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So langsam wird das Thema ein wenig langweilig, da nur noch auf dem anderen geschimpft wird. Der Thread heißt schließlich nicht "Alle gegen Olli"!
Olli hat einige sinnvolle Argumente gegen den Keil gebracht, andere haben es mit eigenen Erfahrungen als widerlegt angesehen. In gewissem Maße haben alle Recht und Unrecht. Macht man vorne die Achse mit NEUEN Federn und Stoßdämpfern um 40 mm tiefer, ich gehe doch davon aus, dass man die Dämpfer gleich mit tauscht) und lässt hinten 20 Jahre alte Federn und verbrauchte Dämpfer montiert ( Hängehintern), dann kann einfach kein sicheres Fahrverhalten resultieren. Mindestens neue Dämpfer sollten an der Hinterachse dann auch sein, um ein gutes Fahrverhalten zu erhalten! Der Schwerpunkt verlagert sich beim Keil nach vorne, womit die Hinterachse etwas entlastet wird. Der E32 ist meines Wissens nach serienmäßig recht ordentlich mit 51/49 ausbalanciert. Der Unterschied könnte also vielleicht durch Mischbereifung wieder etwas relativiert werden.
Aber durch den Keil wird das Auto nicht gleich zu einer Waffe. Und wo hört eine normale Tieferlegung auf und wo fängt der Keil an? Wie Olli schon schrieb, reden wir hier von einem delta-h (Differenz-Höhe) von 40mm. Das empfinde ich, GERADE in Bezug auf unterschiedliche Federtypen und neuen Federn vorne+alten Federn hinten, schon als starken Keil. Bei einem 60/40er Keil ist der Keil um die Hälfte geringer und wird meist mit abgestimmten Federn durch Austausch der alten Komponenten erreicht! Die Produzenten werden ihre Federn zwar auf die Serienfedern der Hinterachse ebenfalls ein wenig abgestimmt haben, anders könnte ich mir keine TÜV-Freigabe vorstellen, aber mit neuen Komponenten. Der Mix Vorne Neu+ Hinten Alt ist in meinen Augen das eigentlich Kritische!
Im Prinzip haben also beide Seiten recht, sollten aber auch die Gegenseite akzeptieren. Die Variante der Tieferlegung an nur einer Achse ist nicht die beste Lösung, macht das Auto aber auch nicht unfahrbar. Direkter dürfte das Fahrverhalten schon sein, nur kommt der Hintern in schnell gefahrenen Kurven früher. Aber man sollte diese Variante nicht aus Geiz wählen, weil einem das Geld für die hinteren Stoßdämpfer bzw. Federn fehlt. Geht es einem rein um die Optik, sollte man dennoch auch an der Hinerachse zumindest die Dämpfer, besser auch zusätzlich die Federn gegen neue austauschen.
Bezahlbar ist es:
Können wir nun die Streitigkeiten hinter uns lassen?
EDIT:
Hier wirds fast schon kriminell: 50mm an der VA, mit Seriendämpfern fahrbar und Hinterachse bleibt Serie?
und so sei es dann haste recht, konnte nur diesen auspruch mit nahmhaftem tuner nich so stehen lassen.
aber wie schon oft erwähnt leben und leben lassen.
übrigens habe ich auch nie bestritten das das heck nervöser wird durch den 40er keil.
mfg und machts gut nacht
harald
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Die Variante der Tieferlegung an nur einer Achse ist nicht die beste Lösung, macht das Auto aber auch nicht unfahrbar.
"Unfahrbar" hat in diesem Thread gottlob niemand behauptet.
Zitat:
Zitat von thodde
Hier wirds fast schon kriminell
Achte auf Deine Worte, sie werden schnell und gerne ins alläußerste Extrem um-interpretiert!
Dem TE noch rasch nen Glückwunsch zur Entscheidung, auch neue Dämpfer zu verbauen. Fintec ist wohl etwas weniger hart als AP (ich kenne nur letztere), insofern sicher nicht die aller-schlechteste Wahl.
Was die Tuner betrifft, so kann ich dazu nichts sagen. In den 80ern waren meine bevorzugten Fortbewegungsmittel Kinderwagen und Trettraktor sowie Bobbycar
Zitat:
Zitat von Olli
Achte auf Deine Worte, sie werden schnell und gerne ins alläußerste Extrem um-interpretiert!
In diesem Falle ist das mir egal, 50mm an nur einer Achse und dann noch mit nicht gekürzten Seriendämpfern UND mit Segen des Tüvs empfinde ich als krass!
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Alles gut und schön, aber mit "Dicken Puschen" Vorne, und Maximales senken der VA, macht ein Lenkrad fast Überflüssig, denn der Wagen fährt von ganz allein den Spurrillen nach. Diese Erfahrung habe ich wohl nicht alleine machen müssen, Denke ich mal. Und wer den 7er ins "Extreme" fährt, hat dieses Modell wohl mit einem 3er verwechselt.
Ich hatte an meinem 735 auch Vorne 40mm Senkfedern, und Hinten Standard., und es war Egal wie ich fuhr. In den Grenzbereich kam ich nie.
Ich Glaube eher, das die Senkfedern wohl in erster Linie für die Optik Montiert werden, denn um ein Fahrwerk wirklich etwas Seriös zu verändern, braucht es wohl etwas mehr, als andere Federn und Dämpfer.
Hauptsache, Ihr Vertragt Euch wieder
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Ort: Silicon Valley
Fahrzeug: E32 735i - E91 325xi - E34 ///M5 AC SCHNITZER S5 SILHOUETTE - ///M4 COMPETITION - E38 740i SPORT "DINAN" - CHEVROLET EL CAMINO - KAWASAKI ZX7R
Zitat:
Zitat von dansker
Alles gut und schön, aber mit "Dicken Puschen" Vorne, und Maximales senken der VA, macht ein Lenkrad fast Überflüssig, denn der Wagen fährt von ganz allein den Spurrillen nach. Diese Erfahrung habe ich wohl nicht alleine machen müssen, Denke ich mal. Und wer den 7er ins "Extreme" fährt, hat dieses Modell wohl mit einem 3er verwechselt.
Hauptsache, Ihr Vertragt Euch wieder
Gruss dansker
Hmmmm...vielleicht sollte man einen "alten" 7er nicht als Luxuskarosse sehen, sondern als einen groesseren 3er?
Ich habe an der VA eine 10" Felge mit ET -1 und 70mm Tieferlegung samt Koni gelb. Ich kann Dir nur zustimmen, das Fahrverhalten wird dadurch nicht besser, eher im Gegenteil Ich habe meinen E32 uebrigens seit etwa 15 Jahren, das Fahrwerk war eine Sonderanfertigung von der Fa. RTS. Im Uebrigen fahre ich diese starke Tieferlegung seit bestimmt 10 Jahren ohne in eine Gefahrsituation gekommen zu sein. Die HA ist um etwa 30mm abgesenkt, also kann man hier schon von einem Keil sprechen, dadurch steht er halt recht buendig was die Kotfluegelkanten angeht.
Mir gefaellts, ich bin zufrieden. Meine beiden Highline Modelle waren uebrigens serie!
fintec taugte seinerzeit nur für eins, wieder ausbauen weil unglücklich über das fahrverhalten.
is irgendsone billig geschichte .
spare mir jetze jeden persönlichen kommentar ,sonst wirds dasselbige.
sehe halt nur eine tendenz ,nich allzuviel fundiertes fachwissen und eine festgefahrene meinung ,die is dann unumstösslich.
und das war nich persönlich gemeint sondern eine feststellung.
klinke mich aus ,bringt eh nix .
(das man fahrwerkskomponenten immer komplett tauscht weiss ich übrigens auch).
mfg an alle oris und low fans.
(das man fahrwerkskomponenten immer komplett tauscht weiss ich übrigens auch).
Du mit Sicherheit schon, aber manch anderer ( Jungspund) auf der Straße leider nicht. Da geht es nur um möglichst billig ne "geile" Optik zu bekommen. Stichwort "Feder kürzen" oder "Bremsscheiben selbst lochen". Und da werden für 50€ Federn für Vorne gekauft und auf alte Stoßdämpfer und Domlager geschraubt, hinten bleibt sowieso alles alt, da das Geld gerade für den Kaufpreis des Wagens gereicht hat. Und um denen die Augen etwas zu öffnen, wird eben gerne erwähnt, dass es eig. nicht nur mit dem Federntausch an der VA getan ist, wenn der Hintern hängt.
Nun haben wir uns alle wieder lieb, halten uns an den Händen und
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Zitat:
Zitat von thodde
Stichwort "Feder kürzen" oder "Bremsscheiben selbst lochen".
Nun haben wir uns alle wieder lieb, halten uns an den Händen und
Nun...wenn es Hand und Fuss hat, warum nicht?
Die Firma Schneider Motorsport, keine Ahnung ob es diesen Honda Tuner noch gibt, hat frueher als eine der wenigen Firmen Federn kuerzen duerfen. Wurde ohne Probleme vom TUEV eingetragen.
Es gibt Firmen die Bohren Dir sogar Deine Scheiben inkl. Roentgen.
Wie gesagt...alles kein Thema, wenn das ganze Hand und Fuss hat!
genau und tanzen zusammen nach dem alten waldorfschulen motto unseren namen
mfg an alle und auch an olli, sei net sauer ,war nich bös gmeint.
allet is schicki so wie mans gern hätt.
und noch kurz zum thema federn kürzen und so,
die mettallurgie ist ein weites feld.
und solange man gewisse dinge und regeln befolgt is fast alles guten gewissens machbar.
mein altgeselle sagte immer"mit isen junge, kannste dir allerwegen mal helfen" mfg harald (der auf euisen steht)
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