BMW 7er, Modell E38 |
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05.08.2010, 14:51
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#31
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Gast
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Wird dann doch die ganze Welle werden, hab es schon vermutet.
Bei dem Betrieb bin ich schon fast 10 Jahre und hatte noch nie
Probleme. Zum Glück haben die einen alten Meister, der sich noch
sehr gut beim E38 auskennt.
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05.08.2010, 16:56
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#32
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Gast
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Huhu, der Schaden an meinem Dicken ist behoben. Der Defekt wurde auch gleich lokalisiert, das Endstück hatte zu viel Spiel. Die Werkstatt behebt diesen Fehler jetzt und dann hätte ich eine Welle zu verkaufen. Die Welle wurde gewuchtet (sie war selber nicht die Ursache für meine Probleme), hat ein neues Mittelwellenlager, ne neue Hardyscheibe, das Endstück (zum Differenzial) wird wie gesagt noch erneuert. Die Welle wäre für einen 735iL E38 ab 99
LG
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11.08.2010, 16:15
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#33
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Gast
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Zitat:
Zitat von roland
Wird dann doch die ganze Welle werden.
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Und so ist es nun auch !
Ist also doch das mittlere Lager.
Das würde rund 100 € Material kosten, aber viel Arbeitszeit mit
zerlegen der Welle, und ob die dann wieder richtig gewuchtet ist usw. ??
Also hab ich mich gleich für die komplette Welle entschieden (etwa 400 €),
nach 160.000 Km darf das bei der Motorleistung schon sein.
Ist ja NUR die original 750iL Welle. Wundere mich schon, dass Alpina
bei dem Leistungs- bes. Drehmomentunterschied des 6.0 B12
gegenüber 750i hier nicht eine stärkere Version verbaut hat.
Aber so ist es halt ... wahrscheinlich gab es eben keine preislich
akzeptable Alternative zu jener Zeit.
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11.08.2010, 19:17
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#34
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Watt? Du hast die Welle ausgetauscht, weil das Mittenlager defekt war? So kann man auch Geld verpulvern
Und Material sicher keine 100 Euro...kann ich Dir Deine alte Welle abkaufen?
__________________
Viele Grüße
Sebastian
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12.08.2010, 08:27
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#35
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Gast
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Na .. ganz so großzügig bin ich nicht.
Das Lager und das Kardangelenk sind völlig defekt.
Was nun zuerst defekt war, Lager oder Gelenk, ist nicht so klar.
Ich hatte eigentlich schon seit dem Kauf ein leichtes Brummen beim Beschleunigen
aus niedriger Drehzahl in der Mitte des Fahrzeuges.
Das ist aber nun schon fast 80tKm so gewesen.
Wahrscheinlich habe ich dem Ganzen bei meiner letzten, etwa ungestümen
Passfahrt, den Rest gegeben. Ich musste nach dem plötzlich auftretenden
Schaden ja noch zwei Pässe SEHR vorsichtig fahren, um mich dann mit
etwa 120Km/h von Chur einige 100Km nach Hause zu retten.
Das Schlagen und Poltern unter dem Fahrzeug war wirklich schrecklich.
Die haben mir die zerlegte Welle gezeigt, damit ich besonders
am Kardangelenk "Wackeln" konnte. Mich wundert, dass ich damit
überhaupt noch bis nach Hause gekommen bin.
Die Welle/Teile würde ich Dir schenken, wenn Du den Transport übernimmst.
Ob die Welle/Teile noch verfügbar sind werde ich
heute noch erfragen.
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12.08.2010, 08:51
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#36
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Gerne
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12.08.2010, 14:49
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#37
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.10.2009
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: BMW 750i E38, Mercedes W210 E280
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ich klinke mich mal hier ein...
bei mir ist das ganze überwiegend im stand wahrnehmbar. ich habe die vibration das erste mal stark gemerkt, als ich im fond mitgefahren bin und die füsse auf dem boden hatte.
der antriebsstrang macht irgendwie probleme obwohl der wagem motormässig top in schuss ist. aber beim einlegen der fahrstufen gibt es einen ruck obwohl ich voll auf der bremse bin...da muss irgendwo spiel drin sein.
manchmal heult bzw kommt ein singendes geräusch aus dem bereich der hinterachse...kann es sein, dass das bei mir dasselbe problem ist mit dem gelenk?
gruss
max
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12.08.2010, 18:40
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#38
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Gast
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Zitat:
Zitat von ArmerStudent:(
ich klinke mich mal hier ein...
bei mir ist das ganze überwiegend im stand wahrnehmbar. ich habe die vibration das erste mal stark gemerkt, als ich im fond mitgefahren bin und die füsse auf dem boden hatte.
der antriebsstrang macht irgendwie probleme obwohl der wagem motormässig top in schuss ist.
aber beim einlegen der fahrstufen gibt es einen ruck obwohl ich voll auf der bremse bin...da muss irgendwo spiel drin sein.
manchmal heult bzw kommt ein singendes geräusch aus dem bereich der hinterachse...kann es sein, dass das bei mir dasselbe problem ist mit dem gelenk?
gruss
max
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Hört sich für mich so an. Ich habe das Fahrzeug einseitig angehoben,
ohne Feststellbremse aber UNBEDINGT GEGEN WEGROLLEN SICHERN.
Wenn man dann an einem Rad zu drehen versucht, sperrt sich natürlich das Diff, aber man hört und sieht dann auch, ob das Spiel in Diff, in den
Antiebswellen oder der Gelenkwelle ist. Jedenfalls wenn das Spiel in
einem dieser Teile recht groß ist.
Aber es gibt hier einige wirkliche Experten, die sicher eine Methode
zur präzisieren Diagnose haben.
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13.08.2010, 17:58
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.10.2009
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: BMW 750i E38, Mercedes W210 E280
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Zitat:
ört sich für mich so an. Ich habe das Fahrzeug einseitig angehoben,
ohne Feststellbremse aber UNBEDINGT GEGEN WEGROLLEN SICHERN.
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das werde ich auch machen...aber dazu fahr ich in eine werkstatt...nicht dass der 7er mich noch begräbt....hier gammel ich ja dann wochenlang vor mich hin, bis mich jemand findet..
danke für den tip
ich hab irgendiw auch das diff im verdacht...
was kostet denn da ein austauschdiff bzw kann man das alte überholen?
gruss
max
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13.08.2010, 19:13
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#40
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Gast
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Max, da bin ich überfragt. Ein Austauschdiff.gibt es sicher, auch von einem
Unfaller kann ein gutes erhältlich sein. Der "Lexmaul" scheint da
gute Kenntnisse für überholte Teile zu haben. Schreib den doch mal an.
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