Elektrik: Batterie-Kabel Lima-Anlasser

[harrry]

Hallo,
frohes neues Jahr!

Es geht um das Kabel zwischen LiMa und Anlasser. In dem Rohr mit drinnen sitzt auch das Kabel für den Öl-Level Sensor.

Bei mir (730 mit M30) hat der Stecker am Ölsensor (Level) fahrzeugseitig nur 2 PINs belegt. Der Mittlere (Pin 2) fehlt.
Ich habe keinen Schaltplan von einem 730 (M30), nur 735 und 750.

Beim 735 und 750 sind alle 3 Pins belegt. Baujahrabh. ist Pin 2 Masse (neuere BJ) oder ein Messkontakt. Wurde beim 730 nur ein Kontakt vom Levelsensor verwendet?

[Erich]

welche Teilnr? Ab 03/1987 Niveauschalter 12611717394  http://de.bmwfans.info/parts-catalog...vel_indicator/
Herstellung Jun '87 - ,Nicht rückwirkend austauschbar, Alte Teilenummer
12611276183 ,und der 12611717394 wurde eingesetzt bei E34 530, 535, E32 730, 735 M30, E24 635Csi M30.

der alte 183 wurde am E32 730 nur eingesetzt bis 03/1987
 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/12611276183/
hast Du evtl. einen falschen Sensor eingebaut, ich seh da in Deinem Profil E32 730iA 1990
183 hat nen runden Stecker, anders als der 394  https://www.turnermotorsport.com/p-1...h-12611276183/
394 Stecker sieht eckig aus, 3 Kontakte  https://www.turnermotorsport.com/p-1...uine-bmw-part/

hier find ich noch fuer E32 M30 Endnr 468, eckiger Stecker, 3 Pins  https://www.autoteiledirekt.de/autom...orolstand.html
Hab Deine Nachricht erhalten, hier noch 1 Bild von meinem 11/88 750, Kabelfarben: was aus dem Rohr rauskommt und an Stecker am B+Pol geht  https://twrite.org/shogunnew/files/c...ED%20PLUG4.jpg blau-pink-braun, 1 davon ist die Erregerleitung von Lima zu Kombiinstrument. Bei meinem 750 ist der Oellevensensor 95mm L = 12611747119 M60,M70,M73,S70 , Stecker vom Sensor hat 3 Pins  https://www.turnermotorsport.com/p-4...uine-bmw-part/
Er besteht im wesentlichen aus 1. Sensor im Boden des Gehäuses, 2. Schwimmer im Gehäuse,3. Unterteil, 4. Oberteil
Der Schwimmer ist an seiner Unterseite magnetisch. Kommt diese Seite dem Sensor zu nahe, signalisiert dieser „Ölstand prüfen“.
Der Ölniveauschalter ist von unten in der kleinen Ölwanne (mit kleine Oelwanne ist hier der M70 gemeint, der hat eine untere und obere Oelwanne) verbaut und „steht“ somit fast vollständig im Motoröl. Dieses kann über 2 Öffnungen im Gehäuse in die Schwimmerkammer eindringen und hebt den Schwimmer an.
Beschreibung mit Bild fuer den 119 M70  https://www.motor-talk.de/forum/akti...hmentId=781772 Im ETM sind die Farben beim M70 hier zu finden  https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e32/ auch fuer 735 740, aber nicht 730 M30.
2 Pole/Leitungen gehn nach oben zu B+, der 3. auf Masse unten, oben kommen wieder 3 raus, da zu den 2 vom Sensor der von Erregerleitung dazu kommt von Lima.

 https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=188559

CC zeigt Oelstand an? ein paar Erklaerungen dazu ......

Der Oelstand Sensor ist mit 2 Schaltkontakten ausgefuehrt.
-der statische Kontakt
-der dynamische Kontakt

Bei ausreichendem Oelstand ist der Schaltkontakt statisch geschlossen, ueber das Massesignal erkennt die CC dass der Oelstand ausreichend ist.
Der dynamische Kontakt ist geoeffnet, die anliegende Ueberwachungsspannung fliesst gegen Masse. Unterschreitet das Oelniveau den dynamischen Schaltpunkt, erfolgt eine Fehlermeldung. Damit das ansteigende Oelniveau nach Abstellen des Motors den Fehler nicht loescht, bleibt die Fehlermeldung mit Kl. 30 gespeichert. Geloescht wird die Fehlermeldung erst dann, wenn vom statischen Kontakt gemeldet wird, dass das Motoroel bis zum statischen Niveau nachgefuellt wurde.
Die Zuleitungen zum dynamischen Kontakt werden ebenfalls auf Unterbrechnung ueberwacht.Nach Einstellen der Zuendung wird ein Oelstandsfehler angezeigt. Bei Fahrtbeginn verloescht der Text bzw nach 20 Sekunden.

[harrry]

Moin, danke Erich.
Der Level-Sensor ist nirgendswo mehr lieferbar.

Ich sehe erst jetzt, daß ein Kontakt im Lebel-Geber ein Schließer, der andere ein Öffner ist.
Der Schließer (geschlossen bei low-level), hat parallel einen 1kOhm Widerstand, damit das CC-Modul den Kontakt überwacht.

Im korrekten Fall (level OK), hat 1 Eingang am CC ein Massesignal über den 1kOhm Widerstand, der andere ist direkt auf Masse geschaltet.
Bei low-level hat der 1. Kontakt Schluß gegen Masse, der Zweite ist geöffnet.
Ist der Sensor abgesteckt, liegt ein undefinierter Fall vor.

Bei mir fehlt Pin 2 fahrzeugseitig. Eckiger Stecker, auch mit dem Halter dafür.

Die Pinbelegung wurde geändert, nach Plan.

Späte Baujahre (ab 87) haben auf Pin 2 Masse, frühere Bj. haben auf Pin 2 einen Ausgangf von einem Schlatkontakt (der ohne den 1kOhm Widerstand).

Da es ohne Masse nicht funktioniert, bleibt nur die Version vor '87. Meiner ist aber Bj. 90. Dann wäre aber der eine Kontakt immer offen (der ohne den 1kOhm Widerstand).

Oder hatrte der 730i (M30) nie eine Überwachunbg beider Kontakte?