Pleullager wechseln

[E32E38]

Zitat von Red.Dragon

Eben!


Oder halt auf der Nordsch.....ich hab gar nix gesaaagt......

Ja, das muss ein wirklicher "Spezialist" sein

[hotrod]

Zitat von Red.Dragon

Du, 0W und 5W hat nicht so viel mit den Drehzahlen zu tun (von wegen roter Bereich und so), eher mit der Viskosität im Winter (deshalb W).

Stimmt, ich hab hier natürlich den Wert für die Heißvisko nicht dazugeschrieben. Aber genau das ist es ja was ich damit sagen will. Ein 0W-40 Öl ist in jedem Fall besser bei hohen Drehzahlen als z.B. ein 15W-40 Mineralöl das diese Schlaubis im E30/E34-Forum empfehlen und zwar mit dem widersinnigen Argument "0W-40" gabs damals noch nicht als der M20 etc. entwickelt wurde. Und das wäre dann zu dünn und was weiß ich nicht alles...

Zitat von Red.Dragon

Ich will hier nicht wieder die ganzen SAE Spezifikationen aufrollen, am besten ist für unsere Motoren im E 38 das 10W 60, OW und 5W sind im M62 sogar eher ungünstig, aber das nur am Rande (ist ne Glaubensdiskussion).

Hmm - ein 10W-60 ist ME für den Normalbetrieb extrem weit gespreizt, das würde ich für einen M3 benutzen, den ich häufig in die 8000er Region treibe. Für den normalen Alltagsbetrieb bei unseren Hubraumriesen ist das praktisch sinnlos. Wieso sollte aber ein 0W-40 für den M62 schlecht sein ??

[The Stig]

Zitat von hotrod

Wieso sollte aber ein 0W-40 für den M62 schlecht sein ??

Kommt u.a. immer ein bischen drauf an, ob der Wagen vorher mal "mineralisch" gefahren wurde, und dann auf Synthetik gewechselt wurde, oder schon immer mit Synthetiköl gefahren wurde.

Synthetiköl hat die Eigenschaft, Ablagerungen von mineralischem Öl zu lösen, und damit evtl. Ölkanäle zuzusetzen.
Dazu kommt bei 0W und/oder 5W gerne Klackern aus dem Ventiltrieb, da es einfach zu dünn ist.
Man sollte immer Öle fahren, auf die die Motoren bei der Entwicklung ausgelegt wurden, davon allerdings die besten.

Ich fahre derzeit ganz simples 15W 40 Shell Helix. Das reicht für mein Einsatzgebiet voll aus.
Trotzdem bin ich der Ansicht, dass wenn man das Öl ganzjährig fahren will, das 10W 60 die beste Lösung ist.

[DVD-Rookie]

Hi E38-Gemeinde,


V8-Fahrer, ich will Euch mal auf folgendes aufmerksam machen: Wir haben beim E32 V8 bemerken müssen, daß nach gewisser Laufleistung plötzlich ein Ventil im Ölfiltergehäuse den Geist aufgibt.

Folge: Der Öldruck sinkt ab! Dummerweise aber so, daß die Öldruckkontrolle NICHT anspricht, außer morgens beim Kaltstart. Ist das Ventil defekt, so läuft die gesamte Ölgeschichte ganz oder teilweise über Nacht aus dem Motor. Ergebins: Nicht wie gedacht, Schmierung von Anfang an, sondern erst mit Sekunden der Verzögerung und dann auch noch mit reduziertem Druck!

Alarmzeichen: Morgens beim ersten Kaltstart verlischt die Kontrolleuchte SPÄTER als bei heißer Maschine (umgekehrt ist der Normalfall).

Hintergrund: Unsere Motoren laufen in den Pleuellagern und Hauptlagern der Kurbelwelle OHNE VERSCHLEISS im Betrieb.

Wie dass wird der normale Mensch fragen?? Nun, durch den Öldruck und dieFormgebeung sind sie so konstruiert, daß sich KEIN Metall im Betrieb berührt, weil die gesamte Last von einem Öldruckberg getragen wird.

Diese tonnenschwere Last kann nur von einem entsprechenden Öldruck getragen werden.

Ja wie kommen dann die Pleuellagerschäden vor, die es wirklich gibt, mit Pleuellagern, die schon kurz vor dem Exitus waren? Nun ganz einfach, ich vermute, das liegt an zu niederem Öldruck, dann laufen die Metalle aufeinander. In den 7er Foren habe ich schon mehrere Bilder von Pleuellagerschgalen gesehen, die kurz vor dem Fressen standen.

Hier kommt das Theorem: Dieses verdammte Ventil läßt einen Teil des Öldruckes direkt als "Kurzschluß" wieder zurück in die Ölwanne fließen. Dummerweise reicht der Restöldruck locker aus, um die Kontrollleuchte verlöschen zu lassen. Durchden zu geringen Druck, laufen die Metalle aufeinander.

Alarmzeichen: Morgens beim ersten Kaltstart verlischt die Kontrolleuchte SPÄTER als bei heißer Maschine (umgekehrt ist der Normalfall, da morgens das Öl kalt ist und dadurch einen höheren Druck aufbaut, der durch ein weiteres Ventil begrenzt wird).

Was tun? Falls die Situation bei Euch kommt, möglichst schnell das Ölfilktergehäuse wechseln - unbedingt gegen ein neues, mit einem Alten baut ihr den Fehler gleich wieder ein! Nicht ohne Grund hat BMW das Gehäuse völlig überarbeitet, zumal diese zu wechseln ist beim V8 im E38 spielend leicht zu machen - ganz im Gegensatz zum E32 mit dem gleichen Motor.

Gruß


Harry

[hotrod]

Zitat von Red.Dragon

Synthetiköl hat die Eigenschaft, Ablagerungen von mineralischem Öl zu lösen, und damit evtl. Ölkanäle zuzusetzen.
Dazu kommt bei 0W und/oder 5W gerne Klackern aus dem Ventiltrieb, da es einfach zu dünn ist.
Man sollte immer Öle fahren, auf die die Motoren bei der Entwicklung ausgelegt wurden, davon allerdings die besten.

Servus,

ich mag mich jetzt nicht zum xten Mal wiederholen, aber es ist einfach falsch, daß Synthetiköl irgend etwas löst. Wenn dann tun dies die dafür vorgesehenen Additive im Öl, und die sind mittlerweile längst bei Syn und Min. Öl gleich.

Beim Ventilklappern kommt es auf die Heissvisko an, es ist also wurscht ob 0W-40 oder 15W-40 - im kalten Zustand ist allerdings bei 0W die Neigung zum Klappern geringer, da die Ölpumpe damit den Druck schneller aufbauen kann. Es soll ja Leute geben, die bei 20W Öl weniger klappern hatten (allerdings haben die wahrscheinlich vor lauter trockenen Mahlgeräuschen zwischen Nockenwellen und Ventilen das Klappern nicht mehr gehört )

Und die Schwarzschlammbrühe, die es in den 70 gab (als die M20 z.B. entwickelt wurden) würde ich persönlich heute auch mit einem E23 nicht mehr fahren wollen. Es ist in jedem Fall besser, ein modernes Öl mit den aktuellen Additivpaketen zu fahren. Ausnahme solche Oldtimermotoren, die manche Additive nicht vertragen. Die Visko ist niemals ein Problem, denn mit der aktuellen Technologie haben 0W-30 Öle einen deutlich besseren VI als ein 15W-40 dem Jahr 1980.


Servus

[Novipec]

hihihi, es ist einfach nur geil - der 12233434556 Ölgeschwafel Thread .

Jeder soll das in seinen Bimmer reinkippen was er für richtig hält - vom F1 Produkt bis zur Gülle vom Bauernhof nebenan!

Und noch was, wer sein Öl regelmägig wechselt, hat mit keinem (Marken)Produkt Probleme .

Verölte Grüße,

Chris

[The Stig]

Zitat von Novipec

hihihi, es ist einfach nur geil - der 12233434556 Ölgeschwafel Thread .

Jeder soll das in seinen Bimmer reinkippen was er für richtig hält - vom F1 Produkt bis zur Gülle vom Bauernhof nebenan!

Und noch was, wer sein Öl regelmägig wechselt, hat mit keinem (Marken)Produkt Probleme .

Verölte Grüße,

Chris

Dem is nix weiter hinzuzufügen.
Jeder soll tun, was er für richtig hält!

[MikeLorey]

Hmm, also wenn ich eine Seite hätte, wo ich diese arbeiten anbieten würde, dann würde ich auch nur sowas erzählen, weil das ja geschäftsfördernd ist. Also mache ich ein Geschäft auf wo ich Koffer verkaufe und beschreibe dann wie schnell doch so ein Koffergriff reissen kann und wie doll man sich die Hand verletzen kann, deshalb gibt es bei mir handschuhe, die das verhindern.

Nein, im Ernst, vielleicht solltest du das abwägen, also an sich ist die sache ganz gut, allerdings bei 178 tkm oder was das war (sofern nicht x mal gedreht) lohnt es sich nicht. fahr noch bis 240 tkm und mach dann. Meine Meinung

Gruß

[Andrzej]

Zitat von wolfg1

...ich hab nur Angst bekommen weil ja angeblich die Motoren reihenweise mit alten Lagerschalen verrecken.
Offensichtlich tillen die Motoren ja ohne Vorankündigung.
Da ist man hilflos ausgeliefert.

Grüße
Wolfg,

Wenn Du Angst um Dein Motor hast, dann tue was gutes fuer Ihm und DRUECK MAL RICHTIG AUF DIE TUBE!!! Das ist das einzige, was unsere Motoren wirklich moegen .Wenn Du ab und zu volles Rohr faehrst, dann passieret nichts und eine halbe Million Kilometer sind durchaus moeglich.Also lass lieber dieser Blodsinn mit Pleuellager an die Seite und...nimm stattdessen die Endgeschwindligkeitsperre raus und kipp gutes Oel drinn /10W60/

Gruesse

[wolfg1]

...also ich hab weder ne Schrauberbude noch will ich jemandem Teile verticken.

Werde nur hellhörig sobald sich ein v8 mit ähnlicher Kilometerleistung ohne Ankündigung verabschiedet.
Da ist man dann ja doch bestrebt ewaige Schwachstellen im Vorfeld zu beseitigen.

Grundsätzlich gibt`s an meinem Motor nichts zu mäkeln.
Kein klingeln, kein klopfen, hört sich für nen Laien gut an.
Temperatur nach 5 min. beim mittleren Strich wie angeklebt, selbst im Stau in Lissabon bei 42 Grad.
Verwende schon immer 0w40.
Lasse aber niemals absaugen - Wechsel nur durch die Ablassschraube.
Ölverbrauch nicht meßbar.

Fahre meistens sachte, schwimme so mit.
Höhere Drehzahlen gibt`s eigenlich nur auf der Bahn wenn es mal frei ist.

Chip ( hpi-systems) habe ich noch daliegen, bis jetzt aber nicht eingebaut um den v8 nicht zu verärgern.
Werde demnächst mal ne Ölprobe auswerten lassen -
und einfach weiterfahren mit Kraft durch Glaube an die unzähligen m60/62 die locker den 500k. entgegenstreben.

Grüße
Wolfg.