Motorraum: Zylinderkopfproblem

[Hutschie85]

moin moin,

Hab da mal ne frage an die schrauber unter euch.

Wie lange dauert es ungefähr beim 730i V8 den motor samt getriebe zu ziehen, und ihn zu überholen, und ihn wieder samt getriebe einzubauen?

Vorausetzung ist natürlich es sind alle teile vorhanden (womit ich ein problem hätte, da ich nicht weis was genau ich alles brauchen werde).
Was mir persönlich alles einfallen würde wäre:
Zylinderkopfdichtung samt schrauben, Ventildeckeldichtungen, Kettenkastendichtungen, ansaugkrümmerdichtungen, ölwannendichtungen, Pleullager und Kurbelwellenlager, evtl Kolbenringe, Steuerketten.

Ist es schafbar an einem kompletten wochenende die aktion durch zu ziehen??? weil viel mehr zeit hätte ich nicht!

Danke schon mal!

[alexis sorbas]

Es ist alles machbar. Fang an. Und dann sag uns bescheit wieviel Wochenenden
Du gebraucht hast.

Denn so einfach ist es nicht, weil da noch andere Sachen rauskommen werden mit denen Du nicht gerechnet hast 100% dig.

MfG
Dimi

[Wolfgang81]

Also wenn du den komplett überholen möchtest:
Zylinderkopf planen lassen (je nachdem wie er aussieht)
Lauffläche honen lassen + übergrößen Kolben kaufen
Ich denke ein Wochenende wird da schon recht stresig
und natürlich + die dabei entdeckten Überraschungen!
Also ich würde da wesentlich mehr Zeit einrechenen.
Gruß
Wolfgang

[Widowmaker]

Wie soll dir jemand deine Frage beantworten, wenn du nicht mal weisst, was du brauchst und wie schnell du arbeitest ......

Warum steht eigentlich in der Überschrift Zylinderkopfproblem, willst du deswegen den ganzen Motor rausrupfen?

[spaceballer]

Hallo,

da hast du ja fast eine komplette Motorenrevision vor...

Klar ist alles machbar aber nur wenn man das schon mehrere Male gemacht hat.
Bei solchen Arbeiten sollte man sich sehr viel Zeit nehmen sonst geht irgendwas in die Hose und man ärgert sich im nachhinein...

Der Motor samt Getriebe ist relativ schnell draussen und wieder drin aber die anderen Arbeiten sind Zeitaufwendig wenn es richtig gemacht werden soll und kein so Hinterhofpfusch geben soll.

Plane lieber mal so ne Woche (4-5 Werktage) ein für dein Vorhaben...

Gruß...

[Hutschie85]

ich schrieb zylinderkopfproblem weil: bei mir wohl beid kopfdichtungen hinüber sind, und ich ne standheizung hab, was die arbeit nicht wirklich leichter macht.

Deswegen war meine überlegung: motor raus, überholen bzw revesionieren und wieder rein das schön stück.
weil wenn ich schon mal wo anfange dann könnte man ja alles mitmachen (so war die idee).

das mit schrauben dürfte kein ding sein und zerlegt ist so v8 ja auch recht schnell (sind ja auch alles nur schrauben und dichtungen) aber das mit dem planen war mir nicht eingefallen da ich ihn ja dann wegbringen muss.
und hohnen ist am v8 der ersten generation leider nicht möglich! da die laufbuchsen ja geäzt bzw beschichtet sind(so weit mir bekannt).

aber trotzdem schon mal danke für die infos aber eine frage wäre da doch noch: was würde ich den nach eurer erfahrung alles brauchen????

mfg hutschie

[carmesita]

Eine V8 zu überholen, kann eine böse Uberraschung sein.
Ich wollte meinen 3,0 V8 auch überholen, letzten endes ging er auf den Schrott.
Wo der 3l richtig schwächelt ist der Kettentrieb, da ist er auch anfälliger wie der 4,0l... ich vermute mal auf Grund der höheren Durchschnittsdrehzahl.
Lagerschalen und Kolbenringe ist Standart beim Überholen.

Was mich aber geschockt hat waren die Ventilführungen der Auslaßventile.
Meine Führungen mußte ich nicht mehr nachmessen, die waren weit über Verschleißgrenze... und jetzt kommts.

Die Ventilführungen sind nicht zum Tausch vorgesehen, sondern zum aufbohren auf Übermaß. Ein neues Ventil kostet aber für das erste Übermaß pro Stück 79,49 Euro bzw für das 2te Übermaß 52,71 Euro, das Ganze mal 16... das macht in ersten Fall alleine für die Ventile 1271,84 Euro. Dazu kommt das aufbohren und das fräsen der Ventilsitze, was so etwas kostet weiß ich jetzt nicht genau, weil ich so etwas selber mache.
Ich schätze mal pro Ventil 25,- Euro, das sind noch mal 400,- Euro für den Motoreninstandsetzer.

Mir war es in dem Fall aber zu teuer und zu aufwendig.

Da ist man schnell mal bei 4000,- Euro, der Dichtsatz und die Kopfdichtungen sind auch nicht gerade billig.

Honen sollte man die Laufbuchsen schon, ist beim wechseln der Kolbenringe ein Muß, um das einlaufen der neuen Kolbenringe zu fördern.
Ich mache das mit Flexhone, dabei wird die Größe der Bohrung nicht verändert.

Erwin

[k27]

Au weia... Irgendwie erinnert mich das hier an was.....

@carmeista,

Du honst einen M60? Mit Nikasil-Beschichtung?
Oder etwa doch einen M62 mit Alusil?

Ist das Dein Ernst??

LG
k27

[carmesita]

Zitat von k27

Au weia... Irgendwie erinnert mich das hier an was.....

@carmeista,

Du honst einen M60? Mit Nikasil-Beschichtung?
Oder etwa doch einen M62 mit Alusil?

Ist das Dein Ernst??

LG
k27

Logisch, was sonst.
Sieht man doch auf dem ersten Foto, den alten Kreuzschliff.

[Sieb-bach7]

Sieht man auf den Fotos einen V8? Seit wannhat der V8 laufbuchsen. Werden die nachträglich eingebaut? Irgenwie ist mir das zu hoch.