Elektrik: PDC spinnt manchmal

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Hallo zusammen,

mein Dicker (735i BJ 99) hat ein nachgerüstetes Navi 16:9 (vorher 4:3) und ein paar Nachrüstungen vom Vorbesitzer hinter sich.

Nun bemerke ich, dass hin und wieder ein paar Geräe spinnen:

PDC gibt manchmal "laut" auch auf der Autobahn bei 120km/h

Der Wischer ging nachts plötzlich nicht mehr. Ich meine mich zu erinner, dass er an ner Ampel wieder funktionierte, nachdem ich am Schalter der PDC rumspielte,

Seit gestern mault er rum, dass eine Tür nicht geschlossen sei. Auch beim Kofferraumdeckel war er vor ein paar Tagen dieser Meinung. Wo sind denn die "Schalter" der Türen? Anscheinend gibt es die Schalter gegen Masse nimmer - huch, ich bin anscheinend nicht mehr auf dem Stand der BMW-Technik.

Wer kann mich aufklären und Tips zur Fehlersuche geben?

Wo kann ich mich über die verbaute Technik informieren?

Gruß
Ralf

[PacificDigital]

 Hier findest du alle möglichen Schaltpläne vom BMW. Allerdings mußt du eine 32bit Java-Engine installiert haben (zusätzlich bei 64-bit System) und in der Javakonsole die Webseite "www.bmw-planet.net" freigeben...

Bei deinen Problemen würde ich mal Fehler auslesen und vielleicht mal den Zündanlassschalter (ZAS) erneuern...

[simi5]

ZAS ist eine gute Idee. Würde ich auch zuerst machen/prüfen.

Unwahrscheinlich (aber möglich) wären auch folgende Gründe:

• Wischer: Wischerrelais oder Kabel am Relais abgefault. Hast du Feuchtigkeit im Sicherungskasten/E-Kasten Motorraum Beifahrerseite?
• PDC: Hast du Angel Eyes verbaut?

Sind Sachen die bei mir das Problem waren und einfach zu überprüfen sind.

Gruß

Edit: Türschalter sind Microtaster in dem Teil, das die Tür zuhält an der B- bzw. C-Säule.

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Danke erstmal für die Hinweise.

Schaltpläne halfen mir schonmal ein klein wenig weiter.
Was die Türkontakte angeht: wo sind denn diese Mikrotaster?
Ich kann die nirgends entdecken? Sind das womöglich Reedrelais?
Ich habe mir den Schließkeil mehr oder weniger genau angesehen und konnte nichts entdecken, was auf einen Betätigungsarm/Nippel/Hebel(chen) eines Schalter hinwies. Schlicht ein massives Stück Metall. Oder habe ich da gewisse Feinheiten noch nicht entdeckt?

Gruß
Ralf

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Zündanlassschalter?

Nur mal so unter uns Elektronikern - welches Signal des ZAS könnte da denn temporär ausbleiben welches nur diese Komponenten betrifft an denen mein Dicker krankt? Ist es denn nicht so, dass dann auch andere Geräte oder Komponenten spinnen müssten?
Ich könnte ja mal einen Datenlogger an die Kabel legen die vom ZAS abgehen und die Signale messen. Aber ehrlich gesagt würde ich auf andere Ursachen tippen als auf einen defekten ZAS. Aber ich bin, was derlei Feinheiten angeht, noch nicht genügend in der E38-Materie drinnen. Aber ne plausible Begründung würde mich schon etwas beruhigen, vor allem wenns drum geht mir die Arbeit und die Kosten für einen neuen ZAS anzutun.

Herzlichst
Ralf

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PDC: Hast du Angel Eyes verbaut?

ich habe keinen blassen Schimmer was da wann verbaut wurde - das haben die Vorgänger verbrochen *hust*.

Welche PDC-Sensoren gibt es denn und wie kann ich die denn indentifizieren?
Das dürften ja Ultrasonic-Sensoren sein - oder?

Gruß
Ralf

[PacificDigital]

Angel Eyes sind die Standlichtringe wie sie ab E39FL verbaut wurden...
Gerne werden diese auch im E38 (illegal) nachgerüstet... diese bringen, ähnlich eines defekten ZAS, Spannungsspitzen, welche die Kommunikationsbusse im E38 empfindlich stören und wundersame Fehler produzieren. Auch Elektroniker verstehen solche Probleme mit gekippten bit's durch äussere Einflüsse

Übrigens kann man mehrere Antworten auch in einem Post bearbeiten

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Ok - also diese Angel eyes hat mein Blauer nicht.

Nur mal der Neugierde wegen: welche Art von Spannungsspitzen bringen diese Angel eyes? Welche Leuchtmittel werden hier verwendet? Sind das EL-Leuchten? LEDs?

Deutet Dein Nick an, dass Du gewisse elektrotechnische Kenntnisse hast?
Elektrotechnische Störungen - ohh je - ein breibandiges Thema. Wobei ich hier weniger an gekippte Bits glaube, sondern eher an störbehaftete Signale(Signalpakete) welche die CanBus-Bausteine als ungültig ansehen könnten.
Beliebt sollen ja Masseprobleme und massiv veränderte Kabeldämpfungen (frequenzabhängig) sein.
Aber natürlich können auch die üblichen Verdächtigen eine "Mitschuld" tragen: kalte Lötstellen, Kriechströme, hohe Übergangswiderstände und so weiter.

Herzliche Grüße
Ralf

p.s. ich hatte in mehreren Etappen geantwortet weil ich den einzelnen Mitlesern meine langen Textwüsten nicht zumuten wollte ;-)

[PacificDigital]

Es gibt die Angel Eyes in verschiedenen Ausführungen: CCFL, Neon und LED (weitere sicher auch noch). Wobei CCFL und Neon Steuergeräte benötigen üm diese zu zünden. Diese Steuergeräte sind in Billigausführungen sehr Störanfällig, das heißt sie stören eben Kommunikation im Stromnetz (i-/k-/d- und Can-Bus.
Da die Störungen sporadisch sind, werden verschiedenste Symptome erzeugt die augenscheinlich in keinerlei Zusammenhang sind. Wie du richtig erklärt hast sind die Datenpakete gestört, welche zur Kommunikation von Master (IKE) zu den einzelnen Slave-Komponenten verwendet werden.
Im E38 sind diese Bus-Systeme noch in den "Kinderschuhen" so dass auch die Fehlerbehandlung recht ungenau ist.
Nein, ich bin kein Elektroniker, ich bin gelernter Kfz- und Flugzeugelektriker... habe aber einmal eine Amateurfunklizenz gehabt und musste so die elektronischen Grundlagen etwas vertiefen, war Fernmeldetechniker und und und... Mein Nickname kommt aus den späten 90ern als ich dringend im Netz mal einen "Nickname" benötigte... und ich nahm das erste was mir vor Augen kam: ein CD-Rohling der Firma PacificDigital

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Ah, ok, das erklärt einiges. Langsame, störsichere Logik ist halt was anderes als die heute erforderlichen uCs mit ihren hohen Taktfrequenzen.
Und das mit den Störungen ausgehend von Billigelektronik aus Fernost ist mitunter ein Teil der Problematik.
Ob und wieweit sich die Elektronik an Bord davon beeindrucken lässt, vermag ich aus dem Stand nicht zu beurteilen. Ich gebe einfach mal zu bedenken, dass sich die von der Zündanlage erzeugten Transistenten IMHO weitaus heftiger auswirken dürften als die paar mW (oder sogar nur uW) aus unerwarteten Störsendern.
In meiner beruflichen Praxis habe ich seit einiger Zeit mit der Problematik Alterung von Kabeln zu tun. Nach fast 20 Jahren sind Signalkabel für Netzwerkanwendungen durchaus anfällig für eigentümliche Störungen. Da gabs mal einen netten Bericht in einer Fachzeitschrift. Im Kfz hat man - so sehe ich das - mit weitaus höheren Temperaturspannen und dementsprechend schnellerer Alterung zu kämpfen. Es sollte mich nicht wundern wenn auftretende Probleme auch damit zusammen hängen.

Was meine etwas fordernde Nachfragerei angeht, so nimm mir das bitte nicht allzu übel. Du wirst es ja selbst kennen, mit welchen Pseudokenntnissen und Pseudophänomenen Nicht-EFKs (Elektro-Fachkräfte) manchmal um sich werfen. Aber selbst EKFs sind manchmal am staunen, was es in der großen weiten Welt der Elektronik so alles gibt. Als ehemaliger Funkamateur unterstelle ich Dir jetzt einfach mal fundierte Kenntnisse
Da ich ehemals im Entstörungsdienst der DBP gearbeitet habe, liegt es mir im Blut eine Störung eindeutig nachweisen zu wollen. Mit einem "wahrscheinlich liegt der Fehler da" tue ich mir ziemlich schwer. Glücklicherweise bin ich mit meiner Einstellung nicht alleine. Robert Pease bestätigte mir mit seiner Bibel "Troubleshooting in Analogschaltungen" dass meine Sicht so verkehrt nun auch nicht sein kann *looool*

Herzliche Grüße

Ralf