Fahrwerk: Verständnisfrage Niveaudämpfer .

[Olztar]

Hallo zusammen,
überhole gerade die Hinterachse meines 735iL.
Die Stoßdämpfer sehen optisch bis auf leichtes schwitzen im unteren Bereich gut aus und scheinen auch „dicht“ zu sein. (Kein ölaustritt am Übergang Kolbenstange zu dämpferrohr)
Ich kann allerdings nicht sagen, ob sie innerlich ok sind.
Ich kann die Dämpferstange relativ leicht per Hand komplett ein- und ausfahren. Ist das so korrekt?

Falls es hilft, die Dämpfe haben knapp 200.000km runter und das Auto stand die letzten 10 Jahre in der Einfahrt. Als ich ihn übernommen habe war das Heck komplett abgesackt. Beide Druckspeicher sind komplett hinüber.

Vielen Dank
Christian

[Jominator]

Komisch, dass hier keiner was schreibt. Die Dämpfer und Druckdosenproblematik ist ja hinlänglich bekannt.

Wenn die Druckdosen hinüber sind, ist es nicht unwahrscheinlich, dass es die Dämpfer, bzw. die Dichtungen in dem Dämpfer auch sind. Ohne funktionierende Druckdosen bekommen die Dämpfer die vollen Druckspitzen ab, wodurch die Dichtringe leiden und nachgeben.

Bei mir war der Wagen mit den alten/defekten Druckdosen an der Hinterachse ziemlich hart. Wie sich die Dämpfer ohne Druck auf dem Servosystem verhalten, weiß ich allerdings nicht.

Als erstes würde ich mal neue Druckdosen besorgen und einbauen. Verbindungsstücke mindestens einen Tag vorher einsprühen nicht vergessen.

[Erich]

wenn die Druckdosen/Bomben defekt sind, dann ist die Daempfwirkung hin, im Defektfall leckt es dann an den oberen Dichtungen.
Oelfeuchtigkeit aussen ist normal laut BMW, siehe unten.

Bewegen lassen sich die Stangen ausgebaut "relativ" leicht mit der Hand, ist ja kein Druck drauf wenn ausgebaut, kein Gas drin + auch kein Pentosin mehr. Aber wenn es zu leicht geht, dann koennten die Dichtungen ausgetrocknet/geschrumpft sein, nach 200.000 km + 10 Jahre Standzeit wuerd ich sie ueberholen lassen, die Dichtungen leiden ja auch und schrumpfen, dann geht es leichter mit dem bewegen der Stange per Hand. Oder so einbauen u. Testen, und dann reparieren, Bomben auf jeden Fall erneuern. BMW: 37211132043 ,FEBI BILSTEIN: 07520 ,LEMFÖRDER: 1067801 daparto zeigt ~ 95 EUR fuer Febi

Neben Nagengast in Polen gibt es die Fa BRT AG in Bayern, die auch in Kleinanzeigen viel Anzeigen hat, die revidieren auch fuer BMW Classic  https://www.kleinanzeigen.de/s-anzei...3401-223-13535 ,Landshuterstr. 7, 84494 Neumarkt-Sankt Veit  https://brt-automotive.de/
im E34 M5 Forum hatte jemand Bilder gezeigt und war sehr zufrieden.
Wenn Du es selber machen willst, hier hab ich Bilder von den Dichtungen in dem langen Thread  https://www.7-forum.com/forum/showth...ghlight=Niveau
und hier mehr Bilder  https://www.shiftbmw.com/model/e32/l...rut-rebuild-2/
Niveaulift Schwitzöl
An den hinteren Federbeinen der Niveauregulierung ist generell ein leichter Oelaustritt ueber die Kolbenstangefuehrung vorhanden.
Die Kolbenstange schleppt einen duennen Oelfilm mit, der sich ausserhalb der Dichtungs- und Fuehrungseinheit sammelt. Diese Oelleckage ist prinzipbedingt durch den hohen Systemdruck gegeben und ist im Gegensatz zu herkoemmlichen Federbeinen, die unter keinem oder geringem Systemdruck stehen, normal.
Ausserdem kann beim Anheben des Fahrzeuges mit haengenden Raedern durch Schraegstellung der Federbeine ein momentanes Ueberlaufen des angesammelten Oeles beobachtet werden. Auch dies ist normal. Das uebergelaufene Oel ist vor dem Ablassen des Fahrzeuges unbedingt abzuwischen, um keinen wirklichen Oelverlust vorzutaeuschen! Oelstand im Ausgleichsbehaelter pruefen, ggf. nachfuellen. Federbeine fuer Niveauregulierung mit nach oben ausfahrenden Kolbenstangen duerfen bis maximal ueber die halbe Daempferlaenge am Aussenrohr oelfeucht sein - sie duerfen "schwitzen". Abgetippt aus offiziellen Papier, original im E34 M5

Das Regulierventil wuerd ich dann auch sofort ueberholen lassen, falls es leckt.
 https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=223953