Getriebe: Wandler mit Ablassschraube, E32/ R6

[Andrew1Q]

Zitat von dansker

Nachdem ich nun schon eine ganze Reihe von Getriebeölwechsel an den Automaten 4 HP22/24 vorgenommen habe, und dieses immer mehr oder weniger, mit einer "Schwei...rei" verbunden war, habe ich nun zu einer Drastischen Maßnahme Gegriffen. Solange man nur das Öl, welches sich in der Ölwanne befindet, ist der Getriebeölwechsel ja noch Problemfrei. Jedoch, möchte man die Gesamtmenge von 7,5 Ltr aus dem Getriebe haben, geht dieses ja wie Bekannt, nicht ohne den Einsatz von Druckluft, um auch das Öl aus den Wandler zu bekommen, der ja bis an die 3Ltr. Öl enthalten kann. Also habe ich von meinem "Reservegetriebe, den Wandler mal Angebohrt, und diesen mit einer Ablassschraube versehen.
Das ganze sah allerdings leichter aus, als es ist. Wer eine solche Arbeit auch machen möchte, und sich das zutraut, sollte diesen Bericht vielleicht erst Lesen.
Den mit Öl Gefüllten Wandler in einem Schraubstock legen, und an der tiefsten Stelle, mittig neben der Schweissnaht, ein Loch von 5mm Bohren*. Natürlich läuft dann das Öl aus, aber es nimmt dann gleich Evtl. Bohrspäne mit. Als nächstes, eine 6mm Schraube (Am besten mit einer Spitze) in eine 6mm Mutter hineindrehen, so das diese dann Bündig auf der Beigebrachten Bohrung, auf den Wandler zu liegen kommt. Nun die Mutter auf den Wandler Anschweißen. Anschließend mit einem 6mm Gewindebohrer, die Bohrung im Wandler, mit einem Gewinde versehen*. Danach mit einem Winkelfräser, die Mutter Konisch Auffräsen, das sich eine 6mm Flachkopf Senkschraube, mit einer 6mm Kupferdichtung, Übergangslos in die Mutter Schrauben lässt.
* Achtung Aufpassen!!:
Am besten, mit einer Bohrmaschine mit Anschlag Arbeiten! Nicht tiefer wie 7mm mit dem Bohrer in den Wandler Bohren, da sonst ein Schaufelrad Verletzt werden könnte. Die Ablassschraube darf nicht länger wie 8mm lang sein, da sie sonst in den Wandler ragen könnte, und die Mechanik Blockieren könnte.
Noch etwas! Es muss eine Senkkopfschraube Verwendet werden, da zwischen Wandler und Wandlergehäuse nur 6mm Platz ist. Bei Gebrauch einer 6-Kantschraube, würde diese an das Wandlergehäuse Schlagen.
Gruss dansker

Oil pump housing port connection. What does T/C Release mean ? What do you think where is good idea to connect hoses when automatic machine change oil ?

[Erich]

The same questions you asked on Bimmerforums and we tried to explain it to you.
There is no official BMW instruction to do it with a machine.
here is a way how it goes:
1. A gearbox flush additive is added to the gearbox oil.
2. Car is brought to operating temperature.
3. Car is connected to the machine via two pipes on the connections at the gearbox, where normally the oil cooler pipes are connected.
4. The machine gets switched on and FRESH gearbox oil is pumped through the gearbox, the TC and the valve body.
5. The flushed through oil is pumped into a drum. As soon as only clean ATF is coming out of the machine, the process is terminated.
6. Machine is disconnected, and oil cooler pipes are reconnected.
7. Using this method is the only way to get all gunk deposits out of the valve body and the TC

[dansker]

Hab hier noch ein Foto von damals, als ich dieses Teil Umgebaut hatte.

[Andrew1Q]

Thanks in advance ! May I use Dextron 3 not synthetic oil ? What will happen if kick down switch not grounded of rust floor ? Will car go to limp mode ?

[dansker]

Doch Dexron 3 ist Vollsynthetisch. Besonders gut für die 4HP22/24, da diese eigentlich eine sehr geringe Ölmenge Beinhalten und deshalb das Öl sehr warm werden kann. Dexron 3 hat einen Flammpunkt von 240 Grad, wogegen Dexron 2 nur einen Flammpunkt bis 120 Grad hat.

[Erich]

Zitat von Andrew1Q

What will happen if kick down switch not grounded of rust floor ? Will car go to limp mode ?

no, it will not go into limpmode, I explained that already on Bimmerforums to you, your car has no EML, see here  https://www.7-forum.com/forum/showth...light=kickdown
you can test it: Schau dir den Kickdown-Schalter an, der sitzt als Gummiblock hinterm Gaspedal, dort sollen 5 Volt sein, und wird beim drücken auf Masse geschaltet. Das kannst am Getriebe-Steuergerät Pin 2 Kabel grün/gelb Messen.
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So measure on the transmission control unit pin 2 cable green/yellow

[Andrew1Q]

Do you know what engine oil pressure should be at PSI gauge if installed to somewhere at cylinder head ?