Motorraum: Zylinderkopfdichtung

[BMW-Driver730i]

nein leider nicht...ist in dem stress unter gegangen.
motor lässt sich super drehen und es sind keinerlei schleifspuren in den zylindern zu sehen.
gruß thorsen

[dansker]

Sag mal, auf dem Foto vom Block, ist das nur ein Schatten, oder sind auf den Kolben wirklich so viel Verbrennungsrückstände Vorhanden? Bei Festsitzenden Ringen wirst Du auch keine Riefen im Zylinder finden, diese hast Du erst, wenn ein Ring gebrochen ist! "Salzpuckel" wollte Dir sicher eine Möglichkeit zeigen, woher der geringe Kompressionsdruck kommen könnte!

Bei Motoren, die einen so kleinen Druck haben, immer eine 2te Prüfung mit Öl im Zylinder machen, das könnte nämlich Aufschluss geben, ob ein Ventil,-oder Kolbenschaden vorliegt! Willst Du sagen, das der Motor erst wieder Starten konnte, nachdem Du das Auspuffsystem vor dem Kat geöffnet hast?

Gruss dansker

[BMW-Driver730i]

als es passierte starb der motor ab...hatte fast 20 min gewartet und dann startete er wieder...sprang vorher nicht an.

[Setech]

Das sind aber üble Ablagerungen.
Wenn das Zeug glüht, dann war es dass mit einer kontrollierten Zündung. Das kann auch erklären, warum er abgekühlt wieder starten konnte.

Den Kopf unbedingt auf Verzug prüfen und vorher abdrücken.
Danach den Kopf montieren und vor dem Warmlauf und dem letzten Durchgang auf Kompression prüfen. Was anderes fällt mir nicht ein.


EDIT: Wie sahen den die Kerzen aus?

[dansker]

Einen "Zerbröselten Kat" habe ich ein paar Male bei den Opel Astras erlebt, die gingen auch langsam in die Knie, verloren immer mehr an Drehzahl, bis dann ganz "Feierabend" war. Hier hatten sich dann grössere Stücke des Katinhaltes in die gesamte Auspuffanlage "Verdünnisiert", und Verstopften damit das Abgangsrohr. Aber Normal "Meldet" sich so ein Schaden langsam an!

Aber mal ganz davon Abgesehen, ist der Kompressionsdruck viel zu Gering! Vielleicht solltest Du mal eine Vacuum-Probe am ZK machen lassen, um herauszufinden, ob die Ventile Dicht sind(besonders die Auslassventile). Dann würde ich mal den kat Abschrauben, und Untersuchen, ob dieser sich von Innen Aufgelöst hat.

Übrigens, sind die Steuerzeiten nur um einen Zahn Versetzt, läuft der Motor immer noch gut, hat allerdings im Standgas einen etwas Unrunden Lauf! Beim damaligen Aufsetzen der Kette, würde es mich schon sehr Interssieren, was Ihr als Bezugsmarke am Kettenrad der Nocke gebraucht habt!

Gruss dansker

[Setech]

Zitat von dansker

Einen "Zerbröselten Kat"… "Meldet" sich so ein Schaden langsam an!

der Kompressionsdruck viel zu Gering!

Vacuum-Probe am ZK machen lassen, um herauszufinden, ob die Ventile Dicht sind

Mit dem Kat kann auch schlagartig gehen und muss sich nicht langsam ankündigen.

So wie ich verstanden habe ist die Kompression von 5,5 mit der abgebildeten Kopfdichtung festgestellt worden.

Ich denke auch, dass da was anderes im Argen ist. Glühende Krümmer sind nicht üblich. Mich wundert auch die Ablagerung am Kolbenboden. Die blättern ja ab und es sieht wie eine richtige Kruste aus.
Wie geschrieben sind glühende Ablagerungen sehr ungünstig für die Verbrennung. Es kann zu Glühzündung kommen und auch zur Überhitzung.

Mal sehen wie der Kerzenbild ist.

Kopfprüfung ist zwingend erforderlich und mal sollte auch die Kompression nochmal prüfen, habe ich ja oben beschrieben.

[SALZPUCKEL]

so muss ein Kolben aussehen, dann klappts auch mit ...


Bei den Ablagerungen würde es mich nicht wundern, wenn da doch die Verdichtungsringe haken täten.

Wie sehen denn die Ventile aus ? Ähnlich ? Kann das Ölkohle sein ?

Wenn ich mich nicht irre, fährst du doch mit LPG. Da sollten eigentlich keine Ablagerungen vorhanden sein, siehe meinen.

[Setech]

Mich macht so einiges Stuzig. LPG, Verkokungen, zweite Dichtung nach kurzer Zeit, rotes Kühlmittel, zumindest sieht es auf dem Foto so aus.

Wenn Du roten Frostschutz (für Alumotoren) verwendet hast, kann das eine Ursache für den Schaden sein. Das erklärt jedoch nicht die massiven Verkokungen.

[dansker]

Und was ist, wenn die Steuerzeiten nicht passen, und alles nur "Halbverbrannt" durch die Auslassventile verschwindet?

Gruss dansker

[SALZPUCKEL]

Zitat von Setech

Wenn Du roten Frostschutz (für Alumotoren) verwendet hast, kann das eine Ursache für den Schaden sein. Das erklärt jedoch nicht die massiven Verkokungen.

rot ist doch für das Eisenschwein,
und grün oder türkis/blau für Alu, siehe mein Bild

Danskers Idee gefällt mir immer besser:

-falsche Steuerzeit,
-Ablagerung durch Ölkohle von der Kurbeldingensentlüftung
-dadurch festgehende Kolbenringe
-dadurch keine Komp mehr
-Ventile ?
-Kat hat sich ebenfalls dadurch zugesetzt
= Motor kaputt