Motorraum: M60B40 geht aus

[h.hansen]

Hi Jungs und Mädels!

Folgendes Problem bei meinem E32 M60B40 BJ 1992.

Der Wagen wird sehr selten bewegt (reines Treffenauto).
Ende April bin ich vom letzten Treffen nicht mehr Heim gekommen.
Er Sprang problemlos an, lief ca. 5-10km, war also "warm".
Dann nahm der Motor plötzlich kein Gas mehr an, oder nur sporadisch.
Lief total unrund - Ich konnte mich in eine Parkbuchte retten.

Habe alle Steuergeräte abgesteckt und mal gewartet - selbe Problem!

Er springt an, aber läuft total unrund bis er ausgeht.
Hab dann mal, als er an war, den Luftmassenmesser abgesteckt und er lief zumindest so, dass er nicht mehr ausging. Bin dann bis heim gekommen.
Batterie abgeklemmt - Noch eine Nacht gewartet und dann lief er, als wär nix.
Bin ca. 20km gefahren - wieder dasselbe Problem, nach Ampelstart.
Dann habe ich die Batterie kurz abgeklemmt und danach lief er wieder super - aber nur 5km.

Nun stand der Wagen wieder ne Weile.
Habe heute die zwei Massebänder, die an Ventildeckel und Zündspule befestigt sind gewechselt, da diese sehr angegammelt aussahen und festgestellt, dass die Zündspulen zum teil nicht richtig fest sind - Bolzen der in Ventildeckel sitzt dreht durch.
Hab das so gut es ging alles festgezogen

Was ist, wenn die locker sitzen?
Kann es daran liegen?

Der Wagen läuft nach wie vor nicht.

Wer hat so was schon mal gehabt?

Bin für jeden Tipp dankbar!

Danke und Gruß,
Hannes

[erftprince]

Ich tippe mal auf LMM und/oder Entlüftungsmembran - Tendenz mehr zur Membran.

[730SN]

nein, die membran kanns bei dem fehlerbild nicht sein. dann läuft er von anfang an wie n sack nüsse und nicht erst 20 km gut und geht dann aus.

Batterie abgeklemmt - Noch eine Nacht gewartet und dann lief er, als wär nix.

[Erich]

ich glaub mit den Massebaendern bist Du auf der richtigen Spur, auch das dicke Masseband unten am Motor mal ueberpruefen, wir hatten letztes Jahr einen 750, der lief auch sehr schlecht, war das Masseband Motor zum Motorstuetzlager bzw direkt daneben.
Dann wuerde ich auch beide Blattsicherungen hinten neben der Batterie untersuchen, die koennten einen Haarriss haben.

[Teilemann]

Benzinpumpe i.O. ?

[h.hansen]

Zitat von erftprince

Ich tippe mal auf LMM und/oder Entlüftungsmembran - Tendenz mehr zur Membran.

Mit Membran meinst Du den Faltenbalg?! Der ist ok, war bei meinem 3Liter gerissen und dadurch lief er auch total schlecht.

Also danke erstmal für Eure Antworten.

Ich teste als nächstes:

- LMM
- Masseband Motor zum Motorstuetzlager
- Blattsicherungen hinten neben der Batterie
- Benzinpumpe
- Benzinpumpenrelais

Den Nockenwellensensor und Ansaugluftsensor kann ich ausschließen?

Danke und Gruß,
Hannes

[SALZPUCKEL]

Zitat von h.hansen

Mit Membran meinst Du den Faltenbalg?! Der ist ok, war bei meinem 3Liter gerissen und dadurch lief er auch total schlecht.


Den Nockenwellensensor und Ansaugluftsensor kann ich ausschließen? ja

Danke und Gruß,
Hannes

Faltenbalg ist der Deckel hinten an der Ansaugbrücke
 Unterdruckmembran

Ich bin schwer überzeugt, daß dein Motor Falschluft zieht, das wird das Problem sein. Das kann auch über die Membrane passieren oder vorne der Ansaugschlauch.
Ansaugbrücke mit Membran:
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...//rimg0351.jpg
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...//rimg0352.jpg


Sprüh ihn mal mit Bremsenreinieger ab und achte dabei auf die Leerlaufdrehzahl.

Massebänder (die für die Zündspulen) und die Befestigung der Zündsulen sind m. E. nicht der Grund.

Die Stehbolzen werden übrigens im Zylinderkopf und nicht im Ventildeckel eingeschraubt


Gruß
Wolfgang

[DVD-Rookie]

Hi,

ich vermute ein Problem mit der Lambdaregelung, Zündung scheidet ziemlich sicher als Ursache aus. Vor allem, weil Du nach Abziehen des LMM wieder nach Hause hast fahren können. Vielleicht Kabel zu den Sonden zeitweise Masseschluß oder Kontaktproblem/Bruchstelle oder vielleicht eine Sonde defekt.

Ziehst Du den LMM ab, dann hüpft der ins Notprogramm und berücksichtigt keine Werte von der Lambdaregelung mehr. Er errechnet sich ungefähre Werte für Zündung und Einspritzung.

Diagnose möglich durch Auslesen am BMW-Tester (nicht Bosch etc! Die können nur einen Teil auslesen).

Das Auslesen geht natürlich nur, wenn Du nicht einen Reset gemacht hast, nachdem das Problem aufgetreten ist. Auch solltest Du z. B. keinen LMM abziehen.

Also: Reset machen, warten bis das Problem wieder auftritt und zu BMW an den Tester.

Alles andere ist eine große Zeitverschwendung, da es hunderte Fehlermöglichkeiten gibt.


Viele Grüße



Harry

[V8 uli]

Versuch mal den Kraftstoffdruck zu messen, ich hoffe Du hast die Möglichkeit dazu.
Er sollte zw. 3-3,5 bar liegen.
Es ist immer schwierig sowas über Ferndiagnose zu finden, aber ich denke er kriegt zuwenig Sprit.
Sollte der Benzindruck zu niedrig sein, Sicherung und Relais tauschen, sollte das nicht zielführend sein, könnte die Pumpe kurz vorm Ableben sein.

Gruß Uli

[oetti]

Hallo Hannes,
dein Fehlerbild ist sehr ähnlich dem was ich mit meinem neuen M60B40 hatte. Bei mir waren es aber mehrere Fehlerquellen! Die ersten zwei Minuten lief er noch einigermaßen aber dann ging es los und je länger ich ihn nicht bewegt hatte um so schlimmer wurde es.

Wie hoch ist die Laufleistung deines Wagens.

Bei mir war es:
1. Unterdruckmembrahn am Ansaugtrakt hinten war defekt, da der Motor dadurch Ölgase angesaugt hatte waren die
2. beiden Lambdas verkokt und regelten nicht mehr richtig und
3. durch die Ölgase ( wie auch immer) war anscheinend auch der Luftmassenmesser in mitleidenschaft gezogen worden und funktionierte nur sporadisch. Ölrücklaufrohr von der Membran war auch vollkommen von innen Verkokt und die O-Ringe waren so spröde das diese nicht mehr abdichteten, und so lief die ganze Suppe über den Motorblock.

Unrunder Lauf kann wie auch schon von Vorrednern angeführt der Grund sein, bei mir waren es beide Ventildeckeldichtungen. Die waren völlig versprödet.

Ganz gut währe es auch wenn du ihn mal an den Tester hängen könntest, bzw. den Fehlerspeicher ausließt.

LG Oetti