Motorraum: M62 vom Werk aus gedrosselt?

[Da Grunzl]

Zitat von 7 Sünden

Die V12 Fahrer reden sich hier ihren Motor schön,und nicht die M62 Fahrer...

Gruß Friedhelm

Nur so nebenbei,durch die Streuung der Motoren wird es sicher mal V8 Motoren geben die mehr Leistung als V12 haben.

Achja die V12 Fahrer sind alles Deppen die sich schwächere Motoren kaufen und von BMW betrogen wurden,ich denke jetzt gerade über eine Sammelklage der Fuffyfahrer nach

[santa cruz]

der M62TUB44, welcher ab dem facelift verbaut wurde, hat eine elektrische drosselklappe. der hat 440Nm... aber auch nur die 286PS

was mich eben wundert, dass der M62B46 mit rund 4,6L hubraum 347PS hat. bei 200ccm mehr eine leistungssteigerung von 61PS. verbaut im X5 4.6is.
aber ich glaube mal was gelesen zu haben, dass der M62B46 ein von alpina modifizierter ist. von daher lässt sich kein vergleich ziehen.

[7 Sünden]

Es geht hier darum,ob ein TU M62 gedrosselt ist!Und wenn man sich das Kennfeld so anschaut,kommt man zu einem klaren Ergebniss!

Gruß Friedhelm

[7 Sünden]

Das ist das Geheimniss!Der M62 in einem anderen Modell,und wesentlich mehr Leistung!

Gruß Friehelm

Zitat von santa cruz

der M62TUB44, welcher ab dem facelift verbaut wurde, hat eine elektrische drosselklappe. der hat 440Nm... aber auch nur die 286PS

was mich eben wundert, dass der M62B46 mit rund 4,6L hubraum 347PS hat. bei 200ccm mehr eine leistungssteigerung von 61PS. verbaut im X5 4.6is.
aber ich glaube mal was gelesen zu haben, dass der M62B46 ein von alpina modifizierter ist. von daher lässt sich kein vergleich ziehen.

Zitat von frank-martin

Müsste man sich das Leistungsdiagramm des Motors anschauen um "richtige" Aussagen treffen zu können?

Ja, man muss die Diagramme betrachten. Natürlich kann ein Motor eine höhere Leistung als ein anderer erreichen, aber obenrum stärker einbrechen. Wenn ab einer bestimmten Drehzahl das Drehmoment stärker einbricht als bei dem Vergleichsmotor, dann kann es sein, dass der nominell schwächere Motor (also der mit der geringeren Nennleistung) obenrum wegzieht, weil er eben obenrum wieder mehr Leistung hat. Deshalbt ist es auch beim Fuffy und dem großen V8 so eng, da der V12 obenrum tendenziell etwas stärker einbricht.
Hier sind zwar nur Tuningdiagramme, aber der Trend lässt sich auch hier erkennen; der V8 fällt nicht so stark ab:
 Noelle V12  Noelle V8

Zitat von frank-martin

Hat der 750i eine längere Übersetzung als der 740i, wenn ja, warum? Beide erreichen 250km/h und werden dann doch eh abgeregelt?

Der Fuffy hatte zuletzt eine Überstzung von 2,81:1 - weil er generell mehr Drehmoment bietet, kann somit das Drehzahlniveau gesenkt werden.
Den V8 gab es zuletzt offiziell mit 2,93:1 oder (selten) mit 3,15:1. Und deshalb ist es auch nicht realistisch, wenn hier behauptet wird, dass einer dem anderen davon fährt. Die kürzere Übersetzung, das nur sehr geringe Leistungsdefizit und das etwas geringere Gewicht des 740i schaffen - wie schon gesagt - bei maximaler Beschleunigung eine (nahezu) Pattsituation zum Leistungsmäßig geringfügig überlegenen Fuffy.

[7 Sünden]

Die Kennfelder von einem E39 B10,und einem X5 4,6is sind fast gleich...
Ein E38 läuft mit beiden Datensätzen

Gruß Friedhelm

[huskimarc]

meiner hatte orginal 300ps, nun (chip) 315...

was die übersetzung angeht ist, der vfl länger als der fl übersetzt , meiner ist bei tacho 270 noch im 4.gang!

[Claus]

Zitat von master_blaster

Der Fuffy hatte zuletzt eine Überstzung von 2,81:1 - weil er generell mehr Drehmoment bietet, kann somit das Drehzahlniveau gesenkt werden.
Den V8 gab es zuletzt offiziell mit 2,93:1 oder (selten) mit 3,15:1. Und deshalb ist es auch nicht realistisch, wenn hier behauptet wird, dass einer dem anderen davon fährt. Die kürzere Übersetzung, das nur sehr geringe Leistungsdefizit und das etwas geringere Gewicht des 740i schaffen - wie schon gesagt - bei maximaler Beschleunigung eine (nahezu) Pattsituation zum Leistungsmäßig geringfügig überlegenen Fuffy.

So sieht es aus. Würde man die gleiche, also die kürzere Übersetzung in den Fuffi bauen (was ich vorhabe, sobald mir ein passendes 3,15er-Diff unter die Finger gerät), wäre dieser doch spürbar schneller als ein 740i mit der gleichen Übersetzung. Die US-Version des Fuffis hat übrigens das 3,15er drin und der B12 auch - haben wir aber alles schon mehrfach im Forum diskutiert.

Ich bin den 740i auch schon gefahren = einmal in "Wallung", also der typischen Autobahnsituation, spürt man quasi keinen Unterschied. Untenrum ist der 740i aber eine "Luftpumpe", da kommt im Vergleich zum Fuffi nur sehr wenig. Den Fuffi fährt man abseits der Autobahn in Drehzahlbereich, die kaum über der Leerlaufdrehzahl liegen. Es ist die Mühelosigkeit, Vortrieb aus jeder Lage heraus umzusetzen. Das fehlt dem V8, aber kommt natürlich auf die persönlichen Präferenzen an. Nur mit dem Unterschied: Wenn ich schnell und sportlich fahren will (und am liebsten auch noch schalten), fahre ich z.B. M5 E39 (oder eben den Nachfolger).

[guido s]

moin,

Ach komm, wir sind doch unter uns ... Man muss einfach das Typenschild vom 735i aufkleben, dann versägt man jeden Porsche

tststs, keine ahnung ihr banausen !

ich kann wie gesagt das geheimnis nicht verraten weil mich sonst cia und bnd jagen würden. (und mich wahrscheinlich in 10-15 jahren auch erwischen würden wenn ich mich nicht verstecke..... )

Achja die V12 Fahrer sind alles Deppen die sich schwächere Motoren kaufen und von BMW betrogen wurden

das ist so nicht ganz richtig. richtig wäre es : ALLE e38 fahrer außer den 728i fahrern sind deppen weil sie eben KEINEN 6 zylinder fahren.

wie jeder aufmerksame forenuser weiß reißen die dinger pflastersteine aus dem asphalt, sind billiger zu unterhalten als ein dacia und obendrein brauchen die keinen sprit sondern produzieren auf langstrecken sogar welchen.
das einzige manko ist die enorme nachfrage nach den kisten so daß man kaum mal einen unter 12 teuro schnappen kann.

die teuren,schlappen und versoffenen 8 und 12 zylinder sind doch nur notlösungen weil man dem neureichen proll etwas mit mehr als 6 zylindern bieten mußte.

heutzutage kann man dem hartz 4 proll eben für viel weniger geld ausreichend mit zylindern versorgen wohingegen die intelektuellen das 6 zylinder ideal fahren. (gut das ich ein bekloppter proll bin...)

@ claus,

aber kommt natürlich auf die persönlichen Präferenzen an. Nur mit dem Unterschied: Wenn ich schnell und sportlich fahren will (und am liebsten auch noch schalten), fahre ich z.B. M5 E39 (oder eben den Nachfolger).

dann hast du aber ansichten von sportlichkeit die umgekehrt proportional zu meinen sind.

ein m5 nach dem e34 ist nicht sportlich sondern laut und schnell.

sportlich ist eine tupperdose dem panzer weit voraus......

aber wie gesagt, es kommt auf die persönlichen präferenzen an.



guido

[7 Sünden]

Der Guido,und seine Sichtweise der Dinge

Kannst den E38 V12 Fahrern ruhig bestätigen,daß Motor-und Getriebesteuerung im E38 M62B44,zum Vorteil des V12 ausgelegt worden sind

Und dann kannst Du Dich vom BND,um den Ring jagen lassen

Gruß Friedhelm