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Alt 27.05.2011, 21:47   #1
zidafz
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von zidafz
 
Registriert seit: 22.06.2010
Ort: Goldbach
Fahrzeug: E21 - E38
Standard Spark Non-Fouler/Lambda Simulator

Hallo Zusammen,

ich möchte die 2 KATs meines 740iL Bj. 2000 ausbauen.
Um eine Fehlermeldung zu vermeiden, muss man ein Lambda Simulator einbauen.
Habe bissle im Internet recherchiert und etwas auf english gefunden: "Spark Non-Fouler"
sieht ähnlich wie eine Zündkerzengewinde.

Anbau: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) solution: Check engine light w/ aftermarket Headers - E46Fanatics

Sowas kostet in USA ca. 10 $
Könntet Ihr sagen was soll dieses Ding auf deutsch heissen?
Wo ist zu kaufen/bestellen?

Vielen Dank

Ziad
zidafz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.05.2011, 16:58   #2
Newton
schraubender Fahrer
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Newton
 
Registriert seit: 17.08.2002
Ort: bei Wien
Fahrzeug: F02 750Li, K1200LT-Mü, Honda CB500
Standard

So wie ich den Text verstehe, ist der "Spark Non-Fouler" nur ein Gewinde, dass die Lambdasonde aus dem direkten Abgasstrahl herausbewegt. Sie bekommt aber weiter Abgase ab, aber eben mehr einen Durchschnitt, sprich, wenn der KAT langsam reagiert, ist das kein Problem. Wenn der Kat aber gar nichts macht, weil er fehlt, hilft dir das Ding überhaupt nicht.

Die Weisen aus dem Forum wissen vielleicht einen anderen Weg - da es sich bei der Lambdasonde um einen Sensor der ein paar Hundert mv abgibt handelt, müsste ein Widerstand, der das Sensorminus mit dem Heizungsplus verbindet das gewünschte machen, müsste man mal ausprobieren bzw. genauer überlegen.

Da imho die Lambdas nach dem Kat nur zum Feststellen von KAT-Fehlern verwendet wird, sollte dass für den Motorlauf auch egal sein.

Ob du damit legal auf der Strasse fahren darfst bzw. eine Abgasüberprüfung bestehst - wohl kaum. Hängt aber davon ab, in welchem Land der Wagen zugelassen ist.
__________________
--FaF Newton seit 10 Jahren im Forum am 26.08.2012
My Opinion may have changed, but not the fact that I am right.
Newton ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.05.2011, 18:10   #3
Da Grunzl
Durchputzer, kg CO²/km
 
Benutzerbild von Da Grunzl
 
Registriert seit: 02.04.2007
Ort: WIEN 10
Fahrzeug: ...................... E66-750LI (6.3.2007); .......... Suzuki GSX 1340 R (07/2008)
Standard

Hy,ja das funkt ,keine MIL,bzw.Fehlermeldung

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Oxygen Sensor Spacers & Isolators

Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/1718869-post2.html
Interner Link) Motorraum Unrunder Motorlauf nach Vollgas! - Seite 2


Gruß aus Wien,grunzl
__________________

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfliessen.

BM54 back (SW-Update),DSP 2,PI-Wechsler,DVD-Player,Hybrid VM,16:9,MK 4, Glasschiebedach,M8-Enzo 9Uhr-Tacho,Tri-Color-Umbau (Braun-Schwarz-Beige),
Bi-Color-Lenkrad,20" Alpina´s,
LCM IV (Danke Mike-@Straubinger),
Steptronic,Phase V+ (Danke Karl-@Scharly)

Interner Link) Meine Alben
Besonderer Dank auch an:
BMW-Spezi in WIEN
Fa.KARRER
Oberlaaer Straße 230
1100 WIEN
Tel.:01/606 50 35
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.karrer-kfz.at/
Da Grunzl ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.05.2011, 18:21   #4
rubin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von rubin
 
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
Standard

Wie zidafz schon schrieb, einfach einen Spannungsteiler basteln. Teuer werden hier lediglich die 6 Drahtl mit Pins um es direkt am STG ein zu pinnen. Die Widerstände beim Conrad sind nur cent-Artikel. Als Gehäuse empfiehlt sich wie immer das Ü-Ei

Der TÜV macht doch neuerdings seine ASU doch übers Interface. Zumindest hat er sich gefreut als ich ihm meinen OBD-Rund -> OBD2 hin gehalten habe.
__________________
rubin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.05.2011, 18:26   #5
Newton
schraubender Fahrer
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Newton
 
Registriert seit: 17.08.2002
Ort: bei Wien
Fahrzeug: F02 750Li, K1200LT-Mü, Honda CB500
Standard

Den Spannungsteiler habe ich angedacht... ist der KAT wie im Thread von grunzl verlinkt wirklich bedeutungslos für die AU ? Sprich: KAT raus und Sensor türken und die Abgaswerte sind okay ?

Braucht man den KAT nur für die Warmlaufphase etc. ?
Newton ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.05.2011, 20:25   #6
rubin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von rubin
 
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
Standard

Der KAT ist doch dazu da deine Abgase in Wasser zu verwandeln, oder zu verbrennen. Soll ja fast keine Kohlenstoffoxide die Luft verpesten
rubin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.05.2011, 18:34   #7
zidafz
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von zidafz
 
Registriert seit: 22.06.2010
Ort: Goldbach
Fahrzeug: E21 - E38
Standard

Zitat:
Zitat von Newton Beitrag anzeigen
Die Weisen aus dem Forum wissen vielleicht einen anderen Weg - da es sich bei der Lambdasonde um einen Sensor der ein paar Hundert mv abgibt handelt, müsste ein Widerstand, der das Sensorminus mit dem Heizungsplus verbindet das gewünschte machen, müsste man mal ausprobieren bzw. genauer überlegen.
Und hat´s jemand ausprobiert? welcher Widerstand?
zidafz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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