Motorraum: Hilfe bei Niveauregulierungsbehälter!

[Butch98]

Hey,
mein Auto stand eine gute Woche!
Unterm Auto ein riesen Öl-Fleck!

Als ich nachschau, endecke ich das, durche den Deckel des Niveauregulierungsbehälter jede Menge Öl gedrückt wurde!

Wie kann das sein? Woran liegt es, das sich dort im Stand so ein Druck aufbaut?

[peter becker]

Hallo

Wenn das Regulier Ventil für die Niveau Dämpfer nicht mehr dicht ist, läuft
dir das Servoöl aus dem Hinteren Bereich zurück in den Behälter.
Das merkt man auch daran,dass das Heck nach einiger Zeit absackt.

Soweit mir bekannt ist, arbeitet die Niveau Regulierung mit Drücken von
über 100 bar, da kannst du dir vorstellen,dass da einiges rausgedrückt wird,selbst wenn die volle Druckentwicklung nicht mehr da ist.
Der Restdruck ist ja immer noch gewaltig hoch.

Viele Grüsse

Peter

[Erich]

Entweder ist das Regulierventil defekt, oder es steht nicht in Nulllage.

Nummern in Abbildung Regelventil, siehe Zeichnung:
1: Drehschieber
2: Hebel
3: Ruecklauf
4: Vorlauf
5: zum Verteiler
6: Druckablassschraube
7: Absteckbohrung

Durch Erhoehen der Hinterachslast federt das Fahrzeug ein. Hierbei verdreht sich der Stabilisator und betaetigt ueber eine Stange den Drehschieber am Regelventil in Richtung heben.
Bei laufendem Motor kann nun das Oel zum Verteilerstueck und von dort ueber den Druckspeicher in die Federbeine und unter die Daempferkolben gelangen. Durch diesen Oeldruck wird die Karosserie angehoben und gleichzeitig verdreht sich der Drehschieber des Regelventils zurueck in die Nullage (Konstruktionslage). Mit Erreichen der Nullage schliesst das Regelventil und das von der Kolbenpumpe gefoerderte Oel fliesst durch die Ruecklaufleitung in den Oelbehaelter zurueck. Durch das Mindestdruckventil kann der Systemdruck hinter dem Regelventil nicht unter p = 30 bar fallen. Das Ueberdruckventil begrenzt den maximalen Druck und oeffnet bei p = 130 bar.
Die Abstimmung im Regelventil sorgt dafuer dass die waehrend der Fahrt auftretenden dynamischen Ein- und Ausfederbewegungen nicht ausgeregelt werden.

Die Nulllage kann man feststellen, denn im Drehschieber ist ein Loch und im Gussteil des Ventil, wenn man durch diese beiden Loecher (Absteckbohrung Nr. 7) einen kleinen Schrauberzieher oder Draht durchschieben kann = Uebereinstimmung der Lage, das ist Nullage.
 http://www.7-forum.com/forum/24/komp...age-84467.html

Oder Du hattest einfach zuviel Pentosin drin. Bei laufendem Motor oder wenn Du ihn gerade ausgemacht hast, sollte es so gerade durch das Teesieb im Pentosinbehaelter kommen.

Dann hast Du einige Zentimeter, wo es zuruecklaufen kann ueber nacht in den Behaelter und es fliesst immer noch nicht ueber.

Alles andere ist ZUVIEL des Guten.

[Butch98]

Zuviel Pentosin ist es nicht! Werd das nächste Woche mal überprüfen!