Getriebesteuerung und Motorsteuerung auf Notprogramm und...

angro · 15.03.2011, 22:28

das Fahrzeug lässt sich auch nicht mehr starten...

Ich hatte heute eine kapitale Fahrzeugpanne mit unserem
Dicken. Wenn es das ist, woran ich als erstes gedacht haben,
wird die Wiederbelebung vermutlich 3.000,- € plus kosten.

Ich bin im Moment ehrlich gesagt ein wenig neben der
Spur und versuchen heraus zu bekommen, wo es unserem
Dicken fehlt. Es ist wirklich doof, wenn man sich irgend wie
so richtig hilflos fühlt und man im Moment so ganz ehrlich
noch keine plausible Idee hat, warum sich der Wagen so
kapital abgemeldet hat...

Was ist passiert?
Nach einer Ampel bin ich links abgebogen. Es ging leicht
einen Berg hoch und ich bin völlig normal und relaxed
gefahren. Nach ca. 100m gab es einen ruck, der Wagen
ging aus, rolle aus und das Kombi-Instrument meldete
Getriebe-Notprogramm. Nach ca. 20 Sekunden kam dann
noch Motorsteuerung Notprogramm dazu. Die Temperatur-
anzeige stand recht im Anschlag. Als ich ausgestiegen bin,
haben ich gerochen, dass es irgend wie nach verbranten
Brems- oder Kupplungsbelägen gerochen hat. Inzwischen
denke ich eher an einen elektischen Schaden in Kabelbaum
oder an ein verbranntes Relais.

Was habe ich inzwischen getan
Ich habe das Fahrzeug erst einmal mit einem Kollegen
aus dem Verkehrsraum geborgen und auf einen Parkplatz
geschleppt. Dort habe ich dann ca. 2 Stunden später wie
Software die Fehler-Code ausgelesen, bzw. habe ich das
probiert. Ins Motor- und Getriebesteuergerät bin ich nicht
hinein gekommen, da diese angeblich nicht geantwortet
haben. Alle anderen SG meldeten erst einmal keinen
Fehler. Einen Resett habe ich auch durchgeführt, der aber
keine Änderung der Lage gebracht hat.

Gegen 18:00 Uhr habe ich den Wagen dann mit einem
Bekannten erst einmal von dem Waldparkplatz geholt und
bei einer Kaserne neben das Wachgebäude gestellt. Dort
steht er ersteinmal einigermaßen sicher.

Auf der Fahrt dort hin habe ich folgendes bemerkt:
Die Fahrt ging im Schleppbetrieb über ca. 3-4 km. Dort hatte
ich den Wagen auf Zündung stehen und die Wahnblinkanlage
an. Der Wagen hat soviel Strom gezogen, dass die ansonsten
fitte Batterie es nicht geschafft hat, für die paar Minuten
soviel Energie bereitzustellen. Die Warnblinkanlage ist zum
Schluss auch noch ausgefallen und ich konnte noch nicht
einmal das Fahrerfenster schließen und die Spiegel elektrisch
anklappen.

Ich vermute inzwischen, dass mein Getriebe mit etwas Glück
gar keine Probleme hat, sonders das es einen kapitalen Elektro-
schaden gibt. Vielleicht ist die Lima durchgebrannt oder
zumindest der Regeler und da fließt soviel Strom, dass die
Getriebe- und Motor-SG einfach nicht mehr genügend Saft
abbekommen.

Aber ich frage mich, warum der Wagen sich so schnell und
ohne Vorankündigung sich so radikal abgemeldet hat und
warum er sich noch nicht einmal starten lässt. Der Anlasser
versucht noch nicht einmal den Wagen zu starten.

Hat von euch einer eine Idee????

Lieben Gruß,
Andreas...

Da Grunzl · 15.03.2011, 22:36

Hy,kann es sein das Dein Thermostat abgeraucht ist,das wird ja bei Deinem BJ elektr. gesteuert,oder ???

Gruß aus Wien,grunzl

Moertelmann · 15.03.2011, 22:43

Hallo,

ich würde alle Sicherungen ausbauen und dann immer x Stück (z.B.10 Stück, damits schneller geht) wieder reinstecken und schauen, ab wann er sehr viel Strom zieht. dann sukkzessive wieder entfernen, bis man evtl. den schuldigen Verbraucher findet. Man könnte auch einen getrennten Versuch machen: Zuerst alle Sicherungen für den Motor/Getriebe entfernen und danach die anderen Verbraucher. Dann ist schon mal klar, ob es sich bei dem Elektroproblem um Motor/Getriebe oder "Komfort" etc. handelt. Leider ist Troisdorf (laut google bei Köln, hätte es vom Namen eher in Bayern vermutet - sorry) ein wenig weit weg, sonst hättest Du bei mir vorbeikommen können - ich habe von meinem Schlachter noch die Kabelbäume und viele Steuergeräte, da hätte man durch Quertauschen den Fehler finden können. Vielleicht gibts ja jemand in Deiner Nähe, der Dir mit Geräten helfen kann. Wenn sich in den nächsten Tagen niemand aus Deiner Umgebung meldet, so meld Dich mal per PN,

Gruß Martin

angro · 15.03.2011, 22:44

@ Moertelmann, vielen Dank.

@ grunzl71,
das Wasser hat nicht gekocht und der Motorblock hat
sich auch nicht so heiß angefühlt, als ich direkt nach
dem Ausfall nachgesehen habe. Warum sollte wegen
dem Thermostat das Motor- und Getriebsteuergerät
nicht mehr ansprechbar sein, bzw. was hat da so
nach verbrannten Brems- oder Kupplungsbelag
gerochen?

Der Geruch war nicht sehr stark, aber deutlich
wahrnehmbar und warum lässt sich der Wagen
nicht mehr starten?.

LG,
Andreas...

Moertelmann · 15.03.2011, 22:47

Ein kleiner Nachtrag: Wenns nur der Motorkabelbaum ist (mein Vorredner vermutete Thermostat mit anschließendem Kabelbrand?), so kann ich Dir den Hauptkabelbaum notfalls zum testen per Post schicken, wenn Du das Porto übernimmst. Thermostat dann natürlich nicht anschließen

Der Kabelbaum ist von einem 735i Baujahr 7/99, vielleicht paßt der, und wenns nur zum Fehler finden dient. Danach kannst Du ihn ja einfach wieder zurück schicken. Gib Bescheid,

Gruß Martin

BMWupptich · 15.03.2011, 23:05

Hallo Andreas,

wie leer ist die Batterie - mal die Spannung mit und ohne Zündung messen.
Und dann die üblichen Verdächtigen: Kabelbaum vorn im rechten Kotflügel soll schonmal Ärger machen - und gerne brennt auch mal ein Kabel zur rechten hinteren Innenleuchte ab. Wer weiss schon sicher, was da für Folgefehler auftreten können.

Also wenn der Kabelbaum im Kotflügel angescheuert ist, dann streiken auch schonmal die Steuergeräte. Die werden ziemlich sicher nicht defekt sein, das sollte mich wundern. Und falls doch, schick sie mir zu und ich versuche sie dir zu reparieren.

Zur Lima: Die hohe Stromentnahme ist eigentlich ein Indiz dafür, einfach mal die Lima abklemmen und nur mit voller Batterie testen..

Aach ja, und was sagen die Wasserstandsmeldungen im Steuergerätekasten? Steht da evtl. Wasser im Kasten?

Ich glaube nicht wirklich, das da ein grosser Schaden entstanden ist, hört sich für mich nach einem ganz gewöhlichen Elektronik- Problem an.

Viel Erfolg bei der Suche!

angro · 15.03.2011, 23:06

Hallo Martin,
========
vielen Dank, ich melde mich dann per PN. Kannst du mir
per PN bitte die letzten sieben Ziffern/Zahlen der VIN
schicken. Dann kann ich bei Bedarf einmal im ETK
nachsehen, ob die TKZ zu meinem Dicken passen...

@ Uli,
====
vielen Dank für deine tröstende Worte. Dein Wort in Gottes
Ohr, denn eine abgerauchte Überbrückungskupplung im
Automaten kann ich nun wirklich nicht gebrauchen. Ich
denke im Moment aber auch an einen Eli-Schaden.

LG,
Andreas...

Nuggets · 15.03.2011, 23:17

Vielleicht hilft Dir mein Erfahrungsbericht:

Mir ist was ähnliches passiert, als ich das erste Mal mit der Kiste nach dem Kauf auf der AB war. Auf der Beifahrerseite kam Rauch aus dem Ausströmer und ies gab komische "metallische" Geräusche. Dabei dachte ich an einen Kolbenfresser oder ähnlichem. Es roch auch metallisch und nach verbranntem Gummi.

Nach Abstellen des Motors und anschließendem Anlassen lief dieser aber einwandfrei, sodass ich die AB zu einem sicheren Parkplatz verlassen konnte. Rauchen tats trotzdem. Beim Verlassen der AB gabs auch nen Ruck und es wurde "Getriebnotprogramm" angezeigt.
Das führe ich auf den massiven Spannungsabfall durch die defekten Dioden in der LiMa (wahrscheinlich Kurzschluss) zurück.

Ergebnis:
Defekt: LiMa
Nach Tausch: Alles in Ordung. (Zumindest nicht schlechter als vorher

)

Gruß,
Nuggets

PS (edit):
Ich sehe gerade, dass Du auch nen FL hast. Viel Spaß beim Kauf der wassergekühlten Austausch-LiMa. ca. €600 + Einbau zzgl. MwSt. (Vergiss die gebrauchten LiMas vom Schlachter; die konnten bei mir nach dem Einbau die Batterie nicht laden!)
Die Alternative wäre das Reparieren nach dem genialen Forums-Bericht.

angro · 16.03.2011, 00:21

Hallo Nuggets,
==========
an die Lima hatte ich auch schon gedacht, speziell
an den Regler, dass der abgeraucht ist.

Ich lade gerade die Fzg-Batterie und werde die Lima
abklemmen, bevor ich die Batterie einhänge. Dann
werde ich sofort sehen, ob dieser hohe Stromfluss
immer noch ist oder nicht. Wenn ja, die Sicherungs-
Methode und der Blick auf den Kabelbaum im rechten
Radkasten u.s.w. Im Moment steht der Wagen aber
ca. 10 km von zu Hause entfernt.

Ich werde berichten und hoffe im Moment noch
auf weitere Hinweise aus dem Forum...

By the way, schau mal wer den Bericht über die
LIMA-Reparatur geschrieben hat...

Hier bin ich im Moment noch ein wenig hilflos.

LG,
Andreas...

Da Grunzl · 16.03.2011, 12:08

Zitat:

Zitat von angro

@ Moertelmann, vielen Dank.

@ grunzl71,
das Wasser hat nicht gekocht und der Motorblock hat
sich auch nicht so heiß angefühlt, als ich direkt nach
dem Ausfall nachgesehen habe. Warum sollte wegen
dem Thermostat das Motor- und Getriebsteuergerät
nicht mehr ansprechbar sein, bzw. was hat da so
nach verbrannten Brems- oder Kupplungsbelag
gerochen?

Der Geruch war nicht sehr stark, aber deutlich
wahrnehmbar und warum lässt sich der Wagen
nicht mehr starten?.

LG,
Andreas...

Hy,Du hast ja geschrieben das die Temperaturanzeige rechts am Anschlag stand,ich denke das hier das Problem dieses elektr.gesteuerten Thermostates ist und Dir da etwas abgeraucht ist,ich habe hier schon des öfteren gelesen,das das passiert ist und Schäden um die 3000 Euro aufgetreten sind,aus Eigenerfahrung kann ich nicht sprechen,da ich noch einen "alten" E38 fahre,es wurden auch aus diesem Grund schon einige "neuere" umgebaut,bzw.auf "daueroffen" geschaltet.

Gruß aus Wien,grunzl