kopfdichtung frage

[bmwmk13]

hi,
hat jemand schon an seinen 750i die kopfdichtung gemacht???(SELBER geschraubt)
wie lange braucht man dafür ca. im eingebauten zustand?????????????????
gruss markus

[thomasS]

hallo markus,

ich hatte schon das vergnügen, in meiner garage und im eingebauten zustand. aus diesem grund empfehle ich dir dringend den motor auszubauen, weil du sonst fast wahnsinnig wirst.

der kühlwassersammelkanal, der an der rückseite von den zylinderköpfen ( zur spritzwand zeigend) sitzt ist mit stiftschrauben und muttern befestigt, die man nur mit viel geduld, erfahrung und zeit gelöst und wieder montiert bekommt.

..........und das ist nur ein punkt von vielen, der gegen das wechseln im eingebauten zustand spricht.

wer das alles zum ersten mal macht, braucht ca. 3-4 "straffe" arbeitstage. das thema ist so komplex, dass ich hier seiten vollschreiben könnte. wenn du eine frage hast und nicht weiterkommst dann frag mich per u2u.

noch ein kleiner tipp:

denk bei der teilebestellung daran, dass du nicht nur die 2 kopfdichtungen brauchst, sondern auch die kettenkastendichtungen, erneuere auch gleich die gummischläuche der benzinleitungen die aus dem radkasten (fahrerseite) kommen. an die benzinleitungen kommst du "so günstig" nie weider heran und sie sind meist wegen der ernormen hitzeentwicklung in diesem bereich porös.

immer neue zylinderkopfschrauben (dehnschrauben) verwenden und aufpassen die neuen von bmw haben torxaufnahmen (richtige nuss vorher besorgen wenn nicht vorhanden). auch noch: aufpassen, wenn du bei bmw einen "satz zylinderkopfschrauben" bestellst meinen die ein satz aber nur für eine bank !!! also 2 bestellen !!

ein guter drehmomntschlüssel sollte sich auch in deinem besitz befinden.


viel spass wünscht

thomas

[peanut]

Hallo Marcus
Du solltest dir auch die Abstecklehre (heisst glaube ich so) für die Nockenwellen
von BMW ausleihen ,wenn sie es machen.Die brauchst du um die Steuerzeiten
einzustellen.Und ganz bescheiden bekommst du die Hosenrohre wieder
an den Krümmer geschraubt (geht nur zu zweit). Ein Schweissgerät ist von vorteil,
damit habe ich die Muttern auf den Federn leicht angeheftet,damit man sie zusammen
auf die Schrauben aufsetzen kann!

Viel Erfolg beim schrauben

Gruss Jens

[cossi]

hallo
bin aktuell dabei die kopfdichtungen zu wechseln auch im eingebauten zustand!
ich kann den anderen nur recht geben ist sehr aufwendig und du solltest nicht zu grosse hände haben die platzverhältnisse sind sehr übel! gut das die schrauben alle relativ gut zu lösen sind hatte bisher noch keine schraube dabei die festgebacken war
du solltest unbedingt drauf achten das du vernünftiges und vor allem das richtig werkzeug benutz!!!
da habe ich mächtig gepatz! vielleicht hilft dir ja die info??

wenn du den adapter vom verteiler und dessen grundplatte lösen möchtest benutze keinen normalen 6er imbusschlüssel (grundplatte 5er imbus) der fehler hat mich gut 2 stunden gekostet weil ich sie ausbohren musste! besorge dir unbedingt imbusschlüssel mit zentriernippel vorne drann (keine ahnung wie die dinger richtig heissen)!

wenn du nach dem reparaturbuch gehst (empfehlenswert!!) schraube trotzdem die einspritzleisten inkl. ventile ab macht es leichter die brücken abzubekommen! laut buch brauchst du da ein spezialwerkzeug kannst du aber selbstbauen (10er steckschlüssel verlängern so 50-60cm)! und ne normale 3/8 zoll knarre dann geht das ganz gut!

achte darauf das du auch alle schrauben vom inneren steuergehäusekasten entfernst! der geht ganz leicht ab falls nicht ist noch irgendwo ne schraube (ich glaube es sind 19 schrauben?) die deckel auf der rückseite der köpfe sind die hölle (mega eng alles)

du brauchst auf jeden fall die eintelllehre für die nockenwellen!!!!! kostet bei bmw 88€ und das zentrierwerkzeug für die verteiler!

wenn du den runden kasten beifahrerseitig (ich glaube das ist so ein aktivkohlefilter oder so?) kommst du besser an die auspuffschrauben

wenn du den motor auf ot stellst achte darauf das du auf auf ot des ersten zylinder stellst! wenn die makierungen von der kurbelwellenriemenscheibe und dem motor übereinstimmen heisst das nicht das du auf ot des ersten zylinder bist! wenn die makierungen richtig stehen aber die nockenwellenlehre nicht plan liegt noch eine umdrehung machen dann stimmts! (oder ventilstellung gucken)

das waren bisher so meine erfahrungen bin aber auch noch nicht fertig und kommen bestimmt noch ein paar überraschungen! wenn interesse besteht schreib ich hier auch noch weitere überaschungen und erfahrungen rein!?

gruss sascha

[knuffel]

Original geschrieben von thomasS
das thema ist so komplex, dass ich hier seiten vollschreiben könnte. wenn du eine frage hast und nicht weiterkommst dann frag mich per u2u.
viel spass wünscht

thomas

Hi !

Weshalb per U2U ?

Kann mir vorstellen,daß es noch einige hier gibt,die auch wissen möchten,was abläuft......

Gruß von Knuffel,
der auch daran interessiert ist.

[Erich]

 schau mal auf Knuffel's und meine Linkseite.

Da gibt es unter Reparaturhilfen die Homepage fuer E31 (membres.lycos.technice31 usw)
Klick das an, dann Online Repair manual >Engine>removing or installing cylinder head.

Duerfte wohl helfen.

[bmwmk13]

hi erstmal,
vielen dank für die tips!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11
also an werkzeug soll es nicht mangeln ich arbeite in einer kfz- werkstatt als schrauber
meine frage eigentlich war, wie lange man so dafür braucht...
den motor hatte ich erst umgebaut und auch komplett abgedichtet(alle dichtungen)
nur das liebe wetter und ein geplatzter schlauch haben es der ZKD besorgt.

aber ich habe jetzt eine bessere idee

werde das visko rad ausbauen und auf den müll werfen ist noch heile aber der letzte schrott!!!!!!!!!
ich habe mal ein e30 gebaut mit nen 745i turbo motor drin,.da war kein platz mehr für nen lüfterrad also habe ich ein E.lüfter vom e21 verbaut das ding hat bei erster stufe schon gut gekühlt aber wenn die zweite stufe attacke gemacht hat dann war es richtig hammer in null komma nix temperatur wieder im keller

und das verbaue ich jetzt im 7er

gruss markus

[Clervoxxx]

Wirf den Viskolüfter aber erst weg, wenn das andere funzt! Ich hab hier so meine kleine Strecke bis auf die Autobahn. (So ca. 2km). Der 12er ist bis dorthin immer warm! Selbst im tiefsten Winter. Der Sechser braucht im Winter noch 5km auf der Bahn um warm zu sein. Soll heißen: Der Wärmehaushalt ist ein anderer. Deswegen lassen sich m. E. die Erfahrungen mit dem Sechser (745i) und dem 12er nur bedingt vergleichen. Die haben wohl einen etwas anderen Wärmehaushalt.

Wie gesagt probier's aus, aber mach's noch nicht endgültig, bevor Du sicher bist! Gutes Gelingen!

Greetz,

Gerrit

[Bearbeitet am 23.8.2003 um 10:47 von Clervoxxx]

[IMANUEL]

wenn du den adapter vom verteiler und dessen grundplatte lösen möchtest benutze keinen normalen 6er imbusschlüssel (grundplatte 5er imbus) der fehler hat mich gut 2 stunden gekostet weil ich sie ausbohren musste! besorge dir unbedingt imbusschlüssel mit zentriernippel vorne drann (keine ahnung wie die dinger richtig heissen)!

Das Werkzeug heißt:
Winkelschraubendreher (Stiftschlüssel) DIN 6911 mit Führungszapfen für
Innensechskantschrauben DIN 6912 mit niedrigem Kopf und Bohrung für Schlüsselführung

oder auch

Inbusschlüssel mit Führungszapfen


Viel Spaß beim Werkeln wünscht
Manu

[thomasS]

Original geschrieben von knuffel

Hi !

Weshalb per U2U ?

Kann mir vorstellen,daß es noch einige hier gibt,die auch wissen möchten,was abläuft......

Gruß von Knuffel,
der auch daran interessiert ist.

hallo knuffel,

du hast recht. ich habe auch nichts zu verbergen , dachte jedoch wenn es ins detail geht, dass das die leute langweilt die sowieso keine zkd wechseln wollen oder gottlob nicht müssen.

thomas