Motorraum: M70 Oelwannendichtung erneuern

[Erich]

Dieses Thema kommt ja immer wieder auf.
Normalerwiese muesste das Getriebe raus, um an die obere Oelwanne zu kommen. Da gibt es doch diesen Trick mit den Loechern, die zu bohren sind, damit dies auch ohne geschehen kann.
Bei BMW kostet es ja richtig Geld ohne diesen Trick wg des Zeitaufwandes.
Koennte vielleicht mal jemand dazu genaue Instruktionen unter Tips und Trick setzen, wo genau die Loecher zu bohren sind und was alles zu beachten ist.
Evtl. anhand dieser Zeichnung oder Bildern. Pos. 1 ist Oberteil, 13 Unterteil.
Danke!

[McQueen]

Moin Erich,

nur mit dem bohren an den richtigen Stellen ist es nicht getan. Auch muss der
Motor mit einem Motorkran angehoben werden. Dafür muss wieder etlicher
anderer Kleinkram abgebaut werden. Und mann muss vor allen Dingen richtiges
Werkzeug haben. Mit einem Werkzeugset für 19,95€ was einige hier im Forum wohl haben kommt man nicht weit.

Es ist einfach sehr sehr wenig Platz zwischen Achsträger und Motor.

Oder komplette Achse ab

Gruss Stefan

[730SN]

mh wenn dann gleich alles zusammen machen ^^ auspuff ab gummis checken,welle ab,getriebe ab,dauert zwar nen tag aber dann is ab öwanne wieder alles in schuss

[Erich]

Da im US Forum dieses Thema auch gerade mal wieder laeuft, hier mal eine Antwort dort:
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Well I say he is full of it. I had no problem at all replacing the upper gasket on my 750 and I know for a fact that everyone on this board who has done the job has never reported a problem either. It's not an easy job and you do not have to pull the tranny if you drill one or two access holes in the rear of the oil pan which acts as a cover for the flywheel (No oil in that part of it). I just dropped the front suspension and drilled a hole. Replaced the gasket 4 years ago. No different than replacing the oil pan gasket on any other car.
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Kurz das noetige uebersetzt:
Hatte ueberhaupt kein Problem die obere Dichtung zu erneuern u. ich kenne in diesem (roadfly) Forum keinen der irgend eiin Problem berichtet hat (geht um die Leckage auch nach Tausch/Anmerkung von mir). Ist kein einfacher Job, aber man muss das automatische Getriebe nicht ausbauen, wenn man 2 Zugangs-Loecher bohrt an der Rueckseite der Oelwanne, welche als Deckel fuer das flywheel gedacht ist (kein Oel in diesem Teil vorhanden). Ich habe nur die Vorderachse herunter gelassen und ein Loch gebohrt. Habe das vor 4 Jahren gemacht. Ist kein Unterschied zum Dichtungstausch an einem anderen Auto.

Fragen:
-wo sind die Loecher (2 oder mehr? Habe mal was von 4 schwer zugaenglichen Schrauben gelesen) zu bohren anhand der obigen Zeichnung?
Durchmesser? Wird das danach irgend wie abgedichtet?

-was genau ist gemeint mit Vorderachse runterlassen?

Jeder Beitrag ist willkommen, geht schliesslich um einen grossen Betrag, wenn man das beim Haendler machen laesst.

[Profiler]

Hi Erich,
ich habe an meinem E32 vor 3 Jahren die Dichtung wechseln müssen. Ich bin der Meinung, dass Du um den Ausbau des Getriebes nicht wirklich herum kommst.
Erstens mußt Du den Motor ein gutes Stück anheben um überhaupt die Wanne rauszubekommen. Das Getriebe stößt aber schnell ans Blech, somit wird es noch schwieriger. In dem von Dir genannten Artikel hat der jenige ja die komplette Vorderachse ausgebaut, sonst gibt es nicht genug Platz. Das einzige "Spezialwerkzeug" welches man braucht ist eine Torx-Nuss E12 (Dass müßte die richtige Größe sein). Desweiteren mindestens 3 lange Verlängerungen 1/2" und ein Gelenk, damit man die Schrauben für das Getriebe gedreht bekommt. Die beiden Schrauben die den Anlasser halten haben Muttern drauf (SW müßte 16 sein), diese kannste nur ertasten und blind rausdrehen. Darauf achten, dass die beiden untersten Schrauben, die die Traverse zwischen den Krümmern halten ca. 10mm länger sind als die anderen.

Ich glaube, dass ich schneller das Getriebe ausgebaut habe, als die Vorderachse und ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen wo man an der Wanne bohren soll
Du wirst, wenn die Dichtung ähnlich festsitzt wie meine auch Probleme mit dem Entfernen bekommen wenn der Anlasserkranz (Flywheel) noch dran ist. Denke es ist einfach zu eng um da vernünfig arbeiten zu können.

Der Auspuff muß so oder so bis zum Mitteltopf weg. Ich denke ein kleiner Japaner müßte die Schrauben schneller los bekommen als ein Mitteleuropäer mit dicken Fingern.
Ich habe jedenfalls mit einem Freund rund 3 Tage gebraucht bis die Schleuder wieder fuhr. Danach gab's reichlich Bier und Pflaster für die vermackten Finger.

Habe das Auto Anfang des Jahres verkauft und bis jetzt ist lt. Käufer immer noch alles dicht.

Eine komplette Anleitung würde ich jetzt nicht mehr hinbekommen, habe mich im großen und ganzen nach dem Bentley-Buch gerichtet.

Ist auf jeden Fall eine Arbeit, die ich nicht nochmal machen möchte.

Was soll es den in bei BMW kosten? Hier wollte man damals 1800,- Euronen haben. Bei der Sch...arbeit denke ich nicht zuviel für eine Werkstatt.

Hast auf jeden Fall mein Mitleid!

Grüße aus dem verregneten Deutschland
Tim

[BullPit]

@Profiler

Ich muss Dir widersprechen, Stefan und ich haben mittlerweile bei 3 Forumsmitgliedern die große Ölwannendichtung getauscht ohne Getriebe und Vorderachse auszubauen... das ganze auch ohne Bühne oder Grube. Zeitaufwand ca. 7 Stunden.

Gruß,
Pit