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Yeah, es hat meinen auch erwischt, aber ich bin meiner ansicht nach noch sehr glimpflich davon gekommen.
Gekauft hatte ich meinen 2013 und da war schon die Tür hinten links Fahrerseite massiv unten am Blühen. Rost war aber noch nicht durch den Lack gebrochen. - Da wusste ich schon, der Tag der Wahrheit wird kommen, da solche Sachen für mich immer ein Beweis ist, dass der Vorbesitzer nicht unbedingt um den Pflegezustand bemüht war.
Hatte mich die letzten Jahre wenig mit dem E38 auseinander gesetzt, außer im Motorraum alles in neu zu machen.
Jetzt habe ich Achsen, Lenkung, Aufhängung, Bremsen, etc. alles in neu, besser und schön gemacht.
Zu guter letzt soll er eine ordentliche Lackaufarbeitung und Versiegelung, Unterboden- und Hohlraumversiegelung erhalten.
Zuerst die Innenradhäuser und den Seitenschweller auf der Fahrerseite abmontiert und sieht da: der Schweller ist absolut jungfräulich, von außen wie von innen (Endoskopiert). Aber bei einem 21 Jahre alten BMW mit ungeliebeter Vorgeschichte, erst jubeln, wenn auch die Beifahrerseite ab ist (da kommt halt der meiste Dreck rein durch Pfützen, Fahrbahnrandverschmutzungen, etc.) Siehe da, 500g Sand und ERde rieselten hinten rechts aus dem Schweller inkl. dem noch vorhandenen Blech.
Wagenheberaufnahme hat von innen keinen Rot und zum Glück nur oberflächlich um die Gummiaufnahme.
Endstück ist aber aufgelöst.
Erst einmal vielen Dank an TRANSPORTER für diese Foto Love Story.
Ich bringe den Wagen zu meinem Karosserieschlosser und der sitzt auf den selben Gelände wie der Aufbereiter.
Ich werde mir noch schnell das Endstück besorgen. Den Rest muss der Schlosser sich zusammenbraten.
Jetzt auf die Suche nach rostfreien Spenderteilen/-stücken zu gehen, halte ich in 2020 als zu zeitaufwendig. - Wozu hat ein Karosserieschlosser schließlich seinen Beruf erlernt.
der th wurde ja nochmal aus der Versenkung geholt....
Sieht echt kompetent aus
Ich habe mehrere e 9 und e 24 restauriert und ein paar Automöbel gebaut. Habe 1,5mm u 2mm dickes Blech verwendet welches dann nach Bearbeitung auf dem Amboss nur ca noch 1mm dick war....
Das kommt auf den Bereich an,
Da wo ich es für optimaler einschätze ein dickeres Blech zu verwenden,
Kommt eben stärkeres rein mit Anpassung.
In der Regel aber sind es 1mm - 1,5mm Stahlbleche.
Am bestimmten Stellen verwende ich auch Kupfer- und/oder MessingBleche,
Welche plan verschraubt und anschließend verzinnt/modelliert werden.
Gruss
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Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
ist die Karosserie vom E38 nicht ohnehin an einigen Stellen durch zusättliche Hartlötungen gefügt ...
ist die Karosserie vom E38 nicht ohnehin an einigen Stellen durch zusättliche Hartlötungen gefügt ...
Das sind KEINE HartLoetungen, hochfeste Stähle werden mig-geloetet/CuSi3
Beim Hartlöten wird zuviel Hitze eingebracht, Blech wird weich im Fügebereich.
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das sich Gefüge unter Wärmeeintrag verändert ist MIR natürlich klar ..
Den E38 gibt es jedoch ja schon, technisch gesehen, basierend auf Karosserie-Entwicklungsperiode, seit dem Anfang der Neunziger.
Waren denn da die modernen hochfesten Stähle, die heute im Zeitalter von Klebe-Niet Verbindungen normal sind, waren die schon verbreitet..?
Na ja .. mir ist zumindest mal beim entrosten an eben jener Stelle da, die mit den zwei Bohrungen für die Zierblenden Clipse, unten am Übergang Seitenwand hinten zu Außenschweller - da ist mir ein Schimmer von einer Art Lot aufgefallen.
Na ja .. mir ist zumindest mal beim entrosten an eben jener Stelle da, die mit den zwei Bohrungen für die Zierblenden Clipse, unten am Übergang Seitenwand hinten zu Außenschweller - da ist mir ein Schimmer von einer Art Lot aufgefallen.
Die "Messing"LotNaht (CuSi) an dieser Stelle zieht sich bis in den SchwellerBereich hinein
Da diese FügePosition (Naht) ein Tragendes Element darstellt und dort hohe Belastbarkeit
(z.b. Verwindungskräfte) anstehen,
wurden diese Positionen schon damals mig-geloetet.
Gruss
Geändert von TRANSPORTER (05.09.2020 um 09:33 Uhr).
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wie gesagt .. ist erstaunlich, da ja diese Stähle erst deutlich später "der letzte Schrei" wurden
Oberklasse-Modelle waren bisher doch immer diejenigen, wo neue Technologien einflossen, die später nach und nach in allen Fahrzeugklassen einflossen bzw. bei Ausstattung Serie wurden.
ABS z. B., Airbags etc., Alu-Karosserie...
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Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
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thematisiert wurde es 1992 bis 1995 in der Ausbildung nicht .. stand auch nichts dazu in den Ausbildungsunterlagen - im Gegensatz zu heute, wo ich es selbst als Lehrer an die Azubis im Fahrzeugbsu / Fahrzeugtechnik Bereich vermittele
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