Motorraum: Ventildeckeldichtung am V8 wechseln

[Erich]

Link im Auftrag von Erich entfernt.

[Stiefelknecht]

Hi,
muss das ganze (die existierende PDF-Anleitung von M-Reilley) noch etwas ergänzen, dann erspart ihr Euch u.U. sehr viel Ärger.

1. Die Klammern an den Einspritzventilen (von der Kunsstoffleiste her die weg muss) brauchen nicht ganz raus, es reicht sie an einer Seite leicht mit einem Schraubendreher über die erste Ecke zu schieben, das reicht um die Leiste auszuclipsen. Das verringert die Gefahr das die Klammer im Nirvana der Sauganlage verschwindet immens und geht VIEL schneller.

2. Bevor ihr die Schrauben OBERHALB des Zündkerzenschachtes löst, klemmt ein Stück Papier in den Schacht um zu verhindern das eine Unterlegscheibe dort landet, diese Scheiben haben nämlich genau das Mass um 2-3 cm tief Richtung Kerzengewinde zu verschwinden, wehe dem der nicht den geeigneten Magneten (so wie ich) zur Hand hat.

3. Passt überhaupt gut auf die (leicht herunterfallenden) U-Scheiben auf, eine hat sich bei mir in der Lichtmaschine eingenistet, wie gesagt ohne den richtigen Magneten....

4. Checkt nochmals den genauen Sitz der Dichtung unten am Ventildeckel (dort wo's am engsten zugeht), bei mir hatte sie den Hang etwas über den Rand zu stehen was bei der Probefahrt zur Folge hatte das sie rausgedrückt wurde, AUF EIN NEUES!!!

So und jetzt viel Spass mit zerschrundenen Händen
wünscht Chris

[Erich]

uups, die Bilder funzen nicht mehr auf der Seite. Dann werde ich wenigstens mal den text noch hier reinkopieren bis sie ganz verschwindet:

Vorab, man benötigt kein Spezialwerkzeug. Zuerst mal die Motorabdeckung entfernen und die Abdeckung der Kerzenbänke und den Luftfilter ausbauen.

Als nächstes entfernt man die Zündspulen, hier sieht man nun auch das Öl in den Bänken.

Die Kabelschächte lösen.

Unterseitig sind die Kabelschächte mit den Einspritzdüsen verclipst, dazu braucht man einen kleinen Schlitzschraubenzieher und viel Geduld.

Hier sieht man in welche Position man den Draht bringen soll.

Nun sollte das ganze so aussehen.


Im nächsten Schritt die Ventildeckelmuttern lösen. Diese werden von außen nach innen, über kreuz gelöst.

Der Ventildeckel geht mit etwas Gefühl und einem anfänglichem Stoss mit dem Hammerstiel ganz gut raus.


Nachdem man die Dichtflächen und Kerzenbänke gereinigt hat bringt man die VDD in die Ventildeckel ein.

Danach muss an diesen Stellen Dichtmittel (Hylomar) aufgetragen werden. Die halbkreisförmige Fläche leicht benetzt (Getriebeseitig).
dann noch hier, und unten, da.

Da BMW die Dichtringe nicht vorrätig hatte nutze ich die Zeit und begann die Ventildeckel abzuschleifen und neu zu lackieren. Ich verwendete Alufarbe, die Kerzenabdeckungen in Wagenfarbe.

Nachdem die aufgetragene Dichtmasse etwas abgelüftet hat, wieder die VD montieren. Behutsam mit dem aufsetzen umgehen und vergewissern, dass die halbrunden Ausschnitte mit der Dichtung gut einflutschen.

Nun wird der Deckel unbedingt über Kreuz von innen nach außen handfest angezogen. Wieder etwas ablüften lassen und nochmals nachziehen. Hylomar hat die verdammte Eigenschaft nachzulassen und muss öfter abgelüftet werden und wieder nachgezogen werden.

Die Klammern der ESP Befestigung können nun wieder ganz normal in die Stecker eingebracht werden und einfach drauf stecken, der Draht fluchtet einfach über den Stecker.

[SALZPUCKEL]

Hier ist eine bebilderte Anleitung vom M62, passt aber auch für den M60
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...eplacement.pdf

Gruß Wolfgang

[Daniel740]

Habe mich die Tage auch mal an den Wechsel meiner VDD gewagt.
Was mich zuerst einmal abgeschreckt hat war das Entfernen der Klammern von den Einspritzdüsen....
-aber es gibt einen tollen Trick:
Am U-förmigen Einspritzrohr sind 5 Schrauben, die es mit der Ansaugspinne verbinden. Löst man diese zuerst kann man das Rohr samt Kabelboxen
und Einspritzdüsen vorsichtig nach oben hin herausziehen.
Nun kann man theoretisch weiterarbeiten ohne die Klammern umständlich herauszulösen, oder hat zumindest um einiges mehr Platz, um die Klammern zu entfernen.