Motorraum: Kennt jemand beim 740er dies Phänomen

[Stiefelknecht]

Hi Erwin,
geb dir in allem Recht,
wenn da bloß nicht diese WARUM'S wären:
-warum kann ich am Poti eine Spannungsveränderung in eben diesem Moment feststellen (5V- Signal bleibt konstant!)?
-warum ist es weg seit ich eine DK mit weniger Widerstand eingebaut habe?

Ich versuch's mal so zu erklären:
Du hast doch sicher schon mal mit dem Mund an irgendeinem Luftventil gezogen das ab einem gewissen U-Druck öffnet oder?
Jetzt ist das so,
-hast du ein Ventil dass bei einem geringen U-Druck öffnet,
geht das ja fast übergangslos,
-hast du eines dass ab einem stärkeren U-Druck öffnet,
schwappt das erst mal nach (schwer zu erklären, ziehst in dem Moment eben für kurz zuviel Luft) und dann pendelt es sich ein
UND GENAU SO konnte man das vorher an der Verbrauchsanzeige ablesen und im Extremfall (abhängig Geschw./Gang/Drehzahl) mit dem Popometer spüren.

Wie gesagt,
eigentlich kann's mir jetzt egal sein,
aber interessieren tut's halt schon

MfG
Chris

[carmesita]

Meine Fresse,

ich glaube meiner hat das gleiche Symptom, mir fiel es bis
jetzt nur nicht auf.

Ich hoffe dieser thread sensibilisiert mich nicht.

Gruß
Erwin

[Stiefelknecht]

Was soll ich erst sagen?
Bin jetzt 2 Jahre immer mit einem Auge an der Verbrauchsanzeige rumgefahren. Böse Zungen behaupten ich schiele bereits

und noch 2 WARUM'S:
-WARUM wurde es besser wenn ich hinten an der Membrane extra Falschluft gegeben habe (weniger U-Druck)
-WARUM gehst du davon aus dass der U-druck gegen Ende immer schwächer wird?

Zitat von carmesita

da
der Unterdruck zum Ende immer geringer wird

Ich geh eher davon aus dass der U-Druck stärker wird (nur n bissel Luftzufuhr übers LLRV), und das dann mitunter auch einer der Gründe ist dass der Schubbetrieb endet

Alles nur Theorie,
hänge aber morgen nochmals scherzeshalber den Multimeter an PIN 73 (DK-Poti).

MfG
Chris

[carmesita]

Der höchste Unterdruck herrscht bei max. Drehzahl und geschlossener Drosselklappe, so meine Theorie.

Erwin

[Stiefelknecht]

Stimmt
aber was ist mit der Theorie dass erst Luft im Sammler ist und die immer mehr "rausgesaugt" wird (je länger der Schubbetrieb) und größerer U-Druck ensteht

MfG
Chris

[carmesita]

So, habe jetzt erst überlegen müssen.

Kann es sein das der LLR in der Schubabschaltung geöffnet ist,
kommt mir jedenfalls fast immer so vor, da der Motor kaum bremst.
Vielleicht hat er beim wieder starten zu viel Luft wenn du den Stöpsel gezogen hast und er deshalb erst etwas braucht bis er wieder ein zündfähiges Gemisch
einstellen kann, da der LLR von der DME immer zuerst auf eine Grundeinstellung gestellt wird?
Vielleicht hat Erich sein Chip eine Anfettung in dem Bereich, wodurch er sofort
wieder ins laufen kommt?

Bei 4 Liter Hubraum braucht es denke ich nicht sehr lange bis ein technisch mögliches Vakuum erreicht ist. Unterdruck herrscht bei einem Saugmotor ja immer.

Habe ich mir jetzt alles ein bißchen zusammen gesponnen.

Gruß
Erwin

[SALZPUCKEL]

Zitat von carmesita

Hallo Chris,

ich denke das Ende der Schubabschaltung wird vom Steuergerät bestimmt (Drehzahl).

Warum die Drosselklappe beim "Neustart" sich öffnet ist mir ein Rätsel, da
der Unterdruck zum Ende immer geringer wird und die Drosselklappe konstruktionsbedingt neutral ist da die Welle genau mittig sitzt.
Die Luft zum laufen holt er sich über das Leerlaufregelventil und EML
hat er auch nicht was die Drosselklappe öffnen könnte.

Gruß
Erwin

@Chris

Zitat von Stiefelknecht

Leider konnt ich damit meine Vermutung NICHT bestätigen, muss aber dazu sagen, dass mit dem Schalter bauartbedingt die DK sich bei den Pfeilen um 1,5mm heben hätte müßen um ein Signal abzugeben
Aber die el. Messung brachte auch nur eine Änderung des Potis im mV-Bereich,
vielleicht war das aber ein Messfehler oder Störung

Also bleibt die Frage offen,
WER SAGT DER DME DAS DER SCHUBBETRIEB ENDET?
- das Geschwindigkeitssignal?

Grüßle

[Stiefelknecht]

Ächz,
darauf wart ich schon die ganze Zeit Wolle
Häng morgen trotzdem nochmal den MM an PIN 73,
weiß jetzt glaub auch woher die 6,36V kamen

Für dich hab ich hier auch noch was wenn wir grade beim Geschwindigkeitssignal sind.
Auszug DME3.3-Pdf :
"Es dient (Geschwindigkeitssignal) zur Einhaltung der programmierten Höchstgeschwindigkeit. Wird diese errreicht, so
werden einzelne Zünd- und Einspritzsignale ausgeblendet. Damit erfolgt eine weiche
Abschaltung.

Chris

[SALZPUCKEL]

Einzenlne Zylinderabschaltung bietet sich natürlich bei ruhender Zündung an. Wer lesen kann, ist....

Noch mal zur Klappe, das kannst du auch so testen:
Mach den Ansaugschlauch ab, wirf die Engine an, ziehe am Drosselklappenhebel daß das Triebwerk hochläuft und dann plötzlich loslassen. Jetzt kannst die Klappe beobachten, ob sie zu bleibt

Grüßle

[Kunii]

ihr zwei macht mich irre mit euren theorien ;-)

also meine drosselklappe geht ohne zu hängen aus jedem anschlag sauber raus. chip habe ich noch nicht getauscht. will das wahrscheinlich noch nicht wahr haben. :-( muß erstmal schauen ob ich den originalen noch finden...