BMW 7er, Modell E32 |
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26.02.2019, 07:32
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#1
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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Wandlerschwäche
Hallo,
ich bin leider im Forum nicht fündig geworden: Wie macht sich eine Altersschwäche vom Wandler bemerkbar?
Hintergrund: Mein Wandler heult auch bei korrektem Ölfüllstand. Damit ich den Nutzen eines Wandlertauschs in etwa einschätzen kann, will ich wissen, worauf ich noch achten kann.
Gruss,
Kosch
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26.02.2019, 08:55
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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eigentlich gibt es da nicht viele möglichkeiten. ich glaube der wandler ist häufig ein teil welches fälschlicherweise diagnostiziert wird. wenn der kupplungsbelag zu stark abgenutzt ist, kann der wandler nicht mehr brücken. also es tritt keine starre verbindung mehr auf. daneben können die rotorblätter verbiegen, dann funktioniert der kraftschluß nicht mehr, aber das tritt eigentlich nicht auf. daneben können noch die walzenlager -je nach modell- ihren geist aufgeben, führt dann mindestens zu geräuschen..
__________________
Hört endlich auf damit Frank Zappa mit Gott zu vergleichen!
Er ist zwar ein feiner Kerl - aber er ist nicht Frank Zappa!
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26.02.2019, 09:10
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#3
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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D.h. also nur durch mangelnde Kraftübertragung macht sich der Wandler bemerkbar? (Abgesehen von merkwürdigen Geräuschen neben dem Heulen.)
Geändert von Kosch (26.02.2019 um 09:17 Uhr).
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26.02.2019, 19:57
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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Zitat:
Zitat von Kosch
D.h. also nur durch mangelnde Kraftübertragung macht sich der Wandler bemerkbar? (Abgesehen von merkwürdigen Geräuschen neben dem Heulen.)
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wenn ich mir den aufbau von dem ding ansehe, bleibt eigentlich nichts anderes übrig..
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26.02.2019, 20:29
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#6
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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Verstehe. Da ich letztes Jahr erst beim ZF Service war, schätze ich mal, dass nicht die falschen Dichtungen eingebaut wurden und das Sieb haben sie sicher auch gereinigt.
Dann lebe ich erstmal mit dem Heulen :-o
Aber danke für die Infos.
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27.02.2019, 11:05
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2014
Ort:
Fahrzeug: BMW
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Check erstmal dein Ölstand
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22.03.2019, 15:58
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#8
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Weltfremdes Individuum
Registriert seit: 21.05.2002
Ort: Ketzin
Fahrzeug: 730iA V8 Bj. 07.92
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Nur um das Thema abzuschliessen: Es hat sich herausgestellt, dass nicht der Wandler heult, sondern der KW-Dichtringe nicht mehr so ganz dicht sind. Durch den Unterdruck wird Luft eingesaugt und dieser Luftstrom verursacht das heulende Geräusch :-o
Glück gehabt... oder auch nicht. In beiden Fällen ist der Kostenfaktor der Aus-/Einbbau des Getriebes zur Problembehebung.
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22.03.2019, 19:21
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Kosch
...sondern der KW-Dichtringe nicht mehr so ganz dicht sind. Durch den Unterdruck wird Luft eingesaugt und dieser Luftstrom verursacht das heulende Geräusch...-
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Das ist mir neu, hab ich noch nie gehört, man lernt eben nie aus.
Das heulen ist wahrscheinlich wenn der Motor warm ist.
Zieh mal den Ölmessstab raus, vielleicht ist das heulen dann ja weg.
M f G
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22.03.2019, 21:26
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.09.2010
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
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Zitat:
Zitat von Kosch
Verstehe. Da ich letztes Jahr erst beim ZF Service war, schätze ich mal, dass nicht die falschen Dichtungen eingebaut wurden und das Sieb haben sie sicher auch gereinigt.
Dann lebe ich erstmal mit dem Heulen :-o
Aber danke für die Infos.
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Es geht nicht um das Sieb, welches unter dem Schaltkasten hängt. Das wird beim Ölservice immer getauscht. Es geht um die kleinen Siebe, welche vor dem Magnetventilen sitzen. An die kommt man nur, wenn man den Schaltkasten demontiert (siehe Bilder von Erich).
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