Heizung/Klima: Mist, schon wieder....Gebläse

[knuffel]

Zitat von peter becker

Knuffel, bei meinem 730 war es damals der Anpressdruckmoter des
Scheibenwischer, er hatte mir in kürzester Zeit,die Batterie leer genudelt.....
Was evtl. auch noch ein Kandidat sein kööönnte, die Heizventile......... hast
du die schon mal durchgemessen ?? Die schaffen die Batterie auch recht
schnell.......
Viele Grüsse
Peter

Hi Peter !

Weshalb die Batterie plötzlich leer war, ist -zumindestens im Moment-
sekundär.
Deshalb habe ich auch den "Ruhe"-Strom noch nicht gemessen / geprüft.

Mein Problem ist : Weshalb geht das Gebläse nicht mehr und auch die
Klappen, die sich bei Zündung aus nicht mehr bewegen?
Kennt jemand einen solchen Fehler ? Kommt das Klimamodul in Frage?
Ich nenne es mal Klimamodul. Ist die Baugruppe auf der die Regler für
Heizung und Gebläse sitzen.
Weshalb immer nur bei solchen Bordnetzproblemen?


Gruß
Knuffel

[FrankGo]

Ich denke da anders.

Ich vermute, dass beide Fehler zusammen hängen.

Denn warum geht plötzlich die Batterie leer ?
Das ist kein "Standard"-Zustand.


Durch die schwache Batterie können diverse "seltsame Zustände" entstehen.
Auf jeden Fall die Batterie mit externem Messgerät über 14 Stunden voll laden.
Dann ggf. Reset und testen.


PS: schon mal die Sicherungen ALLE überprüft ?

[knuffel]

Zitat von FrankGo

Auf jeden Fall die Batterie mit externem Messgerät über 14 Stunden voll laden.
Dann ggf. Reset und testen.
PS: schon mal die Sicherungen ALLE überprüft ?

Hi Frank !

Die Batterie hängt bis morgen erstmal an einem Ladegerät.
Währenddessen sind die Polklemmen im Wagen
kurzgeschlossen, Zündung ist eingeschaltet.
Sicherungen sind defintiv alle(!) geprüft. (Auch auf Wackel etc. )

Glaube aber nicht, daß das Gebläse (besser: Klimaautomatik ??? )
morgen wieder läuft....

Gruß
Knuffel

[Erich]

doch, Knuffel, koennte wieder laufen mit voller Batterie.

Hier die Worte von Herrn Ronald Troechelmann, les nur das Fettgedruckte:

Mismatched tires WILL set EML light if vehicle has traction since it reads all 4 wheel speed sensors and gets an "implausable" reading.
Low voltage will set EML only if it drop below 11v for more than 90sec. Low voltage will also cause problems with the IKHA (heater/ac), memory for seats/steering and transmission will go into limp mode.

Since this only happens in traffic I would look at transmission control/traction control/ABS/wheel speed sensor. Of course it could be something completely unrelated, but this is a start.
Just for clarification: I am a 20 year BMW Master with 3 PhD's from Germany in Engineering and I know these systems better than almost anyone. I did 12 years of R&D on these system for a manufacturer in Germany, so I am not some "Key Board" mechanic or read some crap on the internet.
Ronald Trochelmann
Performing Imports
 Performing Imports | Your BMW Performance Specialists

[FrankGo]

Er will mir einfach nicht glauben.

Es kann sein, dass mit voller Batterie wieder alles OK ist.

Selbst bei E32´s mit nur wenig Ausstattung und schwacher Batterie spinnt sehr häufig alles was Elektronik heißt, sobald die Batterie ihre Sorgen hat. ... und bei einem gut ausgestattetem E32 kann so ziemlich alles, was an Elektronik nicht gehen will mit der schwachen Batterie zusammen hängen ....

Laden (schadet ja nicht) und dann einen Tag normal nutzen, dann "testen".

Wenn es immer noch Probleme gibt ist dann halt was kaputt.

[knuffel]

Zitat von FrankGo

Er will mir einfach nicht glauben.

Es kann sein, dass mit voller Batterie wieder alles OK ist.

Hi Frank, Hi Erich...

Ich würde Euch nur zu gerne glauben...

Aber Ihr wisst ja, daß ich mich "etwas" mit der Elektronik auskenne....

Zur Zeit habe ich folgenden Status Quo :
Batterie geladen, Anlasser jubelt, Auto läuft.....

Aber :
Gebläse geht nicht und das Auto zieht einen "Ruhe"Strom von 1.67 Ampére.
Ursache für den hohen Stromverbrauch, der auch die Batterie leersaugt,
ist, daß die Heizungsventile vom Klimamodul her durchgängig geschaltet
werden.
Obwohl das Auto abgeschlossen dort steht, sinkt der Strom nicht.
Das Klimamodul schaltet weiterhin und dauernd die Ventile durch.
Das Kühlblech für das Leistungs-IC auf dem Modul ist kochend heiß.
Schlechte Lötstellen habe ich alle überarbeitet.

Drehe ich den linken Temperaturregler ganz nach rechts über seine
Rasterung hinweg, gibt das Klimamodul die Ventile frei und der "Ruhe"-Strom
sinkt auf etwa 25-30 mA.
Drücke ich die Defroster-Taste, werden die Ventile getaktet.
Soll heißen : Ein / Aus im Sekundentakt.

Wohlgemerkt :
Dabei ist das Auto aus, der Zündschlüssel abgezogen !!!

Mein Verdacht richtet sich nun auf das Klimamodul....
Notgedrungen. Denn für die Module selbst habe ich keine Schaltpläne.
Die Unterlagen, die wir so haben, sind im Grunde nur Verdrahtungspläne
der Bordelektrik
Ich kann also nicht selektiv ausmessen, ob die periphere Beschaltung des
Moduls das macht, oder das Modul selbst.
Das Teil hat die Nummer 641.113.88.029 von SIEMENS...
Hat auch noch einen weißen Papieraufkleber mit der Nummer 1.390.803.9.LL

Gruß vom entnervten Knuffel

[peter becker]

Knuffel, ich habe gerade mal in meinen Katakomben geschaut, ich habe
ja vieles an Steuergeräten, Relais und Modulen gebunkert,aaaber,dass IHKA
fehlt leider in meiner Sammlung,sonst hätte ich es Dir zusenden können.

Viele Grüsse

Peter