ölverlust-bremskraftverstärker

felice34 · 06.08.2003, 18:59

buddy

vielen dank, hab gott sei dank einen zweiten 750er zu meinem zum ausschlachten dazubekommen wo ich den bremskraftverstärker rausholen werde wenn meiner nicht reparieren geht.kannst du mir vielleicht noch einen ausbau bzw. umbau tipp geben oder sind keine größeren schwierigkeiten dabei zu erwarten?

schönen gruß,felice

p.kreuer

mit dem servoöl ist es gleich wie mit so vielen original teilen bzw. flüssigkeiten. bmw hat nämlich für jede gelegenheit ein eigenes mittelchen, ob es nun kühlflüssigkeit, scheibenwischwasser, zusatzkonzentrat oder servoöl ist. nur jede flüssigkeit ist genausogut gegen eine gleichwertige austauschbar. kleiner vergleich, wenn dir bmw vorschreiben würde, z.b. nur shell-benzin mit 91 oktan zu tanken würdest du auch kein anderes benzin mit 91 oktan tanken welches ev. billiger wäre? so in etwa dürfte es sich auch mit dem pentosin verhalten.

schönen gruß,felice

BUDDY · 05.08.2003, 17:37

Hy Leutz!

In meinen beiden 12 Endern die ich bisher hatte und einen davon noch habe ist immer rotes Öl drin gewesen.
In dem 730i mit dem gleichen Bremskraftverstärker ebenfalls dieses rote Öl.

An meinem ersten 750er habe ich den Bremskraftverstärker wechseln müssen da dieser auch undicht war, nichts mit reparieren. Die Teile die Undicht geworden sind bekommste nämlich nicht zukaufen.
Bremskraftverstärker kostet etwa 270.- euronen im Austausch.

Sollte Interesse bestehen, hätte noch zwei hier liegen. Stück 80.- Euronen + Porto
Umbauzeit etwa 2 Std. incl. Bremesen entlüften.

Gruss
BUDDY

felice34 · 04.08.2003, 17:52

nun ja, jetzt bin ich allerdings auch etwas überfragt. ich weiß nur so viel, das es ein rötliches automatiköl und ein rötliches hydrauliköl gibt. sollten keinesfalls untereinander vertauscht werden. jetzt kann ich allerdings nicht mehr feststellen ob bei mir werksseitig überhaupt das grüne pentosin gefüllt worden ist oder ob es später mal von jemandem gegen ein gängiges hydrauliköl getauscht wurde. kann mir vielleicht jemand sagen, worin die vorteile des grünlichen pentosin gegenüber herkömmlichen hydrauliköl sind?

gruß,felice

Efeukiller · 04.08.2003, 10:11

Und wieso ist beim 750 da rote ATF eingefüllt? Ich dacht immer, dass ein 12er nur mit grünem Pentosin wegen niveauregulierung befüllt werden darf.

Irre ich oder hat der Kollege aus Austria die falsche Brühe im Hydraulikkreislauf?

mfg

p.k.

Efeukiller · 05.08.2003, 12:32

So, und welche gehört jetzt in die BMW's
mindestens LHM oder besser oder wie oder was?

mfg
p.kreuer

Efeukiller · 05.08.2003, 06:51

Also mit Vorteilen hat rot und grün nichts zu tun. Es ist einfach so, dass Pentosin vorgeschrieben ist. Wenn alle 750er Niveau haben muss die grüne Flüssigkeit benutzt werden. Schau mal auf deinen Vorratsbehälter im Motorraum links neben dem Federbeindom. Obendrauf sollte ein Aufkleber sein. Wenn der grün ist, mussst Du die Flüssigkeit komplett austauschen/austauschen lassen. Auch die Leitungen und Pumpen sowie die hinteren Dämpfer müssen entleert werden. Ruf bei deinem örtlichen Freundlichen an. Die können Dir 100% sagen, welche Flüssigkeit in dein Auto rein muss.

mfg

P.K.

Highliner · 07.08.2003, 07:29

Zitat:

Original geschrieben von felice34
grüß euch.

jetzt habe ich es nach 6 monaten endlich geschafft bei meinem 750 i, bj. 88, sämtliche größeren und kleineren defekte zu beheben und habe nur noch ein letztes problem, einstweilen!(historischer nullstand an problemen!) mein bremskraftverstärker verliert rötliches öl.

Rötliches Öl? Pentosin, und nur das gehört in den E32, ist GRÜN. Bitte dann auch gleich die grüne Grütze einfüllen. Besser ist das.

Efeukiller · 07.08.2003, 09:15

Ja, genau sowas wie von Erich gepostet habe ich gemeint

@felice

Damit ist die Sache ja geklärt. Irgendein Supermechaniker hat in deinen 12er ATF reingekippt. Also ÖL raus und zwar asap, mit Pentosin auffüllen, durchlaufen lassen, und dann nochmal das Öl austauschen. Dann sollten wohl die letzten Reste der ATF raus sein. Wenn Du das nicht machst, wird wohl ein Teil nach dem anderen den Geist aufgeben. Bei den hinteren Dämpfern ist der Austausch ein sehr teures Vergnügen. Ein neues Lenkgetriebe beim 750 einzubauen ist sicher auch kein Vergnügen. Überlegs Dir, letzten Endes musst Du natürlich selbst entscheiden.

mfg
p.kreuer

Erich · 07.08.2003, 07:35

Also:
Pentosin CHF 7.1 Hydraulikoel

Anbei detaillierte Beschreibung des ganzen Systems, inkl.
Bauteile Uebersicht
Leitungsschema
Vorratsbehaelter
Tandempumpe
Druckspeicher
Regelventil
Stossdaempfer (Niveaureggelung)
Radsturzwarner

PLUS: Das gleiche noch einmal fuer EDC

Hier klicken

Efeukiller · 07.08.2003, 07:11

@felice

Hast schon recht haben mit deiner Aussage. Aber bei lebenswichtigen Flüssigkeiten (ich denke da in erster Linie z.b. an die Öle für 5-Gang-Automatik) solltest Du schon sicher sein welche rein muss. Beim Hydraulikkreislauf sind ja viele Bauteile betroffen. Servopumpe/Lenkgetriebe, Druckspeicher/Regler, Niveaudämpfer hinten und Niveauregelventil an der Hinterachse. Wenn die Teile durch Falsches Öl verrecken kostet es viel Geld und Arbeit die Teile zu tauschen.
Das System Niveauregulierung ist mit der hydropneumatischen Federung von Citroen vergleichbar. Die Autos müssen mit LHM (liquid humide mineral) betrieben werden. Dies ist eine Flüssigkeit auf Mineralölbasis. ATF hingegen ist ein synthetische Flüssigkeit mit völlig anderen Eigenschaften.

Auf Johan's Seite kannst Du den Ausbau der hinteren DÄmpfer sehen. Beim abschließen der Hydraulikleitung ist zweifelsfrei grüne LHM zu sehen.

@all, Es gab hier mal Leute die solche Sachen zu 100 % genau erklären und auch mit gedrucktem Material belegen konnten. Leider wurden Sie vertrieben, warum auch immer.