Frage an euch zur EWS!?! e30 V8 Projekt

VR911 · 22.04.2013, 06:51

Hallo zusammen,

kurze Einleitung.

Ich stecke gerade mitten im E30 V8 Umbau mit einem M62 aus e38 Bj.9/97.

Also EWS II hat mein Motor.

Gerade hänge ich an der Elektronik, warscheinlich ist die EWS Schuld! SCHULD!!! SCHULD!!!

Verkabelt hab ich alles nach besten wissen. (Ich suche und lese jetzt schon die zweite Woche täglich zu diesem Thema sämtliches Material)

Ich hab Zündschlüssel zur Ringantenne gehängt, hier den Stecker zum EWS Empfangsmodull von hier aus dann mit dem schwarzen Stecker weiter zur EWS II und dort verlaufen dann 15 Kabel weiter in sämtliche Richtungen.
Hier hab ich mir die Signal Leitung zum DME gelegt usw.
Benzinpumpe hab ich noch nicht angeschlossen. Zum Start versuch, hab ich Start Spray eingespritzt. (Für ein kurzes Husten wird´s wohl reichen)

Aktueller Stand: Anlasser zieht durch, aber mit Motor Starten ist nicht.

Das heißt für mich: EWS gibt kein OK.

Jetzt zur eigentlichen Frage:

1.
Wenn Ihr den Zündschlüssel ins Schloss schiebt, dann bekommt die Ringantenne vom Schlüssel eine Meldung, diese geht dann weiter zum Empfangsmodull und dann wird diese an die EWS übermittelt.

Wenn ich das Kabel von Empangsmodull zu EWS II mit einer Prüflampe teste ob den Strom anliegt +/-, wenn ich Zündung an oder auch Starten versuche.
Dann kommt da bei mir kein Strom.

Wie ist das bei euch?
Es muss doch aus dem Empfangsmodull ein Signal raus an die EWS II, dass der Chip im Schlüssel passt.
Es handelt sich hierbei um das Kabel von Pin 1 aus dem schwarzen Stecker.
2 und 3 sind +/-

2.
Für was ist den eigentlich der Kurbelwellensensor am Getriebe unten Zuständig? Nur Drehzahl für Tacho oder auch Motorsteuerung?

3.
Gibt es den im Web irgendwo richtige Schaltpläne zum e38 (M62) ?

Die unterlagen von BMW WDS sind ja ganz ok, aber hier hab ich 20 Seiten und muss immer hin und her und sehen welche Nr. wo hin gehört.
Ich bin auf der Suche nach einem SCHALTPLAN bei dem ich sehe Kabel mit Farbe verläuft zum Relais und dann weiter zum "Irgendwas"
Die Unterlagen von WDS sind ja ganz gut, aber das ist kein SCHALTPALN!!!

Andimp3 · 22.04.2013, 07:31

Evlt. mal den User Smartyy86 anschreiben.. der verpflanzt auch gerade nen V8 in einen E30 und hat gerade die Tage den Motor zum erstem mal erfolgreich

gestartet.

**PacificDigital** · 22.04.2013, 08:10

also mit einer Prüflampe wirst du an einem E38 keine "Signale" messen können... hier wird per bus-System gearbeitet... d.h. auf dem entsprechenden bus (k-bus, can-bus) werden lediglich befehle gesendet und nur wenn die Kommunikation fehlerfrei funktioniert können auch die Signale ausgewertet werden.
Der KW-Sensor ist vor allem für die Motorsteuerung zuständig, ohne KW-Sensor merkt die DME überhaupt nicht dass gestartet wird, denn für die ist keine Bewegung im Motor vorhanden.
Einen "echten" Schaltplan für den E38 gibt es leider zum Glück nicht... der hätte gigantische Ausmaße... der/die/das WDS ist hier die einzige Möglichkeit und in den einzelnen Abschnitten auch sehr gut zu handhaben... Sinnvoll finde ich hier: ein großes Blatt Papier zu nehmen und die einzelnen Baugruppen von Hand zu skizzieren und so das erforderliche selbst zu erstellen

Es war von den Entwicklern leider nie bedacht worden dass die Elektronik in einen E30 verpflanzt werden soll... also muss man eben selbst Hand anlegen

VR911 · 22.04.2013, 08:56

Die Sache, das es keinen Schaltplan gibt ist mal sehr traurig.
Ich werd mich mit WDS weiter durchwühlen und der tip mit dem Großen Blatt ist gut. Werd mir selbst einen Plan anfertigen (für meinen Teilbereich)

Smartyy86 hab ich angeschrieben.

Was bewirkt den der Sensor um Getriebe unten?

Kurbelwellensensor beim Schaltgetriebe.

**PacificDigital** · 22.04.2013, 12:36

anhand des KW-Sensors wird die aktuelle Position der KW berechnet:
der Sensor zählt die Zähne des Zahnkranzes auf der Schwungscheibe, damit berechnet er jede Position der einzelnen Kolben und steuert die Einspritz- und Zündmomente anhand eines hinterlegten Kennfeldes (die neueren DMS verwenden die Adaptionswerte um die Kennfelder an zu passen). Kommt also kein Signal vom KW-Sensor, so kann weder eingespritzt noch gezündet werden... => Motor läuft nicht! Fehlen teilweise Signale vom Sensor, so berechnet die DME falsche Zeiten und es kommt zu Fehlzündungen, Ruckeln oder gar Rückschlägen in den Ansaugtrakt => Motor läuft wie ein Sack Nüsse

VR911 · 23.04.2013, 08:52

Danke PacificDigital jetzt weis ich bescheid.

Dieser Sensor ist bei mir leider kaputt.

Der Kopf ist abgebrochen. Ich wollt den kaputten Sensor eh noch auswechseln, aber erst mal wollte ich das der Motor läuft. Jetzt mach ich erst mal den Sensor. Mit der Verkabelung bin ich mir mitlerweile sehr sicher, dass die so passt.

Somit hab ich jetzt einen Lichtblick. Ich hör und seh den Motor schon laufen