Getriebe: Automatikgetriebe rutscht durch im 2.ten Gang

[730erCruiser]

Hallo,

hab grad schon mal die "Suche" benutzt, aber nix gefunden was identisch ist.

Bei meinem 4HP22 rutscht die Automatik im 2.ten Gang ab etwa 2000U/min durch.

Im 1.ten Gang keine Probleme und auch in den anderen nicht, nur im 2.ten

Ist ziemlich nervig beim beschleunigen

Ölstand hab ich kontrolliert und ist in Ordnung.

Überlege jetzt noch einen Öl- und Filterwechsel am Getriebe zu machen, bin aber nicht sicher ob das noch was bringen wird.

Vermutlich haben die "Iddis" in der Werkstatt bei der AU das Getriebe geschrottet. Der Wagen lief wegen deffektem LMM nicht richtig und die bekamen die AU nicht hin und so standen die permanent auf dem Gas (wie ich irgendwo gelesen habe verträgt das Getriebe diese Tortur wohl nicht lange!?)

Hatte vielleicht schon mal jemand das gleiche Problem und es mit einem Öl- und Filterwechsel wegbekommen???

Ansonsten spare ich mir das Geld und such mir gleich ein anderes Getriebe

Gruß

Thorsten

[MarieleM]

es scheint, das deine Lammellen zu heiß geworden sind.

Lies mal das,
 http://www.7-forum.com/forum/5/autom...er-109259.html

Richt dein Öl etwas verbrannt?

Hat der Ölstand vor der AU auch schon gepasst?

[730erCruiser]

Wegen eines deffekten LMM lief der Wagen Monatelang nicht richtig und die Automatik bekam völlig absurde Schaltbefehle. Ein paar Gänge wurden eher "reingetreten" als eingelegt was ihr auch nicht bekommen sein dürfte

Dann die "Mißhandlung" bei der AU.

Da ich letztens ein wenig Öl nachfüllen mußte, vermute ich, daß er bei der AU auch zu wenig drin hatte.

Ob es verbrannt riecht weiß ich noch nicht, muß ich mal prüfen.

Eigentlich wollte ich ja nen Öl- und Filterwechsel machen, doch ich habe den bösen Verdacht, daß das Getriebe hinüber ist und ich mir das Geld und die Arbeit lieber sparen sollte.

Gruß
Thorsten

[DrDealgood]

gab es da nicht mal eine offizielle bmw-werksanweisung, betreffend 4hp22/24 und erhöhte leerlaufdrehzahl bei der AU ?

so weit ich mich erinnern kann, wurde da was von "möglichen schäden an den kupplungskörben" geschrieben, wenn zu lange ohne last auf den pin gedrückt wird.

[Erich]

 http://e-wiesinger.de/tipps/AU-Anweisung.jpg
bei stehendem Fahrzeug (Waehlhebel in Position P)
duerfen folgende Betriebspunkte (Drehzahl/Zeitdauer) nicht ueberschritten werden:

n= Motor 2.500 UPM >>>max 15 Minuten
n= Motor 3.000 UPM >>>max 60 Sekunden
n= Motor 5.000 UPM >>>max 1.2 Sekunden

Dies betrifft bei Dieselmotoren primaer die Pruefung der Hoechstdrehzahl unbelastet, wenn sie, wie derzeit vorgechrieben, laenger als 1.2 Sekunden dauert, sowie bei Otto-fahrzeugen mit Lambdaregelung (G-Kat) die Konditionsnierungsphase von 3 Minuten bei n= 3.000 UPM.

Ursache dieser Schaeden ist der hohe Druck im Hydraulikoelkreislauf bei Motordrehzahlen ueber ca. 2.500 UPM, welcher ueber betriebs-, bzw verschleissbedingte Leckagestellen zu einer Druckbeaufschlagung der Kupplungslamellen fuehrt.
Wegen der bei Waehlhebelstellung P und N stillstehenden Antriebswelle tritt dann erhoehter Verschleiss an den Belaegen dieser Kupplungen auf.

Auswirkung: hauptsaechlich beim ZF Typ 4HP22 kann bei den derzeit vorgegebenen Pruefungsbedingungen das Lamellenpaket der "A"-Kupplung derart in Mitleidenschaft gezogen werden, dass ein Vorwaertsbetrieb nicht mehr moeglich ist.

[DrDealgood]

wie immer perfekt danke erich

bin mir aber fast sicher, dass da auch andere körbe in die wicken gehen können und nicht nur "A"

kommt halt immer nur drauf an, wie lange man probiert