesser getauscht,
Verbindungsschlauch LMM zu Drosselklappe ist überprüft und als dicht befunden,
die Drosselklappe wurde gereinigt und neu eingefettet, arbeitet wie man von ihr verlangt,
die Einspritzdüsen sind ersetzt worden durch die meines Vorgängerwagens und durch noch ein weiteren Satz moderneren Bauweise (die mit den 3 Löchern),
der Motor wurde vor ca. 35.000km überholt,
Kipphebelwelle ersetzt,
alle Kipphebel durch einwandfreie gebrauchte ersetzt,
Nocke ersetzt durch einwandfreie gebrauchte,
Ventilschaftdichtungen neu,
Ventile eingeschliffen,
Kopfdichtung und Ventildeckeldichtung neu.
Die Temperaturfühler (alle 3 wie oben erwähnt)

Zitat von FrankGo

Wurde ein Reset gemacht ?

Ja, zwangsläufig und mehrmals.

Zitat von FrankGo

Motronic getauscht ?

Ja, gegen eine andere 261 200 178 und zuletzt war eine 261 200 151 drin, bei allen 3 MSG's die gleichen Symptome.

Zitat von FrankGo

Batterie neu ?

Ja, mittlerweile auch neu.

Zitat von FrankGo

Lichtmaschine getauscht ?

Deren Regler war defekt welcher jetzt kürzlich getauscht wurde.

Zitat von FrankGo

Wurde der Wagen mal richtig warm gefahren ?(In betriebswarmen Zustand min. 5 Minuten ordentlich Motorpower abverlangt, also z.B. Vollgas oder fast Vollgas auf der Autobahn.)

Auf der Autobahn fahre ich selten unter 130 und versuche mich möglichst über 200 zu bewegen^^

Zitat von FrankGo

Stimmt der Kühlflüssigkeitsstand ?

Ja, 2cm über Minimum.

Zitat von FrankGo

Wie wurden Lambdasonde, Unterdrucksystem, etc. geprüft ?

Leider nicht 100% da der Mensch vom Tüv kein Tester dazu hatte. Er lief im Standgas, dann fing er an mit der Bremse zu Pumpen, daraufhin regelte die Sonde nach, nach dem Pumpen regelte sie nochmals. Funktion ist also da nur wie gut, konnte man nicht feststellen.

Zitat von FrankGo

Wurde der Bremskraftverstärker geprüft ?

Iwf? Das würde man doch merken.

Zitat von FrankGo

Wurde das Zündsystem, insbesondere die Verschleißteile erneuert ?

Kerzen NEU, Zünspuhle durch ein andere gebrauchte ersetzt, Zündkabel sind von meinem Ex735, keine Besserung
Verteilerkappe und Zündfinger würde ich mir mal neu wünschen, funktioniert aber alles noch.

Grüße Robbie

[FrankGo]

Als erstes:
Zündkerzen (ALLE) rausschrauben und von jeder ein Bild machen und und das Zündkerzengesicht zeigen.


Dann:
Verteilerkappe und Zündfinger neu machen.
Schließlich sind das Verschleißteile. !!

Dann, wenn nicht besser:
Lambdasonde abklemmen (Stecker ziehen) und ein paar Tage so fahren.

Dann, wenn nicht besser:
Kompressionsdruck bei warmen und kalten Motor machen.


Solltest Du ein Automatik-Getriebe haben: Flüssigkeitsstand penibel überprüfen.

Sag mal, wäre eine Defekter Kaltlaufregler evtl. schuld oder gar ein funktionierender WEIL er da ab Werk erst mal nichts zu suchen hat?

[derPU]

Theoretisch wäre das denkbar. Jedoch funktioniert der KLR beim M30 nach meinen Erfahrungen recht gut.
Aber probieren kostet nix also könntest mal probieren was rauskommt wenn du den abklemmst.
Bei mir wars die Lambdasonde, die mal Probleme gemacht hatte sowie der Luftmassenmesser. Hab beides damals ersetzt und schon gings.
Bei meinem Vater wars der Motortemperatursensor...der M30 ist leider schon recht komplex :(

Wenn du den Motor neu gemacht hast, hast du den Kopf stark geplant? Vielleicht stimmen ja auch nur die Steuerzeiten nicht mehr wirklich (OT passt 100%ig?)?

[SALZPUCKEL]

Der KLR macht ja nix anderes, als bei kaltem Motor Luft zuzuführen. Wenn der Motor warm ist, wird er abgeschaltet, genauer gesagt, das Magnetventil geschlossen.

Klemme den Schlauch vom KLR ab und verschließe das Ende, welches zum Ansaugtrakt geht, mit einem Stopfen.

Schließwinkel könnte ich mir auch nach dem Planen des Kopfes vorstellen.


Gruß Wolfgang