mein erster Beitrag und gleich negativ ;-(

[Vierlittertim]

also kurz für alle bin Tim und gelernter kfz-mechanicker bei bmw. momentan ausgeübter beruf ist autoglaser und bin seit oktober stolzer besitzer eines e32 740. wirklich ein wunderschönes auto welches mich schon einige stunden arbeit gekostet hat. angefangen von getriebeölwechsel + filter. bis hin zu kompletten innenraum ausbauen um ihn trocken zu legen ( da im beifahrerfußraum wassereintritt war) + unterboden schweißen und......
naja jedenfalls hat es mir richtig spáß bis jetzt gemacht. aber gestern abend bin ich von arbeit heim gefahren und kurz vor autobahn abfahrt leuchtete kurz die öldrückanzeige, und daraus folgte, wie sich jeder vorstellen kann, motor fest obwohl ich ihn gleich ausgemacht hab.
bin echt hin und her gerissen ob ich ihn noch mal mache.
momentan steht grad ein motor bei ebay drinn und mal sehen wenn ich denn einigermaßen kostengünstig bekomm dann werd ich noch mal die kohle rein stecken, da er mir irgendwie sehr doll ans herz gewachsen ist.(trotz extrem hohem sprittverbrauchs ;-) )

naja werd mal berichten ob ich nun den zuschlag bekommen habe und vorallem nachforschen an was es lag.

Tim

[Saba]

Hallo Tim,
Das hört sich schwer nach einer abgefallenen Ölpumpe an!
Schau mal  hier
und  hier

[Vierlittertim]

ja das ist auch meine vermutung, das es nur an der ölpumpe lag.
naja werde mal ne herz op durchführen und erforschen ob die schrauben auch lose waren

[SALZPUCKEL]

Hallo vierlittertim

kann aber auch andere Ursachen haben, daß er keinen Öldruck mehr aufgebaut hat. Pumpe kann eigentlich nicht abfallen, sind drei Schrauben, wovon meistens eine lose/rausfällt. Wenn die Pumpe abfällt, gibts Schrott im Stirngehäuse. Eine lose Pumpe hört man auch am Scheppern der Kette.

Wolfgang

[DD]

Zitat von SALZPUCKEL

Hallo vierlittertim

kann aber auch andere Ursachen haben, daß er keinen Öldruck mehr aufgebaut hat. Pumpe kann eigentlich nicht abfallen, sind drei Schrauben, wovon meistens eine lose/rausfällt. Wenn die Pumpe abfällt, gibts Schrott im Stirngehäuse. Eine lose Pumpe hört man auch am Scheppern der Kette.

Wolfgang

Boh dann hab ich bei 15 M60 welche ich so mal Profilaktisch auf abfallende Ölpumpe geöffnet habe bei 8 nur eine Schraube nachziehen/einsetzen müssen bei 5 waren 1.schraube in der Wanne und die 2.Schraube war lose bei einem waren alle Schrauben fest und bei einem waren alle Schrauben lose/ab und es gab keine Geräusche obwohl die Pumpe quasi lose war!
GrussDD

[SALZPUCKEL]

eben,
lose und abgefallen ist ja auch etwas anderes

Wolfgang

[DD]

Aber Deine Aussage war doch folgende

Zitat von SALZPUCKEL

Eine lose Pumpe hört man auch am Scheppern der Kette.

Wolfgang

Und wie ich erwähne da hat nichts geklappert!Weder Kette noch sonstwas hat geklappert/gescheppert oder sonstwas!
Gruß DD

[SALZPUCKEL]

ja, habe mich da vlt nicht ganz klar ausgedrückt. Es bezog sich auf die Aussage von 7er-olli, dass die Pumpe abgefallen ist. Das hört man glaube ich schon, wenn alle Schrauben raus sind und die Pumpe nur noch in der Kette hängt
Wie du ja auch geschrieben hast, waren ja immer noch mindestens eine Schraube fest/lose und das Ölrohr. Das fixiert die Pumpe ja auch noch etwas. Und solange sollte die auch noch Druck aufbauen.
Absatz:
Als bei meinem damals die Schraube rausflog, habe ich das gehört, als die durch die Ölwanne und Stirngehäuse flog. Wußte damals nur noch nicht, daß es die Schraube war. Die Pumpe und Kette liefen auch ruhig weiter.

Wolfgang

[DVD-Rookie]

Hi Freunde,

jupp, das altbekannte Problem.

Ich hatte bis jetzt 2 V8 offen, bei meinem alle Schrauben 'nur' gelöst, beim zweiten 1 in der Wanne, der Rest war nur noch einige Umdrehungen drin.

Dann hatten wir vor Jahren doch mal das Bild eines Kollegen, wo sich das Gewinde (mit der ganzen Länge!) auf dem Wannenboden abgezeichnet hatte - einzige Erklärung: Die Schraube ist von der Kette stark beschleunigt und auf die Wanne geschleudert worden

Kurz am kapitalen Motorschaden vorbei - Glück gehabt!


@ Vierliter

Mach mal die Wanne runter und berichte dann. Was mir nicht ganz klar ist: Du ´schreibts Motor fest, obwohl Du ihn gleich ausgemacht hast - dann muss er doch noch bis zum letzten Moment gelaufen sein, oder?

Das er gerade in dem Moment frißt wäre doch Zufall - oder?

Dumm ist nur, die Öldruckschalter sind ja von der Schaltschwelle auf Leerlauf ausgelegt - und da ist der große Kackehaufen - zu niedriger Öldruck wird beim Fahren erst angezeigt, wenn er weit unter dem für die Drehzahl notwendigen Druck liegt.

Grrr, hätte BMW nicht für seine Luxusachtzylinder eine zweistufige Öldruckkontolle vorsehen können??? Auf diese 5 DM wäre es wohl nicht angekommen. Das hatte sogar mein VW Golf GTI 16V

Lösung VW: Zwei Öldruckschalter! Einer mit 0,6 bar bis 2000 U/min und ein zweiter mit 2,0 bar für Drehzahlen über 2000 U/min, zusätzlich mit Warnsummer. Eine Elektronik schaltet dann ab 2000 U/min auf den zweiten um und macht den Warnsummer scharf.

Geschätzte Kosten in der Produktion: Weniger als 5 DM!

In Preisen von damals:
2. Öldruckschalter ,60 DM, Steckverbinder und Kabel 2,00 DM, Elektronikerweiterung mit Scharrsummer in einem vorh. Modul vielleicht 0,90 DM


Viele Grüße


Harry

[Schorsch]

Zitat von DVD-Rookie

Hi Freunde,

jupp, das altbekannte Problem.
...beim zweiten 1 in der Wanne, der Rest war nur noch einige Umdrehungen drin.



Viele Grüße


Harry

japp, gut , dass wir damals danach geguckt hatten!


gruß Thorsten