


BMW 7er, Modell E32 |
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05.08.2011, 15:37
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#11
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.08.2010
Ort: Flacht
Fahrzeug: E32730i 0893
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So Ventieldeckel ist runter,alles super ,nichts gebrochen oder verzogen.
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05.08.2011, 15:41
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#12
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.08.2010
Ort: Flacht
Fahrzeug: E32730i 0893
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da gebe ich dir recht,jetzt wo die wut verraucht ist denke ich auch daß das nicht hätte sein müßen
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05.08.2011, 15:45
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#13
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
Ort:
Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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Zitat:
Zitat von --750il--
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Sei Du mal still mit deinem "Die Linke Zylinderbank ist tot - Motor" ^^
Nicht das es Dich mal erwischt.  
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05.08.2011, 16:35
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#14
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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blödsinn, dafür hat er ja den Begrenzer
Muß der Block doch abkönnen
Sonst würde ja VW den besseren Motor bauen
na ja knacken, das kann vieles sein.
Erst mal noch ein paar genauere Infos:
-Wenn du startest, macht er den Versuch zu starten
-will er zünden
-hat er Sprit
-Verteilerkappe prüfen (Zündfunke und Läufer)
größere Probleme wären
-Kette übergesprungen
-Kompression prüfen
-Kurbelwellensensor prüfen!!!
ohne den läuft nix!!!
Gruß
Wolfgang
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05.08.2011, 16:57
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#15
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6 Töpfe für ein Halleluja
Registriert seit: 10.01.2010
Ort: Essen
Fahrzeug: E32 730i (3.87) M30B30 Prins VSI, Handgeschaltet
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- Alle Sicherungen überprüfen (evtl. hat die LiMa ja irgendeinem Teil ungewohnt viel Strom spendiert)
- Benzindruck messen (oder auch erst mal Schlauch ab und gucken ob beim orgeln Benzin raus kommt)
- Kabel aller Sensoren überprüfen (abgefallen/Kabelbruch)
- Zündfunken sind ja bei allen Zylindern da
- Kompression überprüfen
- Fehlerspeicher auslesen
Klingt eher weniger nach bösem Motorschaden.
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05.08.2011, 17:20
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.08.2010
Ort: Flacht
Fahrzeug: E32730i 0893
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hallo,also beim Starten hört sich alles ganz normal an,wie immer er kommt nur nicht,Zündfunken sind auf allen 6 Zündkabeln da,Benzinleitung hatte ich auch schon ab und bei Anlassen spritz es gewaltig,habe leider keinen Druckmesser und Fehlerspeicher Auslesen kann ich auch nicht.Wie funktioniert eigentlich beim 7er der Drehzahlbegrenzer. Denn wie früher bei den alten Autos die ihn im Verteilerfinger hatten habe ich jetzt nichts finden können.. Den Nockenwellensensor habe ich geprüft und hat auf Pin 1-2 ca.530Ohm Pin 2-3 und Pin 1-3 zeigte es nichts an,kann es das evtl.sein?
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05.08.2011, 17:42
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#17
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Gast
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Na Leutz,
nicht streiten ist doch nicht schön und hat in dem Thema nichts zu suchen 
Ihr beide seid doch fast Nachbarn,raus vor die Tür und auf gehts
Gruss Ino
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05.08.2011, 18:07
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#18
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Schornstein-Röhrich
Registriert seit: 03.11.2009
Ort: Gelsenkirchen
Fahrzeug: E32 740iA Prod.-Datum 1992-05-19, T4 Bulli, Goldwing GL 1500
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Hi zusammen
Leider kann ich mondmannchris2 nicht mit fachlichen Ratschlägen weiterhelfen, hoffe aber für Ihn das die Maschine keinen größeren Schaden genommen hat.
Nur mal ganz kurz OffTopic...was hier als Antworten kommt auf eine ganz vernünftig gestellte Frage eines Forumsmitglieds, welches offensichtlich die Hilfe des Forums benötigt, ist schon unter aller Kanone.
Von "...hat´s nicht besser verdient" bis zu Beleidigungen von Forumsmitgliedern ist in diesem kurzen Thread alles dabei.  
Schade drum....
Gruß, Tommy
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05.08.2011, 18:16
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#19
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schadstoffarmer sparer
Registriert seit: 26.08.2009
Ort: München
Fahrzeug: E32-730i-1990-M30B30-
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Ich sag erstmal Sicherungen prüfen und Bordspannung messen.
Dann kann man weitersehen.
Grüße
Mark
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05.08.2011, 18:58
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730 E38
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Hallo,
ich würde erst mal die Kompression prüfen. Nicht nur ob gleichmäßig, sondern auch ob genug.
Gruß
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