Frage zu Steuerzeiten M60

yreiser · 27.10.2012, 20:22

Hab gerade ein Problem :
Nockenwellen sind korrekt arretiert, Kurbelwelle ebenfalls.

Nun soll man ja die Kettenräder so montieren, dass die Langlöcher mittig sind.
Wenn ich die Kette so auflege, dass die Löcher tatsächlich mittig sind, dann hat die Kette links (Zyl. 5-8) Spiel, d.h. man kann sie problemlos hin- und herbewegen.

Ich kann die Kette auch um einen Zahn verstellen. Dann ist überall schön straff (mit Ausnahme natürlich da wo der Spanner später sitzen wird). Wenn ich dann allerdings die Längslöcher rechts (Zyl. 1-4) mittig setze (und das ist wohl wichtig, da sonst der NW-Geber nicht korrekt positioniert ist), sind sie links etwas neben der Mitte (zwar noch nicht am Anschlag, aber nicht mehr weit davon entfernt).

Ist es nun wichtiger, dass alle Längslöcher mittig sitzen, oder dass die Kette links überall schön straff ist?

Ich könnte auch so fragen : Wenn die Arretierungen abgenommen werden, dürfen sich eine/oder beide Nockenwellen dann noch durch Entspannen etwas bewegen, oder müssen die dann absolut so bleiben, wie es während dem Einstellen war?

Sorry für die etwas umständliche Beschreibung, weiss aber nicht, wie ich mich anders ausdrücken sollte.

SALZPUCKEL · 27.10.2012, 22:02

Hallo Yves,

das mit den Langlöchern stimmt so nicht

Mittig werden die nur dann gesetzt, wenn der Rest im Urzustand ist.
Du hast aber die Köpfe planen lassen, dadurch änderst du den Abstand der Wellen von den Nocken zum Kurbelwellenrad und somit die Länge der Kette. Das gleicht man durch die Langlöcher wieder aus.
Genau dafür sind die da.

Die Einstellung/Arretierung Kurbelwelle / Nockenwelle ändert sich nicht.

Gruß
Wolfgang

dansker · 27.10.2012, 23:31

Ist die Rede nun von den Ketten der Nockenwellen, oder von der eigentlichen Steuerkette?
Gruss dansker

yreiser · 28.10.2012, 02:35

Ich meine die Primärkette.
Ja, Köpfe wurden geplant, aber um -0.3mm, neue Dichtungen haben +0,3mm, somit dürfte sich hier nicht viel verändert haben!?

SALZPUCKEL · 28.10.2012, 08:20

die NWs dürfen sich danach nicht bewegen, sonst nützt dir die ganze Einstellerei ja nichts.

Aber es gibt ja noch andere Punkte in diesem Zusammenhang:
-Kette alt und hat sich gelängt --> Langlöcher nachstellen
-dein Motor war nie auf 0° Winkel an der NW eingestellt (das gibt es auch)

also wenn du noch die alte Kette drauf hast, stelle die auf der linken Seite straff ein. Dann justierst du die NW mit dem Arretierer. Dito die rechte Seite.

Deshalb benutzt man ja auch den temporären Kettenspanner. Damit wird die Kette komplett gespannt und dann werden Kettenräder an den NWs fixiert, egal wo dann die Schrauben in den Löchern stehen.

Gruß
Wolfgang

yreiser · 28.10.2012, 10:37

Ok, das bringt mich weiter. Vielen Dank!
Bleibt nur noch die Frage mit dem Nockenwellengeber rechts. Hier ist es doch aber wichtig, dass am Rad rechts mit dem Geberstift die Langlöcher genau mittig stehen. Sont wird die korrekte NW Position der DME ja zu früh bzw. zu spät gemeldet. Oder spielt hier eine leichte Toleranz innerhalb der Langlöcher auch keine Rolle?

17er Schlüssel · 28.10.2012, 16:15

Besorg Dir doch einfach den Reparaturweg aus der TIS.
(Sonst kann es Dir änlich ergehen wie dem Mitglied "Stone")
Wenn KW und Nockenwelle korrekt arretiert sind,wird die Kette über die Zugseite (links) stramm aufgelegt.
Das die Spannerseite dann locker ist / durchhang hat,ist klar.
In die Öffnung des Kettenspanners kommt ein Spezialwerkzeug,das mit ca. 1,8NM auf die Spannschiene drückt.
Somit wird die Kette leicht vorgespannt.
Anderfalls würden die Steuerzeiten später nicht zu 100 % stimmen.
Erst dann werden die NW-Rader angezogen.
Danach der Kettenspanner eingesetz,sowie die Arretierwerkzeuge entfernt.
Die Langlöcher stehen aufgrund Toleranzen selten genau mittig.
Ist aber auch nicht weiter tragisch.
Der Zapfen für den NW-Sensor muss richtig stehen,da er als Zylindererkennung dient.Meisst ist ein Pfeil auf dem Kettenrad,der entweder genau senkrecht oder wagrecht zeigt.
alex

yreiser · 28.10.2012, 18:36

Danke auch dafür. TIS und Bentley habe ich selbstverständlich alles hier. Mittlerweile habe ich es hinbekommen.

Die Kette ist allerdings mit 1,3 Nm vorzuspannen, nicht mit 1,8 Nm.

17er Schlüssel · 28.10.2012, 18:49

Bitteschön.
Habe ja geschrieben ca. 1,8NM....
Dann passt ja alles soweit.
Ist auch kein Hexenwerk,wenn man das richtige Werkzeug hat....
alex

yreiser · 28.10.2012, 19:25

Stimmt. Ich stand gestern etwas auf dem Schlauch.
Eben habe ich mit der Taschenlampe gesehen, dass nun nach korrekter Justierung die Schrauben wieder exakt an den gleichen Stellen der Langlöcher stehen wie vor der Demontage (man sieht auf den Kettenrädern leichte Schatten, wo die Schrauben früher auflagen). Das scheint als gutes Indiz dafür zu sein, dass sich die Kette noch überhaupt nicht gelängt hat.

Das mit dem guten Werkzeug stimmt auf jeden Fall. Wenn ich so lese, dass manche ihre Nockenwellen mit selbstgebauten Schablonen arretieren... und dann vergleiche, wie massiv und genau gearbeitet die Originalaufsätze sind, kann ich nur von selbstgebautem Zeug abraten. Auch einen Dorn durch einen Bohrer zu ersetzen ist nicht zu empfehlen. Mir fehlte bis gestern ein Drehmomentschlüssel, der 1,3Nm einstellen kann. Den habe ich jetzt geliehen bekommen und am Ende ging jetzt alles wie von selbst.

Der Koffer mit dem Einstellwerkzeug von XXL Automotive ist jedenfalls perfekt (beinhaltet die 2 Arretierungen, den Dorn und den Dummy-Kettenspanner). Hat zwar seinen Preis, aber lohnt sich allemal.