Elektrik: Was genau steuern das Grundmodul und das LCM?

[Porzer]

Hallöle,
habe nun das halbe Forum durchgewühlt, find aber keine genaue Auskunft zu meinen Fragen:

1. Was genau wird alles vom Grundmodul gesteuert ?
2. Und das gleiche vom LCM ?

hier die Fahrzeugdaten:
740i, Tag der Erstzulassung 12/94 ; VIN WBAGF61060DG30810 ; 210kW ; 3982ccm.

Ich habe schon gepostet das bei mir im Auto so einige Dinge nicht funktionieren, und da ich bisher nur E32 gefahren habe muss ich mich im Bezug auf den E38 erstmal umstellen.

Gruß aus Köln
PORZER

[nesi]

Lichtmodul (LM)
Das Lichtmodul steuert und überwacht

•alle außenliegenden Fahrzeugscheinwerfer und Leuchten (Kalt- und Warmüberwachung)

•alle Schalter und Taster für Lichtfunktionen

•die Funktion des Dimmers für die Instrumenten- und Suchbeleuchtung

•die Stromversorgung für die Leuchtweitenregelung (automatisch und manuell)

Die Diagnose sowie die Kommunikation mit anderen Steuergeräten erfolgt über den I-Bus.

Beim Ausfall des Steuergerätes oder eines seiner Peripherieelemente ermöglicht ein Notbetrieb die Funktionen Stand-/Rück-/Abblend-/Bremslicht sowie Richtungsblinken. Alle anderen Funktionen sowie die Kommunikation über den I-Bus (Diagnose) sind dann nicht möglich.

Wird im Fahrzeug eine Anhängerkupplung verbaut, so müssen die Lampenkreise des Zugfahrzeugs mit einem Anhängermodul von denen des Anhängers getrennt werden. Das Lichtmodul ist mit dem Anhängermodul über eine Datenleitung verbunden.

Bauteile
Mit Ausnahme des Bremslichtschalters sind alle vom Lichtmodul abgefragten Schalter masseschaltend ausgelegt.

Folgende Schalter werden vom Lichtmodul abgefragt:

•Kombinationsschalter für Standlicht/Abblendlicht

•Fahrtrichtungs-/Abblendschalter

•Nebellichtschalter

•Bremslichtschalter

•Taster für Warnblinken

Weitere Informationen erhält das Lichtmodul über den I-Bus.

Lichtschalter
Befindet sich der Lichtschalter in Ruhestellung, so sind alle Kontakte geschlossen (R < 1 Ohm), in Stellung Abblend- oder Fernlicht ist der entsprechende Kontakt geöffnet (R > 1 MOhm)

Die Beleuchtung des Lichtschalters wird separat vom Lichtmodul gesteuert. Sie leuchtet mit voller Helligkeit, wenn sich der Lichtschalter in Stellung "AUS" befindet und die codierbare Klemmenbedingung erfüllt ist. Sie leuchtet gedimmt wie die Instrumenten- und Suchbeleuchtung, wenn auch diese leuchtet.

Bremslichtschalter
Der Bremslichtschalter wird mit Aktivierung der Klemme R permanent vom Lichtmodul überwacht.

Er ist als Hall-Geber ausgeführt und mit 3 Leitungen versehen:

•KIlemme R, Klemme 31

•Signalleitung zum Lichtmodul

Ein Testschalter ist nicht erforderlich.

Warnblinktaster
Im Warnblinktaster befindet sich die Kontrollampe für die Warnblinkfunktion. Sie dient zugleich als Auffindbeleuchtung. Wird Warnblinken aktiviert, so wird in der "Einphase" der Blinker die Kontrollampe auf maximale Helligkeit geschaltet. In der "Ausphase" der Blinker wird sie abgeschaltet.

Dimmer
Befindet sich der Lichtschalter in Stellung "Standlicht" oder "Abblendlicht", so wird die gedimmte Instrumenten-, Such- und Funktionsbeleuchtung (Kl 58 g) aktiviert.

Dies ist unabhängig von den Klemmenbedingungen.

Die an Klemme 58g erzeugte Spannung ist pulsweitenmoduliert und von der Stellung des Dimmerpotentiometers abhängig.

Das Dimmerpotentiometer ist gegen Masse geschaltet.

Lichter
Die Lampen der Fahrzeugbeleuchtung werden im ein- und ausgeschalteten Zustand überwacht (Kalt- und Warmüberwachung).

Über den I-Bus wird das Ergebnis an das Check Control Modul gemeldet.

Die Ansteuerung der Lampen erfolgt durch Transistoren. Da diese kurzschlußgeschützt sind, können die bisher notwendigen Lampensicherungen entfallen.

Die Lampen lassen sich über Diagnose ansteuern.

Die länderabhängigen Funktionen der Lampenkreise werden im Lichtmodul codiert.



Blinklichter
Ist eine der Blinkerlampen - nicht eine der Zusatzblinklampen - defekt, so wird die Blinkfrequenz verdoppelt.

Die Zusatzblinklampen werden gleichzeitig mit den vorderen Blinkleuchten angesteuert.



Versorgung Leuchtweitenregelung
Das Lichtmodul steuert die Spannungsversorgung sowohl für die automatische als auch für die manuelle Leuchtweitenregelung.

Sie wird bei Klemme 15 oder "Licht ein" geschaltet. Bei Einschalten der Versorgungsspannung startet die Leuchtweitenregelung einen Referenzlauf.

[nesi]

Pinbelegung am GM.
----------------------
Pin Art Bezeichnung / Signalart Anschluss /
Messhinweise
1 nicht belegt

2 A Signal Motorhaube Frontklappen-Kontaktschalter

3 nicht belegt

4 nicht belegt

5 E bis 1995_08 Scheibenüberwachung Heckscheibe ab 1995_09 Signal Funkinnenraumschutz bis 1995_08 Relais heizbare Heckscheibe ab 1995_09 Steuergerät Funkinnenraumschutz

6 E bis 1995_08 Scheibenüberwachung Fahrerseite hinten ab 1995_09 nicht belegt Scheibenüberwachungsschalter hinten links (DWA)

7 E bis 1995_08 Scheibenüberwachung Beifahrerseite hinten ab 1995_09 nicht belegt Scheibenüberwachungsschalter hinten rechts (DWA)

8 A Signal Fahrzeugneigung Neigungsgeber

9 nicht belegt

10 A Signal Heckklappe öffnen Heckklappen-Entriegelungsschalter

11 A Signal Heckklappe öffnen Entriegelungsschalter Heckklappe (innen)

12 A Signal Einklemmschutz Einklemmschutzschalter Fenster hinten links

13 A Crash-Signal Stoßschalter

14 A Wegfahrsicherung bis 1994_12 DME-Steuergerät ab 1995_01 Steuergerät elektronische Wegfahrsicherung (EWS)

15 E Ansteuerung Wischer I Wischerrelais I

16 E Ansteuerung Wischer II Wischerrelais II

17 E Ansteuerung Scheinwerferreinigung Scheinwerferreinigungs-Modul

18 E Ansteuerung Intensivreinigung Scheinwerferreinigungs-Modul

19 E Ansteuerung LED LED-Anzeige DWA

20 E Signal Fahrzeugneigung Neigungsgeber

21 E bis 1994_12 Ansteuerung Wegfahrsicherung ab 1995_01 nicht belegt Anlasssperr-Relais

22 nicht belegt

23 E Tacho A-Signal Steuergerät Integrierte Kombi-Elektronik (IKE)

24 A Signal Einklemmschutz Einklemmschutzschalter Fenster hinten rechts

25 A Versorgung Intervallschaltung Scheibenwischerschalter

26 M Masse Masseverbinder


Pinbelegung am Stecker X254
Pin Art Bezeichnung / Signalart Anschluss /
Messhinweise
1 M Masse Masseanschluss

2 A Signal Fenster öffnen Fensterhebermotor Fenster hinten links

3 A Signal Softclose-Antrieb Antrieb für Servoschloss Kofferraumklappe

4 E Klemme 30 Sicherung F29

5 A Signal Fenster öffnen Fensterhebermotor Fenster hinten rechts

6 A Signal Verriegeln ZV-Antriebe Türen hinten/Tankklappe

7 A Signal Anpressdruck erhöhen ADV-Motor

8 E bis 1995_08 Klemme 30 ab 1995_09 nicht belegt Sicherung F56

9 A Ansteuerung Servotronic Elektrohydraulischer Wandler der Servotronic

10 E Klemme 30 Sicherung F6

11 A Ansteuerung Servotronic Elektrohydraulischer Wandler der Servotronic

12 A Signal Fenster schließen Fensterhebermotor Fenster hinten links

13 A Signal Zentralsichern ZV-Antriebe Türen hinten

14 A Signal Entriegeln ZV-Antriebe Türen hinten/Tankklappe

15 A Signal Fenster schließen Fensterhebermotor Fenster hinten rechts

16 A Signal Anpressdruck verringern ADV-Motor

17 A Signal Hupen Signalhorn (DWA)

18 A Signal Pumpen Wascherpumpe

19 A Signal Verbraucherabschaltung Verbinder Verbraucherabschaltung

20 A Signal Innenbeleuchtung an Verbinder Innenbeleuchtung


Pinbelegung am Stecker X332
Pin Art Bezeichnung / Signalart Anschluss /
Messhinweise
1 E Klemme 30 Sicherung F55

2 E Signal Innenbeleuchtung an Innen-/Leseleuchte vorn

3 E Signal Scheibenreinigung Scheibenwischerschalter

4 E Signal Scheibenwischen 2 Scheibenwischerschalter

5 E Signal Scheibenwischen 1 Scheibenwischerschalter

6 E Signal Türkontakt Türkontaktschalter Tür hinten rechts

7 E Signal Türkontakt Türkontaktschalter Tür hinten links

8 nicht belegt

9 E Signal Entriegeln Schalter Heckklappenschloss

10 A Ansteuerung Intensivreinigung Scheinwerferreinigungs-Modul

11 E Signal Heckklappe geschlossen Heckklappenschalter

12 E/A K-Bus Signalleitung K-Bus Verbinder

13 E bis 1995_08 nicht belegt ab 1995_09 Signal Zentralverriegeln Fernbedienung Zentralverriegelung

14 M Masse Masseverbinder

15 E Signal Fenster schließen Fensterheberschalter Tür hinten links

16 E Signal Intensivreinigung Scheibenwischerschalter

17 E Signal Fenster öffnen Fensterheberschalter Tür hinten rechts

18 E Signal Fenster schließen Fensterheberschalter Tür hinten rechts

19 E Signal Soft-Close-Automatik entriegelt Antrieb für Servoschloss Kofferraumklappe

20 E Signal Scheibenwischer in Bewegung Wischermotor

21 E Signal Anpressdruckverstellung (ADV) betätigt ADV-Motor

22 E Signal Verriegelt Schalter Heckklappenschloss

23 E Klemme R Sicherung F41

24 E Signal Schließen Zentralschließ-Schalter

25 E/A P-Bus Signalleitung P-Bus Verbinder

26 E Signal Fenster öffnen Fensterheberschalter Tür hinten links

[Porzer]

Hallo Nesi,
danke für diese sehr ausführliche Info.Also gehe ich doch hjoffentlich richtig davon aus das diese beiden Module nichts mit meinen Problemen zu tun haben, die da wären:
1 MID und MFL ohne Funktion
2 Blinker funktionieren, es erfolgt aber keine Anzeige im Cockpit
3 Radio und Telefon sind tod (Wenn ich am Radio den Cassettenauswurf betätige hört man ein kurzes surren als wenn das Gerät die Cassette auswerfen will), am Handteil des Telefons ist die Hintergrundbneleuchtung und Betriebslampe an,sonst tut sich aber nix. Alles ander wie Schiebedach,Innen,Aussenbeleuchtung,Fensterheber, Kofferraum ect. funktionieren

Gruß Porzer

[nesi]

Du hast ein Problem mit dem LCM, aufgrund dessen funktionert die MID die Anzeige im Cockpit nicht oder der I-Bus ist gestört, dies wird aber im Fehlerspeicher abgelegt, lass also mal auslesen.
Ich hatte das gleiche Problem bei mir war ein Kabel ungewollt auf Masse gelegt!! wir haben 4 Std. gebraucht bis wir es gefunden haben, falls es das LCM ist, kannst du ein gebrauchtes kaufen und Codieren, also nicht neu kaufen

Gruss Nesi

[Porzer]

Hallöle,

LCM ist doch das Teil,welches auf der Beifahrerseite im Fussraum (auf der Aussenseite hinter der Verkleidung) verbaut ist, richtig? Kann man das Testen ? Muss es das gleiche sein (Teilenummer) wer Codiert das? >>Werde morgen mal beim vorbei fahren und den Speicher auslesen lassen.

gruß
thomas

Zitat von nesi

Du hast ein Problem mit dem LCM, aufgrund dessen funktionert die MID die Anzeige im Cockpit nicht oder der I-Bus ist gestört, dies wird aber im Fehlerspeicher abgelegt, lass also mal auslesen.
Ich hatte das gleiche Problem bei mir war ein Kabel ungewollt auf Masse gelegt!! wir haben 4 Std. gebraucht bis wir es gefunden haben, falls es das LCM ist, kannst du ein gebrauchtes kaufen und Codieren, also nicht neu kaufen

Gruss Nesi

[nesi]

Ja genau!! sitzt Beifahrerseite im Fussraum.
Ich kann dir das neue auch Codieren habe aber z.Z wenig Zeit wenn du es nicht eilig hast können wir ja mal schauen.

[Porzer]

Zitat von nesi

Ja genau!! sitzt Beifahrerseite im Fussraum.
Ich kann dir das neue auch Codieren habe aber z.Z wenig Zeit wenn du es nicht eilig hast können wir ja mal schauen.

Ha,
na das wär echt cool, hab auch wenig zeit,wenn dann eh nur Di,Fr,Sa und Sonntags, würd dann bei dir vorbei kommen. Lass es morgen mal auslesen, und dann sehen wir mal weiter, werd dann ja auch erstmal ersatz besorgen müssen.
gruß
Thomas

[rubin-alt]

Ich geh mal davon aus, daß du gerne auf diesen Fred von dir ansprichst:  http://www.7-forum.com/forum/4/diver...le-122236.html

Ich stimmte da mal Forumskollegen "nesi" zu, daß es bei dir glücklichweise nur I-Bus abhängige Geräte betroffen sind.

Warum aber das IKE nicht blinkert, obwohl es via K-Bus mit dem Lenkstock redet und die MFL´s laufen auch darüber - schon komisch.

Funktionsweise:
Blinkerhebel via K-Bus zum LCM (läßt blinken) und LCM -> IKE (zeigt blinkern)
MFL --[K-Bus]--> IKE --[I-Bus]--> Radio
Ich würde vorab einfach mal zur Sicherheit die Sicherung F69 (30A) ziehen.
Flöten gehen dann:

• GPS-Empfänger
• Navi
• CD-Wechsler
• Verstärker
• Videomodul
• Bordmonitor
• Entlastungsrelais K3 = F46 (5A) für die Ejectbox und Telefon. Telefon hat noch F70 (10A).

MFL hat die Sicherung F47 (5A)
Das MID wird via F27 (5A) und F47 (5A) versorgt.

Da du den Verstärker abgesteckt hast, weiß ich aber seit dem nicht ob nun alles so funktioniert, wie es sollte. Denn mit dem I-Bus hat er eigentlich nichts zu tun und dürfte hier keine Änderungen gebracht haben.
Du kannst auch testweise das S/E mal abstecken. Ist die Sende-/Empfangseinheit (=Telefonhauptmodul) abstecken.

Ansonsten bleibt wirklich nur das Ohmmeter und alle Strippen mal nachmessen. Hoffen wir mal, daß das Telefon kaputt ist. Das läßt sich durch abstecken am schnellsten ermitteln. Radio, Verstärker und MID gehen nur zusammen zu testen und müssten dann zum Funktionstest in einem anderen Wagen Probe laufen.

[Porzer]

Hallo Rubin,
ja, es geht um diesen Thread. Ich habe aber weder:
[*] GPS-Empfänger[*] Navi[*] CD-Wechsler[*] Videomodul[*] Bordmonitor

nur Verstärker und Telefon.Verstärker ist definitiv defekt,der neue ist schon unterwegs und ich gehe davon aus bis Mittwoch hier,werde Ihn dann sofort einbauen und hoffe das dann Radio und MID wieder funktionieren.Ich gehe fast davon aus das der Verstärker einen Kurzschluss hatte,wir werden sehen.S/E werd ich morgen mal abklemmen, der Fehler muss sich ja irgendwie eingrenzen lassen, denn ich kann nicht glauben das alle Geräte (MID,Radio,MFL,Verstärker und S/E-Einheit) kaputt sein sollen.

Gruß
Thomas