Motorraum Checkliste für einen Kaufinteressenten eines M30

28.05.2009, 07:21

Moin,
habe das eben mal in einem anderen Forum durchgetipppt da dort jemand einen 735iA kaufen möchte. Er hat wohl angst wegen der Laufleistung, darauf hin hab ich ihm das hier geschrieben:

Zitat:

1. Er darf nicht klappern. Hört sich nach defekten Hydrostößel an welche er aber nicht hat.

2. Ventildeckel runter und kucken wie es aussieht. Goldbraun oder Schwarz? Sind die Nocken eben? evtl. leicht eingelaufen? Stark eingelaufen wäre ein halber Millimeter. Fühlt man mit dem Finger sehr deutlich, wenn man nichts fühlt, wäre sie topp. Meistens sind es die vorderen ein- und Auslass.

3. Fehlt schon eine der beiden Ölverteilerrohrschrauben? Diese lösen sich gerne mal und das zieht den Verlust der Ölversorgung von Nocke und Kipphebel nach sich. Meine eigenen sind durchbohrt und mit Kupferdraht gesichert.

4. Qualmt er blau hinten raus wenn er warm ist? Wenn ja, Ventilschaftdichtungen platt.

5. Ist der Motor warm bei Besichtigung? Wenn ja, warum?

6. Wurde beim Ausgleichsbehälter mit Wasser gekleckert? Wenn ja, warum wurde es erst kürzlich aufgefüllt?

7. Sind irgendwo weise Flecken im Motorraum? Hat der Kühler mal gekocht und ist dessen Schlauch geplatzt?

8. Läuft das Lüfterrad mit? VORSICHT! Mal versuchen es mit einem Finger an zu halten nach dem Starten wenn er Motor kalt ist. Sollte das gelingen, ist die Visco entweder i.O. oder offen verreckt. Nach einer Fahrt sollte der Motor im Stand so warm werden das die Visco zu macht. Das Gegenteil wäre, wenn der Lüfter immer mit läuft. 2 Nachteile, er wird nicht betriebswarm und ab 4000rpm MUSS sich der Lüfter abschalten können, bei 6000rpm kann der Kram weg fiegen, das bedeutet u.a. Beulen in der Haube durch die abgerissenen Lüfterblätter.

9. Die Wassertemperatur darf laut BMW an den roten Bereich heran nahen, die passiert allerdings nicht mal im Hochsommer mit Klima-AN am DriveIn eines Fastfood-Restaurants. Von daher sollte der Zeiger maximal 2mm über Mitte kommen, mehr aber nicht.

Hab ich noch was vergessen?
Grüße Robbie

Movie222 · 28.05.2009, 14:48

Zitat:

Zitat von Robbie

Hab ich noch was vergessen?

Punkt 8

"...Nach einer Fahrt sollte der Motor im Stand so warm werden das die Visco zu macht. Das Gegenteil wäre, wenn der Lüfter immer mit läuft. 2 Nachteile, er wird nicht betriebswarm und ab 4000rpm MUSS sich der Lüfter abschalten können..."

Das ist falsch.

Der Motor wird bei funktionsfähigem Thermostat IMMER Betriebstemperatur erreichen.

28.05.2009, 14:50

Zitat:

Zitat von Movie222

Punkt 8

"...Nach einer Fahrt sollte der Motor im Stand so warm werden das die Visco zu macht. Das Gegenteil wäre, wenn der Lüfter immer mit läuft. 2 Nachteile, er wird nicht betriebswarm und ab 4000rpm MUSS sich der Lüfter abschalten können..."

Das ist falsch.

Der Motor wird bei funktionsfähigem Thermostat IMMER Betriebstemperatur erreichen.

Ja, aber ich gehe ja von einem Defekt aus bei dem es zu bleibt.
Okay, meine Wortwahl hätte wesentlich besser sein können.

Movie222 · 28.05.2009, 14:58

Zitat:

Zitat von Robbie

Ja, aber ich gehe ja von einem Defekt aus bei dem es zu bleibt.
Okay, meine Wortwahl hätte wesentlich besser sein können.

Dann sind also 2 Dinge auf einmal defekt ?
Ein funktiosfähiger Visco kuppelt bei höherer Drehzahl aus...

Ich verstehe Punkt 8 nicht

Erich · 28.05.2009, 15:21

der ganze Punkt 8 ist falsch:

8

Zitat:

. Läuft das Lüfterrad mit? VORSICHT! Mal versuchen es mit einem Finger an zu halten nach dem Starten wenn er Motor kalt ist. Sollte das gelingen, ist die Visco entweder i.O. oder offen verreckt. Nach einer Fahrt sollte der Motor im Stand so warm werden das die Visco zu macht. Das Gegenteil wäre, wenn der Lüfter immer mit läuft. 2 Nachteile, er wird nicht betriebswarm und ab 4000rpm MUSS sich der Lüfter abschalten können, bei 6000rpm kann der Kram weg fiegen, das bedeutet u.a. Beulen in der Haube durch die abgerissenen Lüfterblätter.

Wenn der Motor und die Visko kalt sind, dann dreht sich das Luefterrad auch immer mit, allerdings locker.

Der Luefter laeuft immer mit, egal welche Drehzahlen.
Denn die Visko/Bimetall arbeitet nur nach dem Temperaturprinzip.

http://kfz.freepage.de/e30/070_Visco...erkupplung.pdf

Je hoeher die Umgebungstemperatur am Bimetall ansteigt, umso groesser ist der Hub der Ventilfeder. Die Ventiloeffnung wird groesser und eine groessere Menge von Fluessigkeit gelangt in den Arbeitsraum. Hat das Ventil voll geoeffnet, so ist die maximale Drehzahl des Luefters errreicht.
In diesem Zustand ist die Differenzdrehzahl zwischen Antriebsscheibe und Luefternabe am geringsten.
Durschschnittene Visko

http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0183.JPG

http://www.bimmerboard.com/members/slydon/PICT0171.JPG

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Viskolüfter (Zusatzinformation)
Aufgabe
Bei der Visko-Lüfterkupplung soll das Gehäuse, an dem die Lüfterflügel befestigt sind, mit steigender Motortemperatur stärker mit dem in diesem Fall von der Kurbelwelle angetriebenen Rad verbunden werden.

Motor kalt
Die Luft, die durch den Kühler strömt, bleibt kalt. Eine Bimetallfeder, die mit dem verrippten Aluminium durch Wärmeleitung verbunden ist, biegt sich (noch) nicht durch. Dadurch kann keine Viskoseflüssigkeit aus dem Vorratsraum (links) in den Arbeitsraum (rechts) fließen. Im Gegenteil, das Rad im Arbeitsraum pumpt durch die große Drehzahldifferenz alle Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum.

Motor warm
Wenn Sie das Bild anklicken, sehen Sie, die größere Durchbiegung des Bimetalls (zwei Metalle unterschiedlicher Wärmeausdehnung). Der Druckkolben verschiebt sich etwas nach links und die (leicht federnde) Zwischenscheibe gibt die obere Verbindung zwischen Vorrats- und Arbeitsraum etwas frei. Der Arbeitsraum füllt sich vom äußeren Rand her halb mit Viskoseflüssigkeit. Diese sorgt für eine gewisse Verbindung des Antriebsrades mit dem Gehäuse. Der Lüfter läuft (in unserem Beispiel) mit etwa halber Kurbelwellendrehzahl.

Motor heiß
Durch die vollständige Durchbiegung des Bimetalls wird die Öffnung zwischen Vorratsraum (links) und Arbeitsraum (rechts) ganz frei gegeben. Die Viskoseflüssigkeit füllt den Arbeitsraum komplett. Die Drehzahlen gleichen sich bis auf wenige hundert Umdrehungen pro Minute an.

http://www.kfz-tech.de/ViskoluefterZ.htm

28.05.2009, 15:26

Wenn eine Defekt in der Visco-Kupplung vorliegt gibt es 2 Varianten:

1. Er bleibt immer eingekuppelt was bedeutet das das Kühlwasser immer gekühlt wird, nie genau beim Sollwert landet und der Lüfter auch über 4000rpm mit läuft was er nicht soll da die Ventilatorblätter bei höhere Drehzahlen anreißen können.

2. Er schließt nicht mehr und damit würde der Wasserkreislauf bei z.B. "Stop and Go" nicht mehr ausreichend gekühlt werden. Folge, er kocht evtl. im Sommer über.

Erich · 28.05.2009, 15:29

Zitat:

Zitat von Robbie

Wenn eine Defekt in der Visco-Kupplung vorliegt gibt es 2 Varianten:

1. Er bleibt immer eingekuppelt was bedeutet das das Kühlwasser immer gekühlt wird, nie genau beim Sollwert landet und der Lüfter auch über 4000rpm mit läuft was er nicht soll da die Ventilatorblätter bei höhere Drehzahlen anreißen können.

2. Er schließt nicht mehr und damit würde der Kühlkreislauf bei z.B. "Stop and Go" nicht mehr ausreichend gekühlt werden. Folge, er kocht evtl. im Sommer über.

Kann man auch nicht so sagen: selbst wenn die Visko festgeschraubt waere und immer 100% drehen wuerde, dann wuerde halt das Thermostat dicht machen und nur im kleinen Kreislauf fahren, dann kommt ueberhaupt nichts mehr in den Kuehler.

Ganz einfach: Visko ist defekt, wenn die Temperatur bei niedrigen Drehzahlen wie im Leerlauf/Stau und ohne Luftzufuhr durch Fahrtwind ansteigt, sonst aber immer gleich ist.

Wenn aber immer die Temperatur zu hoch ist, dann ist auf jeden Fall (auch) das T-stat defekt.