Getriebe Getriebeproblem völlig verschwunden nach Tausch eines Luftmengenmessers!

Netjoker · 31.01.2008, 13:02

Es klingt wohl erst mal seltsam, aber es ist wirklich so.

Seit ich meinen 750i habe, haut mir das Getriebe die Gänge beim zurückschalten so hart rein, dass die Hinterräder schon mal auf dem Asphalt gequitscht haben! Ich hatte das Problem mal hier angeschnitten. Eine komplette Getriebeüberholung bei ZF beseitigte zwar das "Kreissägegeräusch" in den ersten zwei Gängen und ließ die Gänge beim Hochschalten noch sanfter wechseln, jedoch beim Zurückschalten, egal ob manuell (Steptronic) oder in der Sport- bzw. Adptivstellung, es rummste meist heftig. Mir ist aufgefallen, dass dies immer dann passiert, wenn ich ohne Gas eine weile rollte, die Drehzahl sank dann auf knapp 500 U/min ab, immer dann kamen die Gänge quasi ohne zu "kuppeln" knüppelhart.

In diesem Thread:

Hier klicken habe ich mein Problem mit einem defekten Luftmengenmesser erläutert. Was ich nicht wusste: der Luftmengenmesser auf der Beifahrerseite ist tatsächlich für das Getriebesteuergerät immens wichtig! Der auf der Fahrerseite ist für den Tempomat zuständig!

Seit ich nun den neuen LMM eingebaut habe, ist das Getriebe wieder 100% in Ordnung. da ich hier schon öfter gelesen habe, dass Fahrer des 750er Probleme beim Zurückschalten haben, kann ich nur empfehlen, die Luftmengenmesser zu prüfen. Entweder Fehlerspeicher auslesen, oder einfach bei laufendem Motor abklemmen. Wenn der LMM bei laufendem Motor abgeklemmt wird, muss der Motor eine deutliche Reaktion zeigen (Drehzalschwankung, kurzes Verschlucken), ebenso beim Aufstecken des Steckers nach ca. 10 Sekunden. Passiert gar nichts, dann ist das Teil hin und muss getauscht werden.

Wie gesagt, je nachdem welcher der beiden LMM defekt ist, fällt entweder der Tempomat völlig aus (ohne Fehlermeldung), oder das Getriebe spinnt. Ich hoffe meine Erkenntnisse können mal jemandem nützlich sein!

Diese Info gilt übrigens nur für den 750i NFL. Keine Ahnung wie es bei anderen Baureihen ist, ich schätze aber mal, daran wird man nichts geändert haben. Ich kann diese Aussage aber nur für dieses Modell machen.

modtta4455 · 31.01.2008, 13:05

Dat is ja witzig... DIe Fuffis zeigen ja alle möglichen Fehler

.
Unser läuft zZ (zur Abwechslung mal) ohne Problemchen, aber sollte er da mal
zicken, werde ich da anfangen zu suchen.

Grüße

hfh

Netjoker · 31.01.2008, 13:09

Zitat:

Zitat von modtta4455

Dat is ja witzig... DIe Fuffis zeigen ja alle möglichen Fehler

.
Unser läuft zZ (zur Abwechslung mal) ohne Problemchen, aber sollte er da mal
zicken, werde ich da anfangen zu suchen.

Grüße

hfh

Ja, ich hätte es mir nicht träumen lassen, bin aber heilfroh dass dieses nicht ganz unerhebliche Getriebeproblem nun 100% verschwunden ist. Habe übrigens auch die Gegenprobe gemacht und den Stecker nochmal abgezogen, das Rucken war sofort wieder da. Nicht mal die Jungs von BMW hatten da eine Kausalität gesehen...

Die hätten mir am Ende ein AT-Getriebe eingebaut und ich hätt das Rucken immer noch gehabt. Der defekte LMM war nämlich zu Beginn dieses Problems noch nicht im Fehlerspeicher hinterlegt - war wohl noch nicht ganz kaputt.

modtta4455 · 31.01.2008, 13:11

Wie äußerte sich denn genau den Leerlaufproblem ? Ich meine ein leichtes
Wackeln zu vernehmen, wenn der Wagen kalt ist, und nen paar Tage
gestanden hat. Aber kann auch sein, dass ich mir dsa einbilde, ist immer
noch weniger als das normale Vibrationslevel unseres Diesels

Grüße

hfh

Franz3250 · 31.01.2008, 13:17

Zitat:

Zitat von modtta4455

Dat is ja witzig... DIe Fuffis zeigen ja alle möglichen Fehler

.

Allerdings. Demnächst muss man wohl, wenn der Kofferraum nicht mehr schliesst, erst mal den Kühlwasserstand überprüfen.

Sachen gibt's ...

Gruss
Franz

Netjoker · 31.01.2008, 13:32

Zitat:

Zitat von modtta4455

Wie äußerte sich denn genau den Leerlaufproblem ? Ich meine ein leichtes
Wackeln zu vernehmen, wenn der Wagen kalt ist, und nen paar Tage
gestanden hat. Aber kann auch sein, dass ich mir dsa einbilde, ist immer
noch weniger als das normale Vibrationslevel unseres Diesels

Grüße

hfh

Im Leerlauf war es ein rauher Lauf mit gelegentlichem "Schütteln". Also nie richtig rund, egal ob kalt oder warm. Seit dem Tausch kenne ich mein Auto nicht mehr. Die Leerlaufdrehzahl war auch mal so mal, so von Tag zu Tag anders. Jetzt habe ich ohne Klima konstant eine halbe Zeigerbreite unter 500 U/min und mit Klima knapp 750 U/min.

Wollte letzten nach einem längeren Telefonat sogar erneut starten, weil ich dachte der Motor steht. Hab auch zum ersten Mal in meinem leben den Münztest gemacht, 2 Euro bleiben hochkant auf der Motorabdeckung stehen!

Selbst beim Anlassen!

Das hätte es vorher nicht gegeben.

Netjoker · 31.01.2008, 13:35

Zitat:

Zitat von Franz3250

Allerdings. Demnächst muss man wohl, wenn der Kofferraum nicht mehr schliesst, erst mal den Kühlwasserstand überprüfen.

Sachen gibt's ...

Gruss
Franz

Die Autos haben definitiv ein Eigenleben...

Wenn ich mein Abblendlicht ausschalte, geht das Telefon aus... was soll's, hab mich dran gewöhnt. Ein paar Macken muss man ihm wohl zugestehen - aber wenn es an den Antrieb geht, hört die Toleranz auf!

Clemens · 31.01.2008, 13:48

Zitat:

Zitat von Franz3250

Allerdings. Demnächst muss man wohl, wenn der Kofferraum nicht mehr schliesst, erst mal den Kühlwasserstand überprüfen.

Sachen gibt's ...

Gruss
Franz

Lach mal nicht zu laut.
Wenn ich meinen Kofferraum öffne, geht bei mir das Telefon an - und bleibt an!

Aber auch erst seit ca. 1 Monat

Sachen gibt es....

Franz3250 · 31.01.2008, 14:05

Das Öffnen des Kofferraums löst das "Aufwachen" der Elektrik/Elektronik aus. Siehe z.B. Navirechner, der in dem Moment zu rappeln anfängt. Laienhaft ausgedrückt, würde ich also schlussfolgern, dass Dein Telefon zu früh Strom bekommt.
Auf jeden Fall ein weiteres, interessantes Phänomen.

Gruss
Franz

modtta4455 · 31.01.2008, 14:24

Zitat:

Zitat von Netjoker

Im Leerlauf war es ein rauher Lauf mit gelegentlichem "Schütteln". Also nie richtig rund, egal ob kalt oder warm. Seit dem Tausch kenne ich mein Auto nicht mehr. Die Leerlaufdrehzahl war auch mal so mal, so von Tag zu Tag anders. Jetzt habe ich ohne Klima konstant eine halbe Zeigerbreite unter 500 U/min und mit Klima knapp 750 U/min.

Wollte letzten nach einem längeren Telefonat sogar erneut starten, weil ich dachte der Motor steht. Hab auch zum ersten Mal in meinem leben den Münztest gemacht, 2 Euro bleiben hochkant auf der Motorabdeckung stehen!

Selbst beim Anlassen!

Das hätte es vorher nicht gegeben.

Naja bei uns blieb die Münze immer stehen, auch wenn ich weils schwerer ist
in der Regel zum testen ne 10 Euro Silbermünze nehme

. Man muss nur den
einen geraden Punkt der Abdeckung finden, und dafür sorgen, dass der
Ventilator die Münze nicht umbläst, dann gehts

Grüße

hfh